Helgoland NORDSEE III

Nordsee III le 19 Juin 1943 (© Archiv der Autoren)

- Les premiers plans du bunker sous-marin remontent à 1939.

- Bien que le bunker sous-marin (UBB) de la côte flamande à Bruges ait déjà existé pendant la Première Guerre mondiale, les plans de ces constructions sont modifiés et adaptés aux développements. Ils doivent maintenant s'adapter aux nouveaux types de sous-marins et résister aux bombes nouvellement mises au point. La planification a été confiée à la Marinebaudirektion (Direction de la construction navale) de la Kriegsmarine à Hambourg.

- Le schéma du bunker est ensuite modélisé avec des variances pour le grand UBB sur la côte atlantique. Contrairement à un rapport anglais au sujet de la démolition du bunker, l'organisation Todt n'a pas participé à la construction du bunker, c'est à dire qu'il n'a été autorisé à le construire qu'en 1944. La surveillance des travaux est assurée par le Baubüro des Marinebauamts (Kriegsmarine) à Helgoland, qui se compose d'environ 300 ingénieurs, techniciens et employés. Il a son siège au Nord de l'UBB dans une maison en bois à deux étages. Les entreprises civiles Grün & Bilfinger et Dyckerhoff & Widmann sont mandatées comme sous-traitants pour la gestion de la construction navale avec la planification détaillée et les travaux de construction. Friedrich Emmrich était le chef de chantier du bureau de construction navale dans le Helgoland et nous a présenté en 1997 ses activités comme témoin survivant.

- Grün & Bilfinger sont responsables de la sous-structure, y compris des salles du sous-sol et des box. La construction du bâtiment est réalisée par la société Dyckerhoff & Widmann.

- La construction du bunker 'trapézoïdal' commence à l’hiver de 1939/40 dans l’ancien port sous-marin et non, comme l’affirme à tort, dès 1935/36. Le "mole d'échafaudage en fer" visible sur les photos de cette époque sert exclusivement d'amarrage et ne concerne pas la construction du bunker sous-marin. Ce n’est qu’au début de 1940 que l’échafaudage en fer des murs de fondation commence, suivi en Avril par le bétonnage des fondations des fondations. Le travail s'effectue en trois équipes de jour et de nuit.

- La société Dyckerhoff & Widmann (DYWIDAG), qui réalise la construction, a suivi son propre chemin avec la conception de la superstructure. Contrairement à la méthode de construction habituelle, dans laquelle les poutres en acier ou en béton armé forment la structure portante de la dalle du bunker, une ossature en béton armé est utilisée pour Helgoland, qui sert également de coffrage de la dalle. Un renfort en spirale, également une innovation de DYWIGAG, est monté sur le contreventement (1) puis le plafond est bétonné.

- Le bunker est achevé en Décembre 1941 est immédiatement occupé, tandis que les aménagements intérieurs sont toujours en cours. Le bunker, portant le nom de code Nordsee III, est composé de trois alvéoles 'A à C' pouvant contenir chacune trois sous-marins de type VII ou IX. L'alvéole 'A' sert également de mouillage pour un dock flottant permettant d'effectuer des réparations sous la ligne de flottaison des bateaux. Pour atteindre la profondeur minimale requise, il a fallu percer un creux dans le fond à une profondeur de -6,30 mètres.

Dock flottant dans l'Alvéole 'A' de l'U-Bunker (BAMA : RM 7 v. 851)

- À l'intérieur des alvéoles se trouvent des coffres métalliques flottants qui suivent la marée, à laquelle les bateaux peuvent s'amarrer.

- La partie arrière, environ un tiers du bunker, est construite sur terre et comprend une petite base de chantier navale avec sous-sols, ateliers, entrepôts, bureaux, salle des pompes, salle des machines et poste électrique. L'alimentation est fournie par la centrale construite sur des rochers. Les unités d’urgence, situées au sous-sol du bunker, fournissent l’alimentation nécessaire en cas de panne de l’alimentation externe.

- L'équipement technique du bunker est fourni par la 'Marinebauamt Wilhelshaven'.

- Les trois alvéoles à l'intérieur du bunker sont séparées les unes des autres par des piliers de 6 mètres de large, sur lesquels 130 piliers en béton armé supportent le toit. Chaque alvéole est protégée contre les bombardements et les éclats par de grandes portes suspendues qui peuvent être fermées en cas d'alerte. Elles sont constituées de panneaux d'acier d'environ 4 mètres de large, fixés au plafond. L'ensemble de la porte se compose de six à sept panneaux d'acier avec un blindage de 20 mm à l'avant et d'environ 15 mm à l'arrière. A l'aide d'un câble, ils peuvent être retirés des niches latérales.
- Les fenêtres montées sur les côtés, qui apportent de la lumière dans le bunker, sont fermées lors d'attaques par des volets en acier. Un toit de 3 mètres d’épaisseur dépasse de 3 mètres l’ensemble de l’installation pour éviter les impacts sur la paroi du bunker. Plus tard, le plafond du bunker devait être renforcé de 2 mètres supplémentaires, mais cela n'a jamais été réalisé.

