U-134

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Du 01 Décembre 1941 au 12 Décembre 1941, départ de Kiel pour la Norvège. En route pour Kirkenes, le 09 Décembre 1941, SCHENDEL attaque par erreur un convoi allemand et lui coule un bâtiment, dans le Tana Fjord. Onze hommes périssent. Arrivée à Kirkenes. Non informé du trafic des bâtiments allemands, SCHENDEL, défendu par l'Amiral DÖNITZ, est blâmé pour son action.
Du 24 Décembre 1941 au 20 Janvier 1942, départ de Kirkenes pour la mer de Barents. L'U-134 rejoint le groupe "Ulan, c'est le premier groupe a opéré dans les mers arctiques. Il se déploie dans le Passage de l'île aux ours. Le 02 Janvier 1942, l'U-134 torpille et coule un britannique du convoi PQ 7A, près de l'île aux ours. C'est le premier bâtiment non soviétique à être coulé dans les eaux arctiques. Le groupe "Ulan" opère également contre le convoi PQ 8. C'est le premier groupe à opérer avec succès, avec un total d'un bâtiment marchand coulé, d'un destroyer britannique (H.M.S. "Matabele") coulé et d'un sous-marin soviétique (M-175 ex M-93) envoyé par le fond. Un patrouilleur et un navire marchand soviétiques sont également endommagés. Arrivée à Kirkenes.
Du 01 Février 1942 au 22 Février 1942, départ de Kirkenes pour opérations contre les convois arctiques. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Kirkenes.
Du 01 Mars 1942 au 15 Mars 1942, départ de Kirkenes pour opérations contre les convois arctiques. Le 05 Mars 1942, un "Condor" signale le convoi PQ 12S, près de l'île Jan MAYEN. Il forme, avec l'U-377 (K.L. Otto KÖHLER), l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) et l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE), une ligne de patrouille pour l'intercepter. Ils ne le trouvent pas. Ils partent ensuite à la recherche du QP 8, mais là aussi, ils ne le trouvent pas. Retour à Kiel.
Du 18 Mai 1942 au 01 Juin 1942, départ de Kiel pour la France. Arrivée à La Pallice.
Du 11 Juin 1942 au 01 Septembre 1942, départ de La Pallice pour les eaux américaines. Il se dirige, avec d'autres U-Boote vers le convoi HG 84 signalé par un "Condor", le 11 Juin 1942 dans l'Ouest du Portugal. A partir du 14 Juin 1942, il rejoint le groupe "Endrass". Le convoi est de nouveau signalé dans l'après-midi du 14 Juin 1942 par la "Luftwaffe". Le groupe "Endrass" attaque le convoi, mais seul l'U-552 (K.K. Erich TOPP) réussit à couler cinq bâtiment, pendant la nuit. Les autres U-Boote n'ont aucun succès. D'autres U-Boote s'approchent du convoi, mais sont refoulés par l'escorte navale et aérienne. L'opération prend fin le 16 Juin 1942, à cause d'un météo très favorable pour l'escorte du convoi. Fin Juin 1942, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), dans l'Ouest des Açores. Il fait route ensuite vers les eaux américaines, où il opère près d'Hatteras et près des côtes de Floride. Le 05 Juillet 1942, SCHENDEL stoppe le suédois S.S. "Venezia", bâtiment neutre. Il demande des instructions au B.d.U. qui lui demande de le couler. Il tire une salve de trois torpilles, mais le rate. Le bâtiment réussit à s'échapper !!! (*) Après un passage dans le Golfe du Mexique, il se dirige vers le Nord de Cuba. Puis met le cap vers les Antilles, mais aucun succès là aussi n'est au rendez-vous. Début Août 1942, il fait route vers la France. Le 04 Août 1942, dans la zone de Windward Passage, SCHENDEL réclame un destroyer de la classe "Gleaves", coulé dans le carreau DN 7550, mais ce n'est pas confirmé. Il se ravitaille à l'Ouest des Açores auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Arrivée à La Pallice, après quatre vingt quatre jours de patrouille sans aucun succès.
