U-69

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Du 10 Février 1941 au 01 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Est, en passant par le Sud des Shetlands. Le 17 Février 1941, il coule un britannique, au Sud-Ouest des Féroé et le 19 Février 1941, c'est un autre britannique qui est envoyé par le fond, au Sud de l'Islande. Le même jour, un appareil de la Luftwaffe signale le convoi OB 287, au Nord-Ouest du Cap Wrath. L'U-69 et d'autres U-Boote se trouvant au Sud de l'Islande reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille pour l'intercepter. Une mauvaise information sur la position du convoi, donnée par l'appareil empêche le U-Boote d'intercepter le convoi. Ce problème avec la Luftwaffe sera récurant pendant toute la durée du conflit. Le dispositif est annulé le 21 Février 1941. Le jour même, il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance des charges de profondeur. Le 23 Février 1941, la Luftwaffe signale un autre convoi, l'OB 288, au Sud de l'Islande. Le même jour, l'U-69 envoie par le fond un norvégien. L'escorte du convoi lui lance de nombreuses charges de profondeur, mais il s'échappe sans aucun dommage. L'attaque menée contre le convoi, lui coûte huit bâtiments, coulés par quatre U-Boote et le "Bianchi" (Adalberto GIOVANNINI). Arrivée à Lorient.
Du 18 Mars 1941 au 11 Avril 1941, départ de Lorient pour le Sud de l'Islande. Arrivé sur la zone, l'U-69 ne trouve aucun convoi. Sur ordre, il se dirige vers l'Ouest. Le 29 Mars 1941, il signale le convoi Outbound 302 (OB 302) et le poursuit. Le matin du 30 Mars 1941, il coule un britannique, à l'Est du Cap Farewell. L'U-69 est attaqué très longuement par l'escorte du convoi. Mais sans aucun dommage, il peut s'échapper. Une nouvelle ligne est formée, le 02 Avril 1941, pour intercepter le Slow Convoy 26 (SC 26). Ce convoi est composé de vingt deux bâtiments marchands escorté entre autre par le H.M.S. "Worcestershire". Le 03 Avril 1941 au matin, l'U-69 se trouve en contact avec le convoi, à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. L'attaque contre le SC 26, lui coûte onze bâtiments, aucun n'est coulé par l'U-69. Arrivée à Lorient.
Du 05 Mai 1941 au 08 Juillet 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, vers les côtes de l'Afrique de l'Ouest, pour mouillage de mines. Le 19 Mai 1941, il se ravitaille auprès de l"Egerland", près des Canaries. Le 21 Mai 1941, il aperçoit un bâtiment navigant tous feux allumés. Cela doit être, un américain, un neutre... METZLER, s'en approche par curiosité. Il le fait stopper pour examiner ses papiers et sa cargaison. Là, il découvre que le cargo transporte des armes et des pièces détachées d'avions et qu'il se dirige vers Le Cap. Il fait embarqué l'équipage du cargo dans des canots de sauvetage. Il coule ensuite le bâtiment avec une torpille et au canon (trente coups). C'est le premier américain à être coulé de la 2ème guerre mondiale. METZLER donne des vivres et des médicaments à l'équipage US. Le même jour, il envoie par le fond un britannique, à la torpille et au canon, au Nord-Est de Rocks. L'U-69 mouille des mines, le 27 Mai 1941, sept dans le port de Takoradi (Ghana) et le 29 Mai 1941, sept dans le port de Lagos (Nigéria). Une barge britannique saute sur une de ses mines, en entrant dans le port de Lagos, le 04 Juin 1941. Le 31 Mai 1941, l'U-69 torpille un britannique, dans le port d'Accra (Côte d'Ivoire). Il l'endommage. Pendant les opérations de sauvetage, l'arrière se brise et il est déclaré totalement perdu. Il a été quand même réparé, mais n'entrera en service de nouveau qu'en 1947. L'U-69 fait alors mouvement vers le Nord. Se trouvant à court de nourriture et de gas-oil, ayant des problèmes avec son distillateur d'eau potable, l'U-69 a rendez-vous, le 19 Juin 1941, avec le "Lothringen", mais ce dernier est coulé le 15 Juin 1941 par le H.M.S. "Dunedin". Il y a un autre rendez-vous de planifié avec l"Egerland", mais il est coulé, le 05 Juin 1941. Pour nourrir l'équipage de l'U-Boot, METZLER fait capturer des marsouins... Le cuisinier du bord en fait des gâteaux aux poissons !!! L'équipage trouve ce met "excellent" !!! L'U-69 fait route vers le Nord à petite vitesse, à cause du manque de gas-oil, vers La Palmas, pour se ravitailler. Le 27 Juin 1941 au matin, il rencontre le Sierra Leone 76 (SL 76), à 300 nautiques, au Sud-Ouest des Canaries. Ce sont les premiers bâtiments ennemis que l'U-69 aperçoit après presque un mois de navigation. METZLER prévient Kernével. Il attaque le convoi de nuit, en surface et tire ses quatre dernières torpilles. Il envoie par le fond deux britanniques. Il est possible qu'il en ait coulé un autre. Dans la nuit du 28 au 29 Juin 1941, l'U-69 entre dans le port de Las Palmas et se ravitaille auprès du "Charlote Schliemann" (auprès du "Corrientes selon une autre source). Après avoir fait le plein en nourriture et en gas-oil, il fait route vers la France. Aucune torpille n'a été embarquée, à bord de l'U-Boot. Le 04 Juillet 1941, il coule un britannique au canon, après avoir engagé un duel d'artillerie avec ce dernier. METZLER décrit ce duel comme un "exploit dingue", après une si longue patrouille. L'U-69 est attaque, sans aucun dégât, par un avion, avant d'arriver à Saint-Nazaire. L'U-69 est resté en mer soixante quatre jours, un record extraordinaire pour un type VII-C. METZLER reçoit la Croix de Chevalier.
Du 21 Août 1941 au 27 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 24 Août 1941, METZLER tombe malade, il est atteint par une infection au rein. Dönitz donne l'ordre à l'U-69 de rejoindre la France. C'est le I.WO, l'O.L. AUFFERMANN qui assume le commandement. Arrivée à Saint-Nazaire. Après une longue hospitalisation METZLER prendra le commandement d'un U-Boot en construction (U-847).
Du 01 Septembre 1941 au 01 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 se dirige vers le Sud-Ouest de l'irlande. Le 18 Septembre, il rejoint le groupe "Brandenburg". Le groupe attaque le Slow Convoy 44 (SC 44). Le 20 Septembre 1941, l'U-69 attaque le M.V. "Barbro", mais la torpille est défectueuse. Le bâtiment norvégien a été endommagé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP), par deux torpilles. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 30 Octobre 1941 au 08 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 et cinq autres U-Boote se trouvent dans le Golfe de Gascogne. Ils sont dirigés vers un convoi, signalé à 500 nautiques, à l'Ouest de l'Irlande. La recherche se poursuit sans succès jusqu'au 04 Novembre 1941. L'U-69 rejoint le groupe "Störtebecker", à l'Ouest de l'Espagne. Aucun convoi n'étant trouvé, le groupe se dirige vers le Nord-Ouest. Il recherche le convoi OS 11, mais ne le découvre pas. L'Etat-Major de la U-Bootewaffe donne l'ordre au groupe de se diriger vers Gibraltar et d'entre en Méditerranée. Seuls l'U-69, l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) et l'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORTSNER) restent en Atlantique, à court de gas-oil. Ils forment le groupe "Letzte Ritter", au Nord-Est des Açores. Le convoi OG 77 est signalé le 26 Novembre 1941, par un avion. Ne l'ayant pas trouvé et vraiment à court de carburant, les U-Boote font route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 18 Janvier 1942 au 26 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Des ennuis mécaniques (certains disent que c'est une erreur humaine...) l'obligent à retourner en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Janvier 1942 au 17 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1942 au 25 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour patrouille autour des Petites Antilles et des Caraïbes. L'U-69 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Geor von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), le 01 Mai 1942, au Nord-Est des Bermudes. Le même jour, il envoie par le fond un américain, au canon. Le 09 Mai 1942, il attaque, sans succès, un garde-côte américain dans le Mona Passage. Le 12 Mai 1942, il coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est du Curaçao (Antilles Néerlandaises). Le 13 Mai 1942, c'est un américain qui est envoyé par le fond, au Nord de Caracas (Venezuela). Le 21 Mai 1942, il coule un canadien, à l'Ouest de la MArtinique. Le 05 Juin 1942, sur la route du retour, il envoie par le fond un remorqueur abandonné, à l'est de Windward Island, au canon. