Kéroman III

- Après que l'O.b.d.M. ait demandé en Mars 1941 l'extension de la base de U-Boote de Lorient à 30 bateaux à réparer en même temps, un autre bunker devient nécessaire en plus du "Kéroman I et II", qui sont en construction.
- En Octobre 1941, la construction d'un U-Bunker d'une capacité de 13 bateaux commence. L'U-Bunker d'abord de 23000 m² reçoit sept alvéoles, deux pour un sous-marin, quatre pour deux sous-marins et une alvéole pour trois sous-marins. Les deux alvéoles asséchables ont une longueur utile de 95 mètres, ce qui également l'amarrage des plus grands types de sous-marins allemands (X-B, IX-D2). Les alvéoles asséchables peuvent même être mises en eau à marée basse pour les types de sous-marins des U.Flottilles de Lorient (type IX et X-B).
- Pour la construction de Kéroman III une nouvelle fois il est nécessaire d'utiliser une fondation sur pilotis. En Octobre 1941, une douzaine d'engins commencent à creuser la fosse d'excavation du Sud au Nord. En raison du sous-sol rocheux, un large mur de protection en béton doit être construit pour protéger la fosse d'excavation, car les palplanches conventionnelles ne peuvent pas être ancrées solidement dans ce sol. L'espace entre les trois murs de palplanches verticalement décalés est bétonné. Il en résulte un bouclier stable contre la mer. La barrière est détruite en Octobre 1942 à marée basse avec 9 tonnes de dynamite. L'explosion se déroule presque sans incident. Les débris de béton, cependant, ont arraché la grille de protection de l'hélice d'une pompe et l'ont détruit. L'installation d'une nouvelle hélice donne beaucoup de travail à l'équipe MAN, mais s'est ensuite déroulée sans problème. Les débris de béton restants sont enlevés par les excavatrices sans plus de difficultés.

Démolition du batardeau en Octobre 1942 (BA/KO)

