Type VII C/42
- Avec le Type VII C/41, la conception
de base semble avoir été développée
jusqu'à ses limites, mais les équipages
opérationnels continuent à réclamer de toute
urgence une vitesse de surface et une plongée plus
profonde, en raison de l'augmentation de la vitesse des convois
ennemis, de la plus grande dispersion des itinéraires des
convois et de l'amélioration des méthodes de lutte
anti-sous-marine. Cela ne peut se faire qu'avec un moteur plus
puissant et un plan est préparé pour ajouter un
deuxième étage de suralimentation et augmenter le
régime du moteur, ce qui permet d'obtenir 2 200 ch
à 530 tr/min. Pour accueillir l'équipement
supplémentaire, le local machines doit être
allongé de 80 cm, ce qui, en raison du contrepoids
à l'avant, ajoute 1,54 m à la longueur totale du
bateau. Cela permet d'augmenter la vitesse de pointe de 1,6
nœud et de doubler l'endurance à 10
nœuds.
- La coque épaisse est également augmentée
de 300 mm de diamètre et construite en acier blindé
Krupp de 28 mm 'CM-351', ce qui permet une profondeur d'essai
normale de 200 mètres et une profondeur
d'écrasement de 500 mètres. Les ballasts en selle
de cheval sont élargis de 350 mm afin d'augmenter la
capacité de la soute à gasoil et d'accroître
le rayon d'action. Un embrayage hydraulique entre les arbres
d'entraînement du moteur diesel et du moteur
électrique est remplacé par un embrayage à
friction, et un déshumidificateur est ajouté pour
les croisières tropicales.
- Il est prévu de construire un total de 174 Type VII
C/42 et les contrats sont passés en Juillet 1942 pour
une première livraison en Août 1944. Cependant,
aucun de ces bateaux n'est jamais construit, et encore moins
achevé.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