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 15 Août 1942 au 05 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire, pour mouillage de mines (TMB) sur les côtes US. Durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1942, il mouille des mines dans la Baie de Chesapeake (Maryland). Après il fait route vers Hatteras. Ayant le choix des zones opérationnelles, GRÄF opte pour les eaux Canadiennes. L'U-69 passe le Détroit de Cabot, le 30 Septembre 1942. N'ayant rien trouvé dans le Golfe du Saint-Laurent, il entre dans le Saint-Laurent. Le 09 Octobre 1942, il coule un canadien dans la Baie de Comeau. L'U-69 fait demi-tour. Les patrouilles aériennes continuelles empêchent le rechargement des batteries et des bouteilles d'air comprimé. Le 13 Octobre 1942, il repasse le Détroit de Cabot. L'Etat-Major de la U-Bootwaffe prévient que des cargos chargés de céréale sont dans la zone. Mais ce sont des suédois, donc des neutres et GRÄF ne les attaque pas. Le lendemain, il rencontre un traversier terre-neuvien le S.S. "Caribou" (Capitaine Ben TAUERNER) qui transportait des passagers de North Sydney à Port-aux-Basques, escorté par un Bangor (dragueur de mines), le NCSM "Grandmère" (Lieutenant James CUTHBERT). La visibilité est très mauvaise et ce dernier a du mal à voir le gros traversier. Il y a deux cent trente sept personnes à bord du traversier, dont cent dix huit militaires canadiens et américains, soixante treize civils et quarante six hommes d'équipage. L'U-69 le suit pendant trois heures. GRÄF torpille le "Caribou" à 03h21, le matin du 14 Octobre 1942, en surface. Le Bangor à toute allure essaye d'éperonner l'U-Boot, mais le rate. L'U-69 plonge en eau profonde, pour éviter l'Asdic. Le Bangor lance dix huit charges de profondeur. Aidé par des forces de surface et aériennes, l'U-69 subit des attaques pendant seize heures. Il peut faire surface ensuite. "Grandmère" recueille cent une personnes. Les cent trente six autres, incluant femmes et enfants ont péri noyé dans des eaux glacées, ou dans l'explosion (105 passagers et 31 hommes d'équipage). Ce naufrage a crée une vive émotion à Ottawa et dans toute l'Amérique du Nord. Le 20 Octobre 1942, il tire sa dernière torpille sur un bâtiment canadien, mais la torpille est défectueuse. Sur la route du retour, il se ravitaille le 28 Octobre 1942, auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), dans l'Atlantique Nord. Arrivée à Lorient.
Du 02 Janvier 1943 au 17 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Falke, à l'Ouest de l'Irlande, en attente de convoi. N'ayant trouvé aucun convoi, le groupe se dirige vers le Nord à partir du 16 Janvier 1943. Le 19 Janvier 1943, il apparaît que les convois sont passés plus au Nord. Les groupes "Falke" et "Habicht" et forment le groupe "Haudegen". Ce nouveau groupe se positionne au Sud du Cap Farewell. Un convoi HX est signalé et le groupe se dirige vers le Sud pour l'intercepter. L'ayant également raté, le groupe retourne vers le Cap Farewell, le 26 Janvier 1943. Le 01 Février 1943, le groupe fait route vers Terre-Neuve. Le 09 Février 1943, il se positionne en arc de cercle, au Nord-Est du Cap Race. Le 15 Février 1943, à court de carburant, le groupe se dissout, pour que les U-Boote puissent rejoindre l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour se ravitailler. Le 17 Février 1943, l'U-69 signale le convoi Outbound North (Slow) 165 (ON 165), escorté par les bâtiments de guerre britanniques de l'Escort Group B-6, commandé par R. HEATHCOTE. L'ordre lui est donné de le poursuivre et de se ravitailler plus tard. Il attaque le convoi, le 17 Février 1943, mais le destroyer H.M.S "Viscount" le coule avec des charges de profondeur. Aucun survivant.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft à Kiel Mise sur cale le 11 Novembre 1939 Lancé le 19 Septembre 1940 Mise en service le 02 Novembre 1940