Du 15 Octobre 1942 au 19 Janvier 1943, départ de La Pallice pour la zone de Freetown. L'U-134 est le premier des huit U-Boote qui doivent se rassembler à l'Est des Açores. Ils forment une ligne de patrouille, le 23 Octobre 1942, devant Freetown et s'appellent le groupe "Streitaxt". Le 25 Octobre 1942, le groupe poursuit un pétrolier escorté par deux destroyers, près des Canaries, mais sans aucun résultat... Le 27 Octobre 1942, le contact est pris avec le convoi Sierra Leone 125 (SL 125), à l'Ouest des Canaries. La poursuite continue jusqu'au 01 Novembre 1942, lorsqu'elle prend fin, à l'Ouest de Lisbonne, le convoi a perdu onze bâtiments et a un autre endommagé. L'U-134 ne coule aucun bâtiment de ce convoi. Après avoir attendu un convoi au Sud-Ouest du Cap St Vincent jusqu'au 04 Novembre 1942, le groupe "Streitaxt" est dissous. Seul l'U-134 continue vers le Sud jusqu'à Freetown. Le 14 Novembre 1942, il torpille et coule un panaméen, au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Peu après l'U-134 se ravitaille pour des opérations futures auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), à l'Ouest des îles du Cap Vert. L'U-134 reçoit l'ordre de se positionner au Sud-Ouest des îles du Cap Vert, car les conditions autour de Freetown ne sont pas favorables. Plus tard en Novembre 1942, il est dirigé vers le Nord de St Paul Rocks. Début Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), pour des opérations futures. A partir du 12 Décembre 1942, il patrouille entre St Paul Rocks et les côtes du Brésil. Sept navires sont coulés dans ces parages en quelques jours, mais aucun par l'U-134. Sur la route du retour, il reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Delphin" au Sud des Açores. Une ligne de patrouille est formée, le 07 Janvier 1943, à la recherche des pétroliers du convoi TM 1 (Trinidad-Gibraltar) pour l'Opération 'Torch'. Le 09 Janvier 1943 à 15h33, SCHENDEL tire trois torpilles sur le pétrolier norvégien M.V. "Vanja" dans le carreau DG 9270. Il le déclare coulé, car il entend des détonations. Ces explosions sont celles des charges de profondeur lancées par le H.M.S. "Godetia" faisant partie de l'escorte du convoi !!! L'opération se termine le 11 Janvier 1943, au Sud-Ouest de Madère, lorsque l'escorte du convoi se renforce. Le 15 Janvier 1943, l'U-134 perd un homme tombé à la mer. Arrivée à La Pallice.