- En Avril 1942, le mur arrière du bunker et le sol de l'atelier sont complètement bétonnés. En Août 1942 l'OT bétonne le plafond de la première alvéole, en Septembre 1942 les deux premières alvéoles sont prêtes pour le gros œuvre. L'ensemble du bunker est achevé en Janvier 1943. Après l'installation des premières alvéoles, les équipes de montage de la construction portuaire et diverses entreprises commencent à assembler des machines-outils, des grues avec rails de grue, des portes de quai, des pompes et des tuyaux de toutes sortes. Des pompes de cale MAN sont installées sur quatre quais. Les pompes sont divisées en groupes de deux pompes principales et de deux pompes plus petites. Les deux pompes de cale principales ont une puissance 225 ch et fonctionnent à une vitesse de 975 tr/min. Les deux pompes de cale plus petites sont chargées de pomper l'eau, qui entre par les portes des alvéoles toujours légèrement fuyantes. Elles ont une puissance de 39 ch et tournent à 1450 tr/min. Mais il est également possible de concentrer les quatre pompes sur une seule alvéole. Sur les 16 pompes prévues, 14 sont installées en Juillet 1944.
- Tous les bassins à flot de l'U-Bunker de Kéroman doivent avoir une protection contre les éclats au-dessus de la ligne de la ligne de flottaison et une porte de quai sous la ligne de flottaison. Les deux cales sèches K24 et K23 reçoivent une porte blindée qui peut-être rabattue du plafond, fabriquée par la société GuteHoffnungsHütte (GHH). La porte se compose de deux plaques de blindage de 20 mm et 15 mm d'épaisseur. Le poids total, y compris les pièces de la machine pour le mouvement sont de 95 tonnes.
- Pour la vidange de l'alvéole, une porte flottante de la firme Dortmunter Union est installée dans les deux alvéoles. Dans les cinq autres bassins à flot, une porte-écluse doit être installée. Dans les cinq autres bassins à flot, des portes busquées (constituées de deux vantaux en forme de V) avec des parties supérieures et inférieures séparées sont installées. Les parties inférieures servent de portes de quai, les parties supérieures de protection contre les éclats et de volets d'occultation. Les alvéoles K13/14 et K15/16 sont les seules à recevoir à la fois les parties supérieures et inférieures, mais dans l'alvéole K13/14, l'entraînement du hayon inférieur n'est pas complet, de sorte que cette alvéole ne peut être vidangée. Dans l'alvéole K15/16, les portes et les entraînements sont terminés. Cependant, l'essai de l'alvéole échoue parce que la traverse en béton, contre laquelle les barrières sont appuyées par la pression de l'eau, est submergée par l'eau. Les portes ne peuvent pas arrêter l'entrée d'eau. Des enquêtes ouvertes immédiatement révèlent que le béton a été mal placé par sabotage et qu'il ne peut pas résister à l'énergie hydraulique. Cette alvéole ne peut être vidangée non plus.
- Jusqu'au milieu de l'année 1944, les alvéoles K17/18 et K21/22 ne reçoivent que les portes supérieures des portes levantes, les portes pour l'alvéole K19/20 ne sont pas fournies. Il y a deux ponts roulants dans chaque alvéole. Afin de pouvoir enlever les moteurs diesel directement de l'U-Boot, une grue de 30 tonnes est installée dans les alvéoles 23 et 24 en plus d'une grue de 5 tonnes. Les autres alvéoles sont équipées chacune de deux grues de 5 tonnes. Chaque alvéole possède également des raccords pour le mazout, l'air comprimé, l'eau et l'électricité (par exemple pour charger les batteries des sous-marins).
- Au milieu de l'année 1943, la construction des murs arrière et Nord commence. Cette extension crée des ateliers et des espaces de stockage supplémentaires, le mur mesure 14 mètres de large et 168 mètres de long sur l'arrière de l'U-Bunker. L'extension mesure 20,75 mètres de large et 153 mètres de long sur le mur latéral Nord du bunker. L'épaisseur du plafond est de 2 mètres sur le mur arrière et de 3,5 mètres sur le mur Nord.
- De nombreux nids pour mitrailleuses MG pour la défense rapprochée du bunker sont installés dans la fortification. Les entrées arrière sont inclinées pour absorber une éventuelle pression de détonation et sont équipées d'embrasures pour mitrailleuses MG. Cela ne fait certainement pas de l-U-Bunker une forteresse imprenable, mais cela assure une protection efficace contre les attaques surprises des unités de commandos.
- Sept citernes d'eau sont installées sous le mur d'enceinte sur le mur Nord, qui peuvent contenir un total de 2000 m³ d'eau. Les réservoirs d'eau sont alimentés par une conduite d'eau Ploemeur, tout comme ceux de Kéroman II. Les réservoirs de "Kéroman III" sont utilisés, entre autres, pour alimenter un réseau d'extinction d'incendie, dont l'installation a été demandée par le chef de la protection incendie de Lorient, KKpt (Ing.) Wilde.
- L'U-Bunker a reçu trois tours 'Flak' pour les canons anti-aériens légers en 1943. Outre la position antiaérienne, elles comprennent une salle d'attente à l'épreuve des bombes pour les opérations et une salle de munitions. L'ancien croiseur "Strasbourg" et le "Crapaud" sont échoués devant le front de mer "Kéroman III" comme protection supplémentaire contre les attaques à basse altitude. De hauts mâts en treillis sont érigés sur ces fondations qui, combinés à du fil de fer, forment une barrière efficace contre l'approche.
- Le plafond au-dessus de la partie où se trouvent les alvéoles est initialement de 3,8 mètres d'épaisseur. Au-dessus de la zone d'atelier, 3,6 mètres sont atteints. À partir du milieu de l'année 1943, le deuxième plafond de 2 mètres d'épaisseur commence à être installé. Comme à Brest, les charges supplémentaires au plafond sont transférées aux murs de soutènement avec des poutres Hoyer [1]. Une couche de revêtement non renforcée de 75 cm d'épaisseur est placée sur la deuxième dalle. L'épaisseur du plafond est de 6,55 mètres. Au-dessus, une grille de sécurité devait être construite, mais elle n'a pas été mise. Seuls les longs murs pour la structure 'Fangrost' sont finis. Seulement 700 m² environ sont finis au-dessus des alvéoles K23 et K24. Avec la structure 'Fangrost', l'U-Bunker atteint une épaisseur maximale de plafond de 9,40 mètres. Certaines parties du toit des alvéoles K13/14 à K21/22 n'ont pas reçu un plafond Fangrost, mais une couche de bardage renforcé sur le premier renforcement du plafond (1,77 mètre au lieu de 0,75 mètre). Le toit a une épaisseur de 7,57 mètres à ces points.
- Au-dessus de la zone de l'atelier il n'y a pas de deuxième plafond. Le toit épais de 3,60 mètres est renforcé ici seulement par une grille de retenue, qui peut être a été achevée en 1944. L'épaisseur totale du toit, y compris le caillebotis, est de 7,40 mètres. Les travaux de renforcement du plafond du bunker se poursuivent jusqu'en Juin 1944. Le 11 Juin, une grève générale éclate sur le chantier Kéroman, arrêtant les travaux de renforcement du plafond de "Kéroman III". Quatre jours plus tard, le retrait de l'OT de Lorient commence. Plus encore que la lenteur de la main d'œuvre extérieure, le manque d'approvisionnement ne permettait pas de continuer à travailler. La main-d'œuvre allemande encore disponible était nécessaire pour réparer le réseau de transport perturbé dans l'arrière-pays. Le 04 Août, le cinquième et dernier train de matériel roulant de l'OT quitte Lorient, qui a abandonné Lorient complètement et se retire définitivement de Lorient. Les camps de travail étrangers encore existants sont dissous par le chef du bureau de la construction navale, l'Oberbaurat Naumann.
- Immédiatement après la capitulation allemande de Lorient, les bunkers de "Kéroman" sont repris par la marine française qu'elle quittera le 11 Février 1997. Dans les U-Bunkers K1 - K3, les sous-marins français de l'Atlantique ont été réparés. Les alvéoles de "Kéroman II" ont été transformées en ateliers et servent actuellement à des sociétés privées.

En 1944, l'ingénieur diplômé, Rehfeldt peint le site de "Kéroman", telle qu'il devrait ressembler, avec l'extension de "Kéroman lV".
La structure 'Fangrost' prévue peut être identifiée sur "Kéroman I et II".
Les proportions ne correspondent pas à la réalité (© Kayser).

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