Affecté à	7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Novembre 1940 au 17 Février 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Jost METZLER du 02 Novembre 1940 au 28 Août 1941 K.L. Wilhelm ZAHN du 28 Août 1941 au 31 Mars 1942 K.L. Ulrich GRÄF du 31 Mars 1942 au 17 Février 1943
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 10 Février 1941 au 01 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Est, en passant par le Sud des Shetlands. Le 17 Février 1941, il coule un britannique, au Sud-Ouest des Féroé et le 19 Février 1941, c'est un autre britannique qui est envoyé par le fond, au Sud de l'Islande. Le même jour, un appareil de la Luftwaffe signale le convoi OB 287, au Nord-Ouest du Cap Wrath. L'U-69 et d'autres U-Boote se trouvant au Sud de l'Islande reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille pour l'intercepter. Une mauvaise information sur la position du convoi, donnée par l'appareil empêche le U-Boote d'intercepter le convoi. Ce problème avec la Luftwaffe sera récurant pendant toute la durée du conflit. Le dispositif est annulé le 21 Février 1941. Le jour même, il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance des charges de profondeur. Le 23 Février 1941, la Luftwaffe signale un autre convoi, l'OB 288, au Sud de l'Islande. Le même jour, l'U-69 envoie par le fond un norvégien. L'escorte du convoi lui lance de nombreuses charges de profondeur, mais il s'échappe sans aucun dommage. L'attaque menée contre le convoi, lui coûte huit bâtiments, coulés par quatre U-Boote et le "Bianchi" (Adalberto GIOVANNINI). Arrivée à Lorient. Du 18 Mars 1941 au 11 Avril 1941, départ de Lorient pour le Sud de l'Islande. Arrivé sur la zone, l'U-69 ne trouve aucun convoi. Sur ordre, il se dirige vers l'Ouest. Le 29 Mars 1941, il signale le convoi Outbound 302 (OB 302) et le poursuit. Le matin du 30 Mars 1941, il coule un britannique, à l'Est du Cap Farewell. L'U-69 est attaqué très longuement par l'escorte du convoi. Mais sans aucun dommage, il peut s'échapper. Une nouvelle ligne est formée, le 02 Avril 1941, pour intercepter le Slow Convoy 26 (SC 26). Ce convoi est composé de vingt deux bâtiments marchands escorté entre autre par le H.M.S. "Worcestershire". Le 03 Avril 1941 au matin, l'U-69 se trouve en contact avec le convoi, à l'Est-Sud-Est du Cap Farewell. L'attaque contre le SC 26, lui coûte onze bâtiments, aucun n'est coulé par l'U-69. Arrivée à Lorient. Du 05 Mai 1941 au 08 Juillet 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique, vers les côtes de l'Afrique de l'Ouest, pour mouillage de mines. Le 19 Mai 1941, il se ravitaille auprès de l"Egerland", près des Canaries. Le 21 Mai 1941, il aperçoit un bâtiment navigant tous feux allumés. Cela doit être, un américain, un neutre... METZLER, s'en approche par curiosité. Il le fait stopper pour examiner ses papiers et sa cargaison. Là, il découvre que le cargo transporte des armes et des pièces détachées d'avions et qu'il se dirige vers Le Cap. Il fait embarqué l'équipage du cargo dans des canots de sauvetage. Il coule ensuite le bâtiment avec une torpille et au canon (trente coups). C'est le premier américain à être coulé de la 2ème guerre mondiale. METZLER donne des vivres et des médicaments à l'équipage US. Le même jour, il envoie par le fond un britannique, à la torpille et au canon, au Nord-Est de Rocks. L'U-69 mouille des mines, le 27 Mai 1941, sept dans le port de Takoradi (Ghana) et le 29 Mai 1941, sept dans le port de Lagos (Nigéria). Une barge britannique saute sur une de ses mines, en entrant dans le port de Lagos, le 04 Juin 1941. Le 31 Mai 1941, l'U-69 torpille un britannique, dans le port d'Accra (Côte d'Ivoire). Il l'endommage. Pendant les opérations de sauvetage, l'arrière se brise et il est déclaré totalement perdu. Il a été quand même réparé, mais n'entrera en service de nouveau qu'en 1947. L'U-69 fait alors mouvement vers le Nord. Se trouvant à court de nourriture et de gas-oil, ayant des problèmes avec son distillateur d'eau potable, l'U-69 a rendez-vous, le 19 Juin 1941, avec le "Lothringen", mais ce dernier est coulé le 15 Juin 1941 par le H.M.S. "Dunedin". Il y a un autre rendez-vous de planifié avec l"Egerland", mais il est coulé, le 05 Juin 