U-501

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Du 02 Juillet 1941 au 03 Juillet 1941, départ de Kiel, arrivée à Horten (Norvège).
Du 12 Juillet 1941 au 15 Juillet 1941, départ de Horten, arrivée à Trondheim.
Du 07 Août 1941 au 10 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Il fait parti des vingt et un U-Boote qui forment un nouveau groupe au Sud puis au Sud-Ouest de l'Islande. Le 11 Août 1941, il signale le convoi Outbound North 5 (ON 5), au Sud de l'Islande. Le groupe ne peut attaquer le convoi, mais l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS) coule une corvette britannique de l'escorte, le 12 Août 1941. Le 27 Août 1941, il fait route vers l'Islande pour intercepter le convoi HX 145. Le convoi n'est pas trouvé et l'U-501 forment avec d'autres U-Boote le groupe "Markgraf", au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 05 Septembre 1941, torpille et canonne un cargo norvégien, traînard du convoi SC 41, qui coule à l'Est du Cap Farewell. Il lui faut six torpilles et quarante obus pour arriver à ses fins. A partir du 06 Septembre 1941, le groupe est dissous, au Sud-Est du Groendland. Le convoi SC 42 est signalé par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), le 09 Septembre 1941, près du Cap Farewell. Le groupe se reforme et l'attaque avec succès, pendant la nuit du 09 au 10 Septembre 1941. Le contact est maintenu durant toute la journée du 10. Ce jour là, est la première fois qu'un "Catalina" du 209 Sqn, basé en Islande, intervient, obligeant l'U-501 à plonger. Deux corvettes canadiennes arrivent de St John, pour aider à la protection du convoi. Le H.M.C.S "Chambly" (A.F. PICKARD de la réserve de la Marine Royale du Canada (RMRC)) lance cinq charges de profondeur (réglées à 131 pieds). De nombreux dégâts apparaissent à bord de l'U-501 (Plus de lumière, verres de manomètres brisés, fuites nombreuses, avaries de barres de plongée etc...), l'obligeant à faire surface. Le "MooseJaw" (Lieutenant F.R. GRUBB (MRC)) tire un coup de canon de quatre pouces, un membre d'équipage dans la précipitation bloque le mécanisme. Le "Moose Jaw" poursuit l'U-501 en faisant route parallèle à Bâbord de l'U-Boot. Quatre hommes d'équipage se dirigent vers le jardin d'hiver pour armer le canon. Le canon de la corvette étant toujours enrayé, elle tente d'éperonner l'U-Boot. Le commandant de la corvette, intime l'ordre, à l'U-Boot, de se rendre. Un homme de l'U-Boot saute sur la corvette canadienne, d'autres hommes d'équipage se préparent à faire de même, lorsque le bâtiment canadien s'écarte. Une mauvaise manœuvre du sous-marin, le fait éperonner par la corvette. Cette dernière ouvre le feu, son canon étant depuis réparé. L'équipage de l'U-Boot saute à la mer. Le commandant de la corvette donne l'ordre de cesser le feu. L'homme ayant sauté sur le bâtiment canadien est le commandant de l'U-501 ! (FÖRSTER dit pour justifier son geste qu'il a fait cela pour négocier la reddition de son U-Boot !!). C'est le 1er Officier, Werner ALBRING, qui prend le commandement de l'U-501. Le "Chambly" envoie un groupe de prise (neuf hommes) pour tenter de capturer l'U-Boot. Le commandant en second du "Chambly", le lieutenant Edward SIMMONS, essaye de pénétrer à bord. Il trouve onze allemands sur le pont de l'U-Boot et en oblige deux à descendre à bord. Un homme d'équipage de l'U-Boot est sauvé avant que le sous-marin ne coule.

