KTB U-136



Patrouille du 22 Janvier au 01 Mars 1942 : PG 30126, NHB, reel 1084, pp. 131-2
05 Février
Heure
Détails
Événements
20h00
Carreau AL 6152
Vent de Nord-Ouest force 3
Mer force 3
Brouillard
Visibilité très variable
 
20h15-20h20
 
Signal de balise.
20h21
 
Rapport W/T n° 170/2021 transmis : Ennemi disparu dans le brouillard, Carreau AL 6157. U 136 (1).
20h45
 
Deux destroyers derrière moi. Je dois être posté directement devant le convoi.
21h04
 
Trois charges de profondeur larguées à l'arrière.
21h12
 
Quatre charges de profondeur larguées à 3000 mètres en arrière. Auraient-ils pu me repérer ? (2).
21h15
 
J'attends l'obscurité totale pour lancer une attaque de nuit.
21h27
 
Nous approchons de l'attaque, mais la mer est vide. Le convoi a dû s'éloigner en zigzag.
21h50
 
Je plonge et j'obtiens un relèvement de l'hydrophone à 220°.
22h03
 
Nous faisons surface et partons à la poursuite.
22h25
 
Signalisation Morse interceptée en arrière vers le Nord-Est. Nous tournons et nous nous dirigeons dans cette direction et rencontrons deux destroyers qui zigzaguent (3).
22h37
Carreau AL 6146
Gerbe de trois torpilles tirées sur le destroyer avec deux cheminées, un tir au milieu du navire (4). Le destroyer se disloque et coule immédiatement. Angle à droite, inclinaison de 90°, vitesse de l'ennemi 12 nœuds. Durée de fonctionnement 52sec = 780 mètres.
22h40
 
Je me détourne dans ce que je présume être la direction de l'autre destroyer afin de disposer de celui-ci aussi (5). Il s'incline rapidement vers l'avant et s'incline vers la droite. Je n'arrive pas encore à obtenir le feu vert de l'ordinateur de données de la torpille (6). Alors que nous sommes sur le point de le dépasser à une distance de 150 mètres, nous pouvons entendre de forts cris sur son pont. Alerte. Le destroyer perd une bonne salve de tirs mais ne reçoit aucun coup (saleté sur les canons (7) - à 150 mètres). Alors que je ferme l'écoutille, j'entends encore quatre salves. Je vais lentement jusqu'à 160 mètres.
23h01
 
Cinq charges de profondeur ont été larguées à environ 2000 mètres de là (8).
23h13
 
Une charge de profondeur, au dessus du bateau, pas d'effets indésirables.
23h18
 
Cinq charges de profondeur, dont la portée augmente.
23h35
 
Cinq charges de profondeur, dont la portée continue d'augmenter lentement.

Zimmermann
06 Février
00h00
Carreau AL 6148
Vent de Nord-Ouest force 2-3
Mer force 3
Brouillard
00h58
 
Surface. Rapport W/T 0057/6/238 transmis: Destroyer à deux cheminées coulé, forcé de plonger, contact avec le convoi perdu au carreau AL 6146, en poursuite direction 280 °, U-136 (4).
Envoyé trois fois mais ne nous a pas été signalé comme reçu.
02h55
Carreau AL 5268
Fusées éclairantes blanches au 280 °. Je change de cap en conséquence.


1) Cette transmission et le signal de la balise précédente étaient responsables de la position HF/DF signalée par le 6th Escort Group à ce moment précis.
2) Il est difficile de savoir ce qu'il faut faire de cette entrée. Bien que l'U-136 ait été détecté par la RDF vingt minutes plus tôt et que les charges de profondeur aient été larguées à 21h04 (heure de l'U-Boot). On ne sait pas exactement pourquoi Zimmermann devrait assimiler ce dernier schéma à une observation à 3000 mètres dans la brume d'une nuit de Février au large de l'Écosse.
3) Il s'agit de l'ancien destroyer d'escorte américain "Chelsea" et de la corvette "Arbutus".
4) L'"Arbutus" n'avait qu'une cheminée, le "Chelsea" en avait quatre.
5) Le H.M.S. "Chelsea".
6) Zimmermann explique ici que l'angle d'attaque était trop extrême pour que l'ordinateur des données de la torpille puisse calculer une solution de tir, indiquant que l'étrave de l'U-136 pointait à plus de 90° de la cible.
7) Cela semble être une expression du fait que les canons du "Chelsea" ne peuvent pas s'abaisser suffisamment pour tirer sur leur cible - ce qui est tout à fait plausible puisque la portée n'était que de 150 mètres.
8) Le "Chelsea" a effectivement suivi ses salves avec des schémas de charges de profondeur, mais comme l'a noté Zimmermann, les réglages étaient trop peu profonds.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 198 et 199 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

Glossaire

gauche

Homepage