1941. Pour nourrir l'équipage de l'U-Boot, METZLER fait capturer des marsouins... Le cuisinier du bord en fait des gâteaux aux poissons !!! L'équipage trouve ce met "excellent" !!! L'U-69 fait route vers le Nord à petite vitesse, à cause du manque de gas-oil, vers La Palmas, pour se ravitailler. Le 27 Juin 1941 au matin, il rencontre le Sierra Leone 76 (SL 76), à 300 nautiques, au Sud-Ouest des Canaries. Ce sont les premiers bâtiments ennemis que l'U-69 aperçoit après presque un mois de navigation. METZLER prévient Kernével. Il attaque le convoi de nuit, en surface et tire ses quatre dernières torpilles. Il envoie par le fond deux britanniques. Il est possible qu'il en ait coulé un autre. Dans la nuit du 28 au 29 Juin 1941, l'U-69 entre dans le port de Las Palmas et se ravitaille auprès du "Charlote Schliemann" (auprès du "Corrientes selon une autre source). Après avoir fait le plein en nourriture et en gas-oil, il fait route vers la France. Aucune torpille n'a été embarquée, à bord de l'U-Boot. Le 04 Juillet 1941, il coule un britannique au canon, après avoir engagé un duel d'artillerie avec ce dernier. METZLER décrit ce duel comme un "exploit dingue", après une si longue patrouille. L'U-69 est attaque, sans aucun dégât, par un avion, avant d'arriver à Saint-Nazaire. L'U-69 est resté en mer soixante quatre jours, un record extraordinaire pour un type VII-C. METZLER reçoit la Croix de Chevalier. Du 21 Août 1941 au 27 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 24 Août 1941, METZLER tombe malade, il est atteint par une infection au rein. Dönitz donne l'ordre à l'U-69 de rejoindre la France. C'est le I.WO, l'O.L. AUFFERMANN qui assume le commandement. Arrivée à Saint-Nazaire. Après une longue hospitalisation METZLER prendra le commandement d'un U-Boot en construction (U-847). Du 01 Septembre 1941 au 01 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 se dirige vers le Sud-Ouest de l'irlande. Le 18 Septembre, il rejoint le groupe "Brandenburg". Le groupe attaque le Slow Convoy 44 (SC 44). Le 20 Septembre 1941, l'U-69 attaque le M.V. "Barbro", mais la torpille est défectueuse. Le bâtiment norvégien a été endommagé par l'U-552 (K.K. Erich TOPP), par deux torpilles. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 30 Octobre 1941 au 08 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-69 et cinq autres U-Boote se trouvent dans le Golfe de Gascogne. Ils sont dirigés vers un convoi, signalé à 500 nautiques, à l'Ouest de l'Irlande. La recherche se poursuit sans succès jusqu'au 04 Novembre 1941. L'U-69 rejoint le groupe "Störtebecker", à l'Ouest de l'Espagne. Aucun convoi n'étant trouvé, le groupe se dirige vers le Nord-Ouest. Il recherche le convoi OS 11, mais ne le découvre pas. L'Etat-Major de la U-Bootewaffe donne l'ordre au groupe de se diriger vers Gibraltar et d'entre en Méditerranée. Seuls l'U-69, l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) et l'U-402 (K.K. Freiherr Siegfried von FORTSNER) restent en Atlantique, à court de gas-oil. Ils forment le groupe "Letzte Ritter", au Nord-Est des Açores. Le convoi OG 77 est signalé le 26 Novembre 1941, par un avion. Ne l'ayant pas trouvé et vraiment à court de carburant, les U-Boote font route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 18 Janvier 1942 au 26 Janvier 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Des ennuis mécaniques (certains disent que c'est une erreur humaine...) l'obligent à retourner en France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 31 Janvier 1942 au 17 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Aucun succès n'est à signaler. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 12 Avril 1942 au 25 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour patrouille autour des Petites Antilles et des Caraïbes. L'U-69 se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Geor von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), le 01 Mai 1942, au Nord-Est des Bermudes. Le même jour, il envoie par le fond un américain, au canon. Le 09 Mai 1942, il attaque, sans succès, un garde-côte américain dans le Mona Passage. Le 12 Mai 1942, il coule un pétrolier américain, au Nord-Nord-Est du Curaçao (Antilles Néerlandaises). Le 13 Mai 1942, c'est un américain qui est envoyé par le fond, au Nord de Caracas (Venezuela). Le 21 Mai 1942, il coule un canadien, à l'Ouest de la MArtinique. Le 05 Juin 1942, sur la route du retour, il envoie par le fond un remorqueur abandonné, à l'est de Windward Island, au canon. