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Patrouille du 25 Janvier au 08
Février 1942 : PG 3010b, NHB, reel 1079, pp.
790-1
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31 Janvier
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Heure
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Détails
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Événements
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02h08
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Transmission d'un bref bulletin
météo : 47°N, 19°W, 1032 mb, +11 deg, C
[52°F], stratocumulus, visibilité 6-8 nautiques, vent
de Nord-Ouest force 3, légère houle.
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04h00
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Carreau BE 5434
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08h00
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Carreau BE 5419
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10h20
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BE 5418
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Des panaches de fumée en vue au cap
214 ° vrai. L'obscurité du petit matin est toujours en
train de se lever, alors je me retire à une distance
appropriée tout en manœuvrant dans une position
d'avance. Je reste au Sud de la position 47°30 'N.
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10h20
12h00 |
Carreau BE 5412
Vent d'Ouest-Nord-Ouest force 2 Mer force 2 Légère houle 9/10 couvert Bonne visibilité |
Je ne peux maintenant distinguer avec
certitude qu'un seul panache de fumée, alors j'attends de
voir comment la situation va évoluer.
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16h00
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Carreau BE 5141
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En fin d'après-midi, nous avons
constaté ce qui suit : nous sommes en contact avec un
convoi qui zigzague sur une route générale de
35°, à une vitesse d'environ 7-8 nœuds. Nous
pouvons distinguer deux rangées de navires. Mon intention
: attaquer après la tombée de la nuit.
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19h46
20h00 |
Carreau BE 5122
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Je suis en position avancée, mais je
suis gêné par l'escorte qui opère à
l'extrême tribord du convoi (1). Elle m'oblige à me
retirer sur une distance considérable, de sorte que je
perds temporairement le contact avec le convoi.
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20h47
21h17 22h16 23h31 |
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Je change de cap à 220° et je
m'approche de l'ennemi. Je rencontre à nouveau les
escortes latérales et avant sur le côté
tribord (2). Je distingue plusieurs navires d'escorte de ce
côté (2) et je suppose que l'ennemi a
concentré ses forces de ce côté parce qu'il
fait si sombre (3). Je me dirige donc vers le Nord sur le
côté bâbord du convoi, évitant les
escortes bâbord en me dirigeant vers le Nord puis vers
l'Ouest, en vue de lancer une attaque sur le côté
bâbord de l'ennemi depuis le Nord-Ouest. Je suis maintenant
à nouveau positionné directement devant le convoi,
qui suit un cap de 15°. Je pense qu'il y a environ 15 navires
avec un côté puissant et un groupe d'escorte
avancé évident (10 navires d'escorte) (4).
Malgré la nuit claire (10/10 couvert mais pleine lune)
j'arrive à faire le tour des escortes bâbord (quatre
navires) entre 22h55 et 23h26 jusqu'à ce que je sois en
mesure de tirer sur le navire le plus en arrière de la
colonne bâbord (5). La luminosité de la nuit
m'oblige à tirer à une longue distance alors j'opte
pour une gerbe de quatre torpilles.
Tir d'une gerbe à partir des tubes I-IV avec les coordonnées de tir suivantes : vitesse de l'ennemi 8 nœuds, portée 1200 mètres, largeur de la cible 100 mètres, inclinaison 80°, étrave à gauche (6). Ordre de dispersion 3 avec un angle de dispersion de 4,5°. Après un temps de fonctionnement de 1min 42sec (= 1 574 mètres), nous observons deux coups au but. Le navire est projeté en l'air après le deuxième coup. Difficile d'identifier le type de navire. La silhouette révèle un pont affleurant sans caractéristiques qui est légèrement surélevé à l'avant et à l'arrière. Seul le milieu du navire permet de discerner une forme de superstructure (pont), sur laquelle est superposé un mât plus haut. Le navire ne fait pas de fumée. Sa taille est estimée à au moins 4000 tonnes (7). Peu après les détonations, le convoi envoie des fusées éclairantes 'Snowflake' et 'Starshell". Les fusées éclairantes illuminent tout l'horizon à l'exception du secteur éclairé par la lune, dans lequel je disparais d'abord à grande vitesse sans plus de cérémonie. |
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24h00
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Carreau BE 2776
Vent de Nord-Ouest force 2-3 Mer force 2-3 Légère houle 8/10 couvert Bonne visibilité Éclairé par la lune |
Distance parcourue dans la journée :
En surface = 188,3 nautiques, en plongée = 0 nautique,
Total = 188,3 nautiques.
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