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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Schichau à Dantzig
Mise sur cale le 06 Février 1943 Lancé le 02 Septembre 1943 Mise en service le 04 Novembre 1943 |
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Affecté à
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21.U-Flottille, à Pillau de
Novembre 1943 à Décembre 1943 (Schulboot)
24.U-Flottille, à Memel de Janvier 1944 à Octobre 1944 (Ausbildungsboot) 5.U-Flottille, à Kiel de Novembre 1944 à Décembre 1944 (Ausbildungsboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Janvier 1945 au 06 Avril 1945 (Frontboot) |
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Commandant(s)
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O.L. Karl-Heinz
SCHRÖTER du 04 Novembre 1943 au 31 Octobre 1944
K.L. Ernst CORDES du 01 Novembre 1944 au 06 Avril 1945 |
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Nombre de patrouilles
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- 1 -
Du 04 Février 1945 au 08 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 13 Février 1945 au 14 Février 1945, départ d'Horten, arrivée à Kristiansand. Du 16 Février 1945 au 22 Février 1945, départ de Kristiansand, arrivée à Bergen. Du 25 Février 1945 au 06 Avril 1945, départ pour les eaux côtières Britanniques. L'U-1195 se dirige vers la Manche. Le 21 Mars 1945, il torpille et coule un américain du convoi TBC 102, dans l'Ouest de Lizard Point. le convoi TBC 102 est composé de vingt-quatre bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti le 19 Mars 1945 de Southend pour Milford Haven. Le 06 Avril 1945, l'U-1195 attaque le convoi V WP 16 dans le Sud-Sud-Ouest de Selsey Bill. Il lui coule un britannique. Le bateau est repéré par un destroyer d'escorte, le H.M.S. "Watchman" (Lt-Cdr J. R. Clarke), et est coulé dans des attaques aux charges de profondeur. Les tentatives de sauvetage du bateau sont abandonnées. De l'équipage de l'U-1195, le commandant et 30 hommes sont portés disparus et les 18 survivants sont recueillis par le navire de guerre français L'Escarmouche. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 2 -
21 Mars 1945 à 15h40 : S.S. "John R. Park" (cargo à vapeur de 7194 tonnes du convoi TBC 102), carreau BF 2514, torpille - 49°56'N 05°26'O - 06 Avril 1945 à 06h13 : S.S. "Cuba" (cargo à vapeur de 11420 tonnes du convoi VWP 16), carreau BF 2252, torpille - 50°36'N 04°48'O - (1) |
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Date de perdition
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06 Avril 1945
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Causes
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Charges de profondeur du destroyer d'escorte
H.M.S. "Watchman" (Lt-Cdr J. R. Clarke)
Manche, Sud-Sud-Ouest de Selsey Bill - 50°33'N 00°55'O - |
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Victimes
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31 victimes, 18 rescapés (2 officiers
+ 5 officiers-mariniers + 11 hommes d'équipage)
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Notes
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1) L'U-1195 est lui-même coulé
après l'attaque, mais le xB-Dienst rapporte son
succès.
L'épave est localisée en 1983 par Martin Woodward, un plongeur basé sur l'île de Wight qui a consciencieusement évité le pillage de la tombe de guerre en limitant la connaissance de sa localisation. D'autres notes sur le naufrage de l'U-1195 : Le 06 Avril, l'U-11195 torpille et coule le transport "Cuba", d'une capacité de 12000 tonnes, du convoi VWP.17. Le convoi est escorté par la partie arrière de l'EG9 comprenant le H.M.C.S. "Nene", le H.M.C.S. "Monnow" et le H.M.S. "Loch Alvie", secondée par le destroyer britannique H.M.S. "Watchman" (SO) et le français L 'Escarmouche. Après avoir assuré l'écran de protection du convoi à destination de Portsmouth, le "Watchman" et le "Monnow" partent à la recherche du coupable. Le "Mormow" a d'abord un contact Asdic, mais le commandant du "Watchman" lui ordonne de se tenir à l'écart pendant qu'il mène une attaque au 'Hedgehog'. Cette démonstration de supériorité de la Royal Navy ne plait pas à l’équipage du "Monnow". L’attaque au 'Hedgehog' fait remonter des hydrocarbures et des débris mais l’attaque est jugée comme ayant été faite sur une épave, alors le "Watchman" balise la position et s’éloigne. Cela est quelque peu surprenant lorsqu'une heure plus tard, L'Escarmouche rapporte avoir recueilli des hommes dans l'eau qui étaient groupés autour d'un homme accroché à une bouée Dan. Une bombe du 'Hedgehog' touche l'U-11195 sur l'avant, causant de graves inondations, et il se pose dans 96 pieds (≈ 30 mètres) d'eau avec une gîte de plus de 40°. Il y a deux groupes de survivants, huit dans le Central et onze dans les extrémités arrière. Le groupe du Central s'échappe relativement facilement par le kiosque, mais l'évasion des onze autres est une véritable épreuve : l'angle aigu dans lequel le bateau est couché signifie qu'au lieu de pouvoir remonter directement par le kiosque, les onze survivants rassemblés dans les extrémités arrière sous les ordres du I.WO doivent escaler avec un angle raide. Il n'y a pas assez de Dräger, l'air est pollué par le chlore et le compartiment doit être inondé presque jusqu'au plafond (ces termes sont relatifs, avec le bateau à un angle aussi raide) afin d'égaliser la pression. Le premier homme panique et à se noie dans le sas. Il faut trois hommes pour le ramener. Les autres commencent eux-aussi à paniquer (et ce n'est pas étonnant), mais l'I.WO s'empare littéralement de chaque homme à tour de rôle et le pousse à travers le sas et dehors. En fin de compte, il est le dernier à partir. |