Type	IX C
Chantiers de construction	Deutsche Werft à Hambourg Mise sur cale le 12 Février 1940 Lancé le 25 Janvier 1941 Mise en service le 30 Avril 1941
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient d'Avril 1941 au 10 Septembre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.K. Hugo FÖRSTER du 30 Avril 1941 au 10 Septembre 1941
Nombre de patrouilles	- 7 - Du 02 Juillet 1941 au 03 Juillet 1941, départ de Kiel, arrivée à Horten (Norvège). Du 12 Juillet 1941 au 15 Juillet 1941, départ de Horten, arrivée à Trondheim. Du 07 Août 1941 au 10 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Il fait parti des vingt et un U-Boote qui forment un nouveau groupe au Sud puis au Sud-Ouest de l'Islande. Le 11 Août 1941, il signale le convoi Outbound North 5 (ON 5), au Sud de l'Islande. Le groupe ne peut attaquer le convoi, mais l'U-568 (K.L. Joachim PREUSS) coule une corvette britannique de l'escorte, le 12 Août 1941. Le 27 Août 1941, il fait route vers l'Islande pour intercepter le convoi HX 145. Le convoi n'est pas trouvé et l'U-501 forment avec d'autres U-Boote le groupe "Markgraf", au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 05 Septembre 1941, torpille et canonne un cargo norvégien, traînard du convoi SC 41, qui coule à l'Est du Cap Farewell. Il lui faut six torpilles et quarante obus pour arriver à ses fins. A partir du 06 Septembre 1941, le groupe est dissous, au Sud-Est du Groendland. Le convoi SC 42 est signalé par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), le 09 Septembre 1941, près du Cap Farewell. Le groupe se reforme et l'attaque avec succès, pendant la nuit du 09 au 10 Septembre 1941. Le contact est maintenu durant toute la journée du 10. Ce jour là, est la première fois qu'un "Catalina" du 209 Sqn, basé en Islande, intervient, obligeant l'U-501 à plonger. Deux corvettes canadiennes arrivent de St John, pour aider à la protection du convoi. Le H.M.C.S "Chambly" (A.F. PICKARD de la réserve de la Marine Royale du Canada (RMRC)) lance cinq charges de profondeur (réglées à 131 pieds). De nombreux dégâts apparaissent à bord de l'U-501 (Plus de lumière, verres de manomètres brisés, fuites nombreuses, avaries de barres de plongée etc...), l'obligeant à faire surface. Le "MooseJaw" (Lieutenant F.R. GRUBB (MRC)) tire un coup de canon de quatre pouces, un membre d'équipage dans la précipitation bloque le mécanisme. Le "Moose Jaw" poursuit l'U-501 en faisant route parallèle à Bâbord de l'U-Boot. Quatre hommes d'équipage se dirigent vers le jardin d'hiver pour armer le canon. Le canon de la corvette étant toujours enrayé, elle tente d'éperonner l'U-Boot. Le commandant de la corvette, intime l'ordre, à l'U-Boot, de se rendre. Un homme de l'U-Boot saute sur la corvette canadienne, d'autres hommes d'équipage se préparent à faire de même, lorsque le bâtiment canadien s'écarte. Une mauvaise manœuvre du sous-marin, le fait éperonner par la corvette. Cette dernière ouvre le feu, son canon étant depuis réparé. L'équipage de l'U-Boot saute à la mer. Le commandant de la corvette donne l'ordre de cesser le feu. L'homme ayant sauté sur le bâtiment canadien est le commandant de l'U-501 ! (FÖRSTER dit pour justifier son geste qu'il a fait cela pour négocier la reddition de son U-Boot !!). C'est le 1er Officier, Werner ALBRING, qui prend le commandement de l'U-501. Le "Chambly" envoie un groupe de prise (neuf hommes) pour tenter de capturer l'U-Boot. Le commandant en second du "Chambly", le lieutenant Edward SIMMONS, essaye de pénétrer à bord. Il trouve onze allemands sur le pont de l'U-Boot et en oblige deux à descendre à bord. Un homme d'équipage de l'U-Boot est sauvé avant que le sous-marin ne coule.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 05 Septembre 1941 : S.S. "Einvik" (2000 tonnes)
Date de perdition	10 Septembre 1941 à 23h30
Causes	Charges de profondeur et obus de la Corvette H.M.C.S. "Chambly" (A.F. PICKARD) et du H.M.C.S. "Moosejaw" (Lieutenant F.R. GRUBB) Atlantique Nord au Sud de Angmagsalik (Dannemark) - 62°50'N 37°50'O -
Victimes	11 victimes et 37 rescapés

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