Du 06 Mars 1943 au 02 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-134 rejoint le groupe "Stürmer", le 14 Mars 1943, à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande. Le groupe prend part à une très grosse opération contre les convois SC 122 et HX 229, du 16 Mars 1943 au 19 Mars 1943. L'U-134 ne tire aucune torpille, pendant cette opération, mais il reçoit des charges de profondeur lancées par la corvette H.M.S. "Anemone" et le destroyer H.M.S. "Volunteer", le 19 Mars 1943. Le 21 Mars 1943, une nouvelle ligne de patrouille est formée au Sud de l'Islande. Le groupe "Seeteufel" se positionne pour intercepter le convoi ONS 1. L'U-134 rejoint le groupe peu après sa formation. Le convoi doit passer la ligne de patrouille le 22 Mars 1943. Trois jours plus tard, des mâts et un porte-avions sont aperçus. En pensant que c'est le convoi fortement escorté, la poursuite est alors annulée. Le groupe "Seeteufel" reçoit l'ordre de se concentrer sur le convoi Halifax 230 (HX 230). Seulement deux U-Boote du groupe, l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE) et l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDIGEN) peuvent approcher le convoi. Un tempête tournant à l'ouragan rend toute recherche impossible. La poursuite du convoi HX 230 continue, mais un seul bâtiment est coulé par l'U-610. Les conditions météo sont telles que tirer une torpille devient impossible et l'opération se termine le 30 Mars 1943. Le groupe "Seeteufel" est dissous. Aux alentours du 12 Avril 1943, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), au Nord des Açores. Il rejoint le groupe "Meise", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 20 Avril 1943, le convoi Halifax 234 (HX 234) passe à l'Ouest de la ligne de patrouille. Le 21 Avril 1943, le groupe fait route vers le Nord-Ouest, à grande vitesse pour intercepter le convoi signalé par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA). L'U-706 (K.L. Alexander von ZITZEWITZ) signale le convoi ONS 3. Le groupe "Meise" se divise entre les deux convois. L'U-134 se dirige vers le HX 234, au Sud du Cap Farewell. Le 22 Avril 1943, l'U-134 est endommagé par un avion, forçant BROSIN à rentrer en France. Le contact est perdu avec le convoi lorsqu'apparaissent le brouillard et la tempête. Le convoi HX 234 a perdu seulement deux bâtiments et en a un autre endommagé. L'opération se termine, le matin du 25 Avril 1943. Arrivée à La Pallice.
Du 10 Juin 1943 au 24 Août 1943, départ de La Pallice pour les Antilles. En route, il se ravitaille, fin Juin 1943, auprès de l'U-170 (K.L. Günther PFEFFER), dans la zone des Açores. Le 08 Juillet 1943, il est attaqué par un appareil basé aux Bermudes, du VP 101 de l'U.S. Navy. L'appareil piloté par John T. HITCHCOCK le mitraille et lui lance six à huit charges de profondeur, selon BROSIN. Durant la nuit du 18 au 18 Juillet 1943, à 30 nautiques de Key West (Floride), l'U-134 est repéré au radar par le dirigeable K-74 de l'U.S. Navy, commandé par Nelson G. GRILLS. Le dirigeable se positionne pour attaquer l'U-Boot, avec des charges de profondeur. L'U-134 riposte avec sa Flak. Les obus atteignent le dirigeable qui prend feu. Il tombe à la mer. Un homme d'équipage, le bombardier Isadore STESSEL de Brooklyn (New York), est tué par des éclats. L'U-134 s'échappe. L'U.S.S. "Dahlgren" et le SC 657 recueillent les neufs survivants du dirigeable près de North Elboy Cay. L'U-134 continue sa patrouille, sans rencontrer de succès. Il reçoit l'ordre de rentrer en France. Le 21 Août 1943, il est repéré par un Wildcat-Avenger" de l'U.S.S. "Croatan", escortant le convoi UGS 14, qui l'attaque en lui lançant six charges de profondeur. Mais BROSIN réussit à s'échapper. Trois nuits plus tard, le 24 Août 1943, le "Wellington" 'J' équipé d'une Leigt Light, le trouve et l'attaque. Il lui lance six charges de profondeur qui le détruit. Le naufrage se situe à l'Ouest de Vigo.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Bremer Vulkan à Vegesack Mise sur cale le 06 Septembre 1940 Lancé le 17 Mai 1941 Mise en service le 26 Juillet 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Juillet 1941 à Octobre 1941 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à Kiel/La Pallice de Novembre 1941 au 24 Août 1943 (Frontboot)