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 15 Août 1942 au 05 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire, pour mouillage de mines (TMB) sur les côtes US. Durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1942, il mouille des mines dans la Baie de Chesapeake (Maryland). Après il fait route vers Hatteras. Ayant le choix des zones opérationnelles, GRÄF opte pour les eaux Canadiennes. L'U-69 passe le Détroit de Cabot, le 30 Septembre 1942. N'ayant rien trouvé dans le Golfe du Saint-Laurent, il entre dans le Saint-Laurent. Le 09 Octobre 1942, il coule un canadien dans la Baie de Comeau. L'U-69 fait demi-tour. Les patrouilles aériennes continuelles empêchent le rechargement des batteries et des bouteilles d'air comprimé. Le 13 Octobre 1942, il repasse le Détroit de Cabot. L'Etat-Major de la U-Bootwaffe prévient que des cargos chargés de céréale sont dans la zone. Mais ce sont des suédois, donc des neutres et GRÄF ne les attaque pas. Le lendemain, il rencontre un traversier terre-neuvien le S.S. "Caribou" (Capitaine Ben TAUERNER) qui transportait des passagers de North Sydney à Port-aux-Basques, escorté par un Bangor (dragueur de mines), le NCSM "Grandmère" (Lieutenant James CUTHBERT). La visibilité est très mauvaise et ce dernier a du mal à voir le gros traversier. Il y a deux cent trente sept personnes à bord du traversier, dont cent dix huit militaires canadiens et américains, soixante treize civils et quarante six hommes d'équipage. L'U-69 le suit pendant trois heures. GRÄF torpille le "Caribou" à 03h21, le matin du 14 Octobre 1942, en surface. Le Bangor à toute allure essaye d'éperonner l'U-Boot, mais le rate. L'U-69 plonge en eau profonde, pour éviter l'Asdic. Le Bangor lance dix huit charges de profondeur. Aidé par des forces de surface et aériennes, l'U-69 subit des attaques pendant seize heures. Il peut faire surface ensuite. "Grandmère" recueille cent une personnes. Les cent trente six autres, incluant femmes et enfants ont péri noyé dans des eaux glacées, ou dans l'explosion (105 passagers et 31 hommes d'équipage). Ce naufrage a crée une vive émotion à Ottawa et dans toute l'Amérique du Nord. Le 20 Octobre 1942, il tire sa dernière torpille sur un bâtiment canadien, mais la torpille est défectueuse. Sur la route du retour, il se ravitaille le 28 Octobre 1942, auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER), dans l'Atlantique Nord. Arrivée à Lorient. Du 02 Janvier 1943 au 17 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. Il rejoint le groupe "Falke, à l'Ouest de l'Irlande, en attente de convoi. N'ayant trouvé aucun convoi, le groupe se dirige vers le Nord à partir du 16 Janvier 1943. Le 19 Janvier 1943, il apparaît que les convois sont passés plus au Nord. Les groupes "Falke" et "Habicht" et forment le groupe "Haudegen". Ce nouveau groupe se positionne au Sud du Cap Farewell. Un convoi HX est signalé et le groupe se dirige vers le Sud pour l'intercepter. L'ayant également raté, le groupe retourne vers le Cap Farewell, le 26 Janvier 1943. Le 01 Février 1943, le groupe fait route vers Terre-Neuve. Le 09 Février 1943, il se positionne en arc de cercle, au Nord-Est du Cap Race. Le 15 Février 1943, à court de carburant, le groupe se dissout, pour que les U-Boote puissent rejoindre l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) pour se ravitailler. Le 17 Février 1943, l'U-69 signale le convoi Outbound North (Slow) 165 (ON 165), escorté par les bâtiments de guerre britanniques de l'Escort Group B-6, commandé par R. HEATHCOTE. L'ordre lui est donné de le poursuivre et de se ravitailler plus tard. Il attaque le convoi, le 17 Février 1943, mais le destroyer H.M.S "Viscount" le coule avec des charges de profondeur. Aucun survivant.