- Fin 1941, 82590 m³ de béton et 4700 tonnes d'acier et de ferraille ont déjà été utilisés à la fin de 1941 après l'achèvement du gros œuvre, ce qui correspond à un volume de coûts d'environ 9 400 000 Reichsmark de l'époque.

- À partir de la fin du mois de Janvier 1942, les premiers sous-marins peuvent être alimentés en vapeur, en pétrole, en eau douce et en eau de mer. Les travaux d’aménagement intérieur en cours sont pour l’essentiel achevés à la mi-1942.

- Le plafond du bunker sert également de plate-forme de défense antiaérienne légère. Elle se compose d'un 'Vierlingsflak' automatique de 3,7cm, d'un écran pare-balles de 3,7cm sur le chariot, d'un écran pare-balles de 2 x 2cm et d'un télémètre. Un projecteur et deux appareils d’écoute complètent la défense aérienne. Un appareil de mesure radio est utilisé pour localiser des cibles aériennes et maritimes.

- L'UBB Nordsee III n'a joué qu'un rôle mineur du côté allemand pendant la guerre.

- Pendant la campagne de Norvège, l'île et l'U-Bunker sont une importante station de transit. En raison de la relocalisation des sous-marins dans l'Atlantique et de la faible capacité du chantier naval, qui ne permet que des réparations mineures, le bunker perd de son importance d'origine et n'est utilisé que de temps à autre comme mouillage. Dans les années 1942 à 1945, à quelques exceptions près, seuls les S-Boote et les R-Boote utilisent l'UBB.

- En raison du débarquement des Alliés sur la côte de la mer du Nord, craint par l'OKW en 1945, Helgoland, à côté d'Ijmuiden en Hollande, devint la base des K-Verband à la fin de la guerre, sous le commandement du vice-amiral Heye (le premier commissaire militaire du Bundestag), de petits sous-marins du type "Seehund" et "Molch".

- Le 13 Avril 1945, les quatre premiers "Seehund" de Wilhelmshaven arrivent à Helgoland. Un cinquième est détruit par des forces adverses lors de la traversée. Les bateaux sont tenus à disposition dans l'UBB en prévision de l'invasion. Le 18 Avril 1945, il y avait encore 13 "Seehund" dans le bunker, d'autres encore se dirigent vers Helgoland.

- L'équipage de ces sous-marins se compose de deux hommes : le commandant et le chef mécanicien. Les bateaux sont armés de deux torpilles. Leur déplacement est de 15 tonnes.
- Cependant, les bateaux d'Helgoland ne sont plus utilisés. Leurs équipages, tous volontaires, sont mis en attente. Après la lourde attaque sur Helgoland les 18 et 19 Avril 1945, la base de la K-Verband est abandonnée et plusieurs sous-marins de poche sont transférés à Wilhelmshaven. Au moins deux de ces "Seehund" se trouvent dans l'U-Bunker à la fin de la guerre sont coulés. Dès le milieu de l’année 1944, une première équipe d’essais de canots explosifs (Linse) s'installe sur l’île pour effectuer ses exercices entre l’île et la dune. Il s’agit presque de 'kamikazes'.

- Les canots explosifs doivent être utilisés par groupes de trois. Ils consistent en un bateau de commandement avec un pilote et deux opérateurs radio, ainsi que deux canots explosifs avec un pilote chacun. Les canots explosifs sont des bateaux améliorés, construits en bois. À bord du bateau, il a une charge explosive de 400 kg.

- Une fois que les canots explosifs sont dirigés contre une cible ennemie, les conducteurs sautent et sont pris en charge par le bateau de commandement. Les canots sont télécommandés par radio VHF. Un support d'allumage sur le pont avant des canots explosifs doit être arraché au moment de l'impact avec la cible et la principale charge explosive dans la poupe en train de couler doit être déclenchée par un fusible à retardement. Ces unités sont en fait utilisées plus tard, mais le taux de perte parmi les soldats est énorme.

- Pour les Alliés, ainsi que lors de la démolition ultérieure, l'UBB est la cible militaire la plus importante d'Helgoland, bien que son importance ait certainement été surestimée par les Anglais.

- Au moins trois tentatives avec des bombardiers télécommandés sont entreprises pour détruire cette UBB (société Aphrodite).

- L’UBB est également utilisé à court terme pendant le bombardement d’Helgoland comme abri aérien pour la population civile qui est évacuée vers le continent après la destruction de l’île. Malgré plusieurs frappes aériennes lors des deux raids aériens du 18/19 Avril 45, l'U-Bunker reste pratiquement intact jusqu’à la fin de la guerre.

- Le 30 Avril 1945, quatre sous-marins de Type II-D arrivent à l'UBB, pour s'entraîner à la navigation au 'Schnorchel' devant Helgoland. A la fin de la guerre, il y avait aussi des "Seehund" et des "Molch" dans le bunker. Après la capitulation, trois autres sous-marins, qui sont en route pour la Norvège, entrent dans l'UBB pour être repris par les Anglais.

Source : "Hochseefestung HELGOLAND Eine militärgeschichtliche Entdeckungsreise - Claude Fröhle et Hans-Jürgen Kühn -

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