Commandant	K.L. Rudolf SCHENDEL du 26 Juillet 1941 au 02 Février 1943 K.L. Hans-Günther BROSIN du 03 Février 1943 au 24 Août 1943
Nombre de patrouilles	- 9 - Du 01 Décembre 1941 au 12 Décembre 1941, départ de Kiel pour la Norvège. En route pour Kirkenes, le 09 Décembre 1941, SCHENDEL attaque par erreur un convoi allemand et lui coule un bâtiment, dans le Tana Fjord. Onze hommes périssent. Arrivée à Kirkenes. Non informé du trafic des bâtiments allemands, SCHENDEL, défendu par l'Amiral DÖNITZ, est blâmé pour son action. Du 24 Décembre 1941 au 20 Janvier 1942, départ de Kirkenes pour la mer de Barents. L'U-134 rejoint le groupe "Ulan, c'est le premier groupe a opéré dans les mers arctiques. Il se déploie dans le Passage de l'île aux ours. Le 02 Janvier 1942, l'U-134 torpille et coule un britannique du convoi PQ 7A, près de l'île aux ours. C'est le premier bâtiment non soviétique à être coulé dans les eaux arctiques. Le groupe "Ulan" opère également contre le convoi PQ 8. C'est le premier groupe à opérer avec succès, avec un total d'un bâtiment marchand coulé, d'un destroyer britannique (H.M.S. "Matabele") coulé et d'un sous-marin soviétique (M-175 ex M-93) envoyé par le fond. Un patrouilleur et un navire marchand soviétiques sont également endommagés. Arrivée à Kirkenes. Du 01 Février 1942 au 22 Février 1942, départ de Kirkenes pour opérations contre les convois arctiques. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Kirkenes. Du 01 Mars 1942 au 15 Mars 1942, départ de Kirkenes pour opérations contre les convois arctiques. Le 05 Mars 1942, un "Condor" signale le convoi PQ 12S, près de l'île Jan MAYEN. Il forme, avec l'U-377 (K.L. Otto KÖHLER), l'U-403 (K.L. Heinz-Ehlert CLAUSEN) et l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE), une ligne de patrouille pour l'intercepter. Ils ne le trouvent pas. Ils partent ensuite à la recherche du QP 8, mais là aussi, ils ne le trouvent pas. Retour à Kiel. Du 18 Mai 1942 au 01 Juin 1942, départ de Kiel pour la France. Arrivée à La Pallice. Du 11 Juin 1942 au 01 Septembre 1942, départ de La Pallice pour les eaux américaines. Il se dirige, avec d'autres U-Boote vers le convoi HG 84 signalé par un "Condor", le 11 Juin 1942 dans l'Ouest du Portugal. A partir du 14 Juin 1942, il rejoint le groupe "Endrass". Le convoi est de nouveau signalé dans l'après-midi du 14 Juin 1942 par la "Luftwaffe". Le groupe "Endrass" attaque le convoi, mais seul l'U-552 (K.K. Erich TOPP) réussit à couler cinq bâtiment, pendant la nuit. Les autres U-Boote n'ont aucun succès. D'autres U-Boote s'approchent du convoi, mais sont refoulés par l'escorte navale et aérienne. L'opération prend fin le 16 Juin 1942, à cause d'un météo très favorable pour l'escorte du convoi. Fin Juin 1942, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), dans l'Ouest des Açores. Il fait route ensuite vers les eaux américaines, où il opère près d'Hatteras et près des côtes de Floride. Le 05 Juillet 1942, SCHENDEL stoppe le suédois S.S. "Venezia", bâtiment neutre. Il demande des instructions au B.d.U. qui lui demande de le couler. Il tire une salve de trois torpilles, mais le rate. Le bâtiment réussit à s'échapper !!! (*) Après un passage dans le Golfe du Mexique, il