Navire(s) coulé(s)	- 16 coulés + 1 endommagé - 17 Février 1941 à 21h19 : M.V. "Siamese Prince" (cargo à moteur de 8456 tonnes), carreau AM 1435, torpille - 59°53'N 12°12'O - 19 Février 1941 : S.S. "Empire Blenda" (cargo à vapeur de 5693 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AL 3124, torpille - Atlantique Nord - 23 Février 1941 à 23h39 : S.S. "Svein Jarl" (cargo à vapeur de 1908 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°30'N 21°O - 30 Mars 1941 à 07h34 : S.S. "Coultarn" (cargo à vapeur de 3759 tonnes du convoi OB 302), carreau AK 3151, torpille - 60°18'N 29°28'O - 21 Mai 1941 à 10h05 : S.S. "Robin Moor" (cargo à vapeur de 4999 tonnes), carreau ES 4670, 1 torpille + 30 coups de canon - 06°10'N 25°40'O - 21 Mai 1941 à 23h41 : S.S. "Tewkesbury" (cargo à vapeur de 4601 tonnes), carreau ES 5550, torpille et canon - 05°49'N 24°09'O - 31 Mai 1941 à 00h25 : M.V. "Sangara" (cargo à vapeur de 5445 tonnes), torpille - Port d'Accra - endommagé 04 Juin 1941 : "Robert Hugues" (barge de 2879 tonnes), mine déposée pendant la patrouille du 05/05/1941 au 08/07/1941 - Entrée du port de Lagos - 27 Juin 1941 à 01h49 : S.S. "Empire Ability" (cargo à vapeur de 7603 tonnes, du convoi SL 76), carreau DT 3898, torpille - 23°50'N 21°10'O - 27 Juin 1941 à 02h37 : S.S. "River Luga" (cargo à vapeur de 5423 tonnes, du convoi SL 76), carreau DT 3898, torpille - 24°N 21°O - 04 Juillet 1941 : S.S. "Robert L. Holt" (cargo à vapeur de 2918 tonnes), carreau DH 19, canon - 24°15'N 20°00'O - 01 Mai 1942 à 17h28 : "James E. Newson" (bateau de pêche de 671 tonnes), carreau CB 9468, canon - 35°50'N 59°40'O - 12 Mai 1942 à 09h03 : M.V. "Lise" (pétrolier de 6826 tonnes), carreau ED 4726, torpille et canon - 13°53'N 68°20'O - 13 Mai 1942 à 04h08 : S.S. "Norlantic" (cargo à vapeur de 2606 tonnes), carreau ED 7325, torpille et canon - 12°13'N 66°30'O - 21 Mai 1942 à 07h53 : S.S. "Torondoc" (cargo à vapeur de 1927 tonnes), carreau ED 6871, torpille - 14°45'N 62°15'O - 05 Juin 1942 à 11h30 : remorqueur abandonné, carreau EE 32, canon 09 Octobre 1942 à 06h09 : S.S. "Carolus" (cargo à vapeur de 2375 tonnes, du convoi NL 9), carreau BA 3845, torpille - 48°47'N 68°10'O - 14 Octobre 1942 à 08h21 : S.S "Caribou" (traversier : genre de ferry-boat de 2222 tonnes), carreau BB 5198, torpille - 47°19'N 59°29'O - 20 Octobre 1942 à 00h56 : S.S. "Rose Castle" (cargo à vapeur de 7803 tonnes), carreau BB 6498, torpille défectueuse
Date de perdition	17 Février 1943
Causes	Charges de profondeur du H.M.S "Viscount" (Lt Cdr J.V. WATERHOUSE)(*) Atlantique Nord, Est de Terre-Neuve - 50°36'N 14°07'O -
Victimes	46 victimes, aucun survivant
Notes	*() Selon une autre source c'est le H.M.S. "Fame" (Cdr R. HEATHCOTE) qui l'éperonne au - 50°50'N 40°50'O -, le H.M.S. "Viscount" aurait coulé l'U-201 (O.L. Günther ROSENBERG)**

U-69

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