Sous-Marins Britanniques de Classe R (Early)

Silhouette de sous-marin Classe R

R10

R10

NOMBRE	10
DEPLACEMENT Surface/Plongée	410 tonnes/500 tonnes
DIMENSIONS	49,68 x 4,80 x 3,50 mètres
PROPULSION	1 moteur Diesel 8 cylindres de 480 hp 2 moteurs électriques de 1200 hp 1 moteur électrique pour des faibles vitesses 1 hélice
VITESSE Surface/Plongée	9,5 nœuds/15 nœuds
AUTONOMIE	2000 nautiques à 8 nœuds en surface
ÉQUIPAGE	2 officiers + 20 hommes
ARMEMENT	6 tubes lance-torpilles de Ø 457mm 12 torpilles
SENSEURS	1 réseau d'hydrophone sur l'avant
NOTES	C'est une splendide conception de ce qui va maintenant d'être appelé "Hunter-killer", un sous-marin conçu pour attaquer les U-Boote ennemis. Mais les bateaux de cette classe ne sont pas achevés à la fin de la guerre et un seul lance une attaque en tirant une salve de six torpilles sur un sous-marin ennemi (et disparait). La conception est en quelque sorte un retour à la pratique antérieure en ayant des ballasts internes et une coque aérodynamique. En conséquence, le canon n'est pas embarqué et l'arrière étroit ne permet qu'un seul arbre d'hélice.

Annulés :
R5 et R6 (Pembroke, Pays de Galles) : annulés pendant leurs construction

Nom	Chantiers de Construction	Lancement
R1 à R4	HM Dockyard à Chatam, Kent	1918
R7, R8	Vickers, Barrow-in-Furness	1918
R9, R10	Armstrong Whitworth, Elswick	1918
R11, R12	Cammell Laird, Birkenhead	1918

- Aucun de ces bateaux n'a été en service après 1925, tous ayant été vendus à la casse.

R10

Sous-marin de Classe R

- Ces bateaux sont les premiers sous-marins anti-sous-marins, ou ce qu'on appelle aujourd'hui des chasseurs-tueurs. Entrés en service dans la Royal Navy en 1917, ils sont conçus pour plonger plus rapidement que lorsqu'ils font surface. Ils y parviennent avec une vitesse de 15 nœuds qui ne sera pas améliorée avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, plus d'un quart de siècle plus tard. La Classe "R" a six tubes lance- torpilles de Ø 457 mm à l'avant, et bien qu'elle soit conçue à l'origine pour monter un canon de 101 mm, il n'est pas mis afin de réduire le poids. La superstructure est aussi légère et les ballasts sont internes pour garder sa forme rationalisée.
- Ce bateau connait des problèmes. Bien qu'équipé de deux puissants moteurs électriques de 895 kW, qui lui permettent d'atteindre 15 nœuds en immersion, le moteur diesel de 179 kW ne soit pas assez puissant pour charger les 220 éléments des batteries, et à cause de ce manque de puissance, c'est un bateau difficile à manœuvrer en surface. En plus du périscope, les bateaux disposent de cinq hydrophones principaux pour aider à la navigation et à la détection des sous-marins ennemis.

Sources : "THE SUBMARINE AN ILLUSTRATED HISTORY FROM 1900 TO 1950" de John Parker chez Southwater.
"ROYAL NAVY SUBMARINES 1901 TO THE PRESENT DAY" de Maurice Cocker chez Pen & Sword MARITIME
Le Net.

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