se dirige vers le Nord de Cuba. Puis met le cap vers les Antilles, mais aucun succès là aussi n'est au rendez-vous. Début Août 1942, il fait route vers la France. Le 04 Août 1942, dans la zone de Windward Passage, SCHENDEL réclame un destroyer de la classe "Gleaves", coulé dans le carreau DN 7550, mais ce n'est pas confirmé. Il se ravitaille à l'Ouest des Açores auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Arrivée à La Pallice, après quatre vingt quatre jours de patrouille sans aucun succès. Du 15 Octobre 1942 au 19 Janvier 1943, départ de La Pallice pour la zone de Freetown. L'U-134 est le premier des huit U-Boote qui doivent se rassembler à l'Est des Açores. Ils forment une ligne de patrouille, le 23 Octobre 1942, devant Freetown et s'appellent le groupe "Streitaxt". Le 25 Octobre 1942, le groupe poursuit un pétrolier escorté par deux destroyers, près des Canaries, mais sans aucun résultat... Le 27 Octobre 1942, le contact est pris avec le convoi Sierra Leone 125 (SL 125), à l'Ouest des Canaries. La poursuite continue jusqu'au 01 Novembre 1942, lorsqu'elle prend fin, à l'Ouest de Lisbonne, le convoi a perdu onze bâtiments et a un autre endommagé. L'U-134 ne coule aucun bâtiment de ce convoi. Après avoir attendu un convoi au Sud-Ouest du Cap St Vincent jusqu'au 04 Novembre 1942, le groupe "Streitaxt" est dissous. Seul l'U-134 continue vers le Sud jusqu'à Freetown. Le 14 Novembre 1942, il torpille et coule un panaméen, au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Peu après l'U-134 se ravitaille pour des opérations futures auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), à l'Ouest des îles du Cap Vert. L'U-134 reçoit l'ordre de se positionner au Sud-Ouest des îles du Cap Vert, car les conditions autour de Freetown ne sont pas favorables. Plus tard en Novembre 1942, il est dirigé vers le Nord de St Paul Rocks. Début Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), pour des opérations futures. A partir du 12 Décembre 1942, il patrouille entre St Paul Rocks et les côtes du Brésil. Sept navires sont coulés dans ces parages en quelques jours, mais aucun par l'U-134. Sur la route du retour, il reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Delphin" au Sud des Açores. Une ligne de patrouille est formée, le 07 Janvier 1943, à la recherche des pétroliers du convoi TM 1 (Trinidad-Gibraltar) pour l'Opération 'Torch'. Le 09 Janvier 1943 à 15h33, SCHENDEL tire trois torpilles sur le pétrolier norvégien M.V. "Vanja" dans le carreau DG 9270. Il le déclare coulé, car il entend des détonations. Ces explosions sont celles des charges de profondeur lancées par le H.M.S. "Godetia" faisant partie de l'escorte du convoi !!! L'opération se termine le 11 Janvier 1943, au Sud-Ouest de Madère, lorsque l'escorte du convoi se renforce. Le 15 Janvier 1943, l'U-134 perd un homme tombé à la mer. Arrivée à La Pallice. Du 06 Mars 1943 au 02 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-134 rejoint le groupe "Stürmer", le 14 Mars 1943, à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande. Le groupe prend part à une très grosse opération contre les convois SC 122 et HX 229, du 16 Mars 1943 au 19 Mars 1943. L'U-134 ne tire aucune torpille, pendant cette opération, mais il reçoit des charges de profondeur lancées par la corvette H.M.S. "Anemone" et le destroyer H.M.S. "Volunteer", le 19 Mars 1943. Le 21 Mars 1943, une nouvelle ligne de patrouille est formée au Sud de l'Islande. Le groupe "Seeteufel" se positionne pour intercepter le convoi ONS 1. L'U-134 rejoint le groupe peu après sa formation. Le convoi doit passer la ligne de patrouille le 22 Mars 1943. Trois jours plus tard, des mâts et un porte-avions sont aperçus. En pensant que c'est le convoi fortement escorté, la poursuite est alors annulée. Le groupe "Seeteufel" reçoit l'ordre de se concentrer sur le convoi Halifax 230 (HX 230). Seulement deux U-Boote du groupe, l'U-415 (K.L. Kurt NEIDE) et l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDIGEN) peuvent approcher le convoi. Un tempête tournant à l'ouragan rend toute recherche impossible. La poursuite du convoi HX 230 continue, mais un seul bâtiment est coulé par l'U-610. Les conditions météo sont telles que tirer une torpille devient impossible et l'opération se termine le 30 Mars 1943. Le groupe "Seeteufel" est dissous. Aux alentours du 12 Avril 1943, l'U-134 se ravitaille auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), au Nord des Açores. Il rejoint le groupe "Meise", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 20 Avril 1943, le convoi Halifax 234 (HX 234) passe à l'Ouest de la ligne de patrouille. Le 21 Avril 1943, le groupe fait route vers le Nord-Ouest, à grande vitesse pour intercepter le convoi signalé par l'U-306 (K.L. Claus von TROTHA). L'U-706 (K.L. Alexander von ZITZEWITZ) signale le convoi ONS 3. Le groupe "Meise" se divise entre les deux convois. L'U-134 se dirige vers le HX 234, au Sud du Cap Farewell. Le 22 Avril 1943, l'U-134 est endommagé par un avion, forçant BROSIN à rentrer en France. Le contact est perdu avec le convoi lorsqu'apparaissent le brouillard et la tempête. Le convoi HX 234 a perdu seulement deux bâtiments et en a un autre endommagé. L'opération se termine, le matin du 25 Avril 1943. Arrivée à La Pallice. Du 10 Juin 1943 au 24 Août 1943, départ de La Pallice pour les Antilles. En route, il se ravitaille, fin Juin 1943, auprès de l'U-170 (K.L. Günther PFEFFER), dans la zone des Açores. Le 08 Juillet 1943, il est attaqué par un appareil basé aux Bermudes, du VP 101 de l'U.S. Navy. L'appareil piloté par John T. HITCHCOCK le mitraille et lui lance six à huit charges de profondeur, selon BROSIN. Durant la nuit du 18 au 18 Juillet 1943, à 30 nautiques de Key West (Floride), l'U-134 est repéré au radar par le dirigeable K-74 de l'U.S. Navy, commandé par Nelson G. GRILLS. Le dirigeable se positionne pour attaquer l'U-Boot, avec des charges de profondeur. L'U-134 riposte avec sa Flak. Les obus atteignent le dirigeable qui prend feu. Il tombe à la mer. Un homme d'équipage, le bombardier Isadore STESSEL de Brooklyn (New York), est tué par des éclats. L'U-134 s'échappe. L'U.S.S. "Dahlgren" et le SC 657 recueillent les neufs survivants du dirigeable près de North Elboy Cay. L'U-134 continue sa patrouille, sans rencontrer de succès. Il reçoit l'ordre de rentrer en France. Le 21 Août 1943, il est repéré par un Wildcat-Avenger" de l'U.S.S. "Croatan", escortant le convoi UGS 14, qui l'attaque en lui lançant six charges de profondeur. Mais BROSIN réussit à s'échapper. Trois nuits plus tard, le 24 Août 1943, le "Wellington" 'J' équipé d'une Leigt Light, le trouve et l'attaque. Il lui lance six charges de profondeur qui le détruit. Le naufrage se situe à l'Ouest de Vigo.
Navire(s) coulé(s)	- 2 - 02 Janvier 1942 à 06h48 : S.S. "Waziristan" (cargo à vapeur de 5135 tonnes du convoi PQ 7A), carreau AB 6362, torpille - 74°09'N 19°10'E - 14 Novembre 1942 à 16h58 : S.S. "Scapa Flow" (cargo à vapeur de 4827 tonnes), carreau EH 9464, torpille - 12°N 30°O -
Date de perdition	24 Août 1943
Causes	Charges de profondeur du "Wellington" 'J' (F/O Donald F. McRAE) Atlantique Nord, à l'Ouest de Vigo (Sud-Ouest de Cap Finisterre) - 42°07'N 09°30'O -
Victimes	48 victimes, aucun survivant
Notes	*() Le S.S. "Venezia" sera coulé, le 21 Juin 1943, par l'U-513 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER), à l'Est-Sud-Est de Rio de Janeiro.**

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