KTB U-28



Patrouille du 20 Mai au 06 Juillet 1940 : PG 30025, NHB, reel, p.473
21 Juin
Heure
Détails
Événements
00h00
Carreau BF 1834
Vent de Nord-Nord-Est de force 2
Nuages et brume
 
04h00
Carreau BF 1591
 
08h00
Carreau BF 1561
En plongée, nous nous approchons pour attaquer un navire à vapeur armé d'environ 5 000 à 6 000 tonnes avec l'emblème national suédois sur ses flancs (1).
12h00
Carreau BF 1561
Lat. : 49°44.8'N
Long. : 08°47'O
Distance parcourue dans la journée : 130 nautiques.
Il suit un cap Nord-Est moyen et zigzague.
Salve de deux torpilles tirées (2). Inclinaison 90°, vitesse ennemie 10 nœuds, portée 600 mètres. Profondeur fixée à 3 mètres.
Un coup sur le côté tribord à l'extrémité avant du pont. Le bateau tourne à bâbord, s'arrête et sort des bateaux de sauvetage. La deuxième torpille le manque probablement en raison d'une violente manœuvre sur bâbord (3). Cependant, deux détonations se succèdent rapidement. Deuxième torpille non observée alors que le bateau plonge brièvement sous la surface.
Une demi-heure plus tard, je tire un coup-de-grâce depuis le tube de poupe, 600 mètres, profondeur à nouveau fixée à 3 mètres (4).
Détonation au niveau de la salle des machines à bâbord. Le flanc du navire est déchiré, le navire s'affaisse fortement par l'avant et gîte sur bâbord. Cependant, il met un bon moment à couler, s'accrochant pendant plus de deux heures. Il semble avoir une cargaison très flottante (5). Nous nous retirons.
13h30
 
Surface brièvement, mais aussitôt contraint à une nouvelle plongée par les navires de recherche (6).
16h00
 
Repéré par un petit navire de guerre anglais (gros chalutier ou canonnière). Il nous approche mais ne lâche aucune charge de profondeur.
17h00
 
Surface.
20h00
Carreau BF 1582
Rechargement des tubes lance-torpilles.


1) La question du marquage neutre du "Cap Howe" est abordée ci-dessous.
2) Fait inhabituel, Kuhnke n'indique pas les heures de tir et laisse sa description de l'épisode à l'entrée standard de midi, bien que le rapport sur les torpilles donne ces heures comme étant 08h46 et 08h47. Il est également inhabituel qu'il ait décidé de ne pas lancer de torpilles en biais, mais de lancer des torpilles successives avec le même pointage après un intervalle non spécifié. Dans le rapport sur les torpilles, la Torpedo-Inspektion (Inspection des torpilles) a décrit cette situation comme "un écart de deux par déplacement du point de visée".
3) Il n'y a aucune preuve que le "Cap Howe" ait fait un virage à bâbord à ce moment, bien qu'il soit possible que sa direction ait été affectée par l'explosion (voir ci-dessous).
4) Kuhnke ne précise pas non plus le moment du tir et celui indiqué dans le rapport sur les torpilles est flou, au point que seule l'initiale "09" est lisible. Cependant, l'ajout de "une demi-heure" à sa salve donne une heure d'environ 09h15, ce qui correspond au deuxième signal de détresse du "Cap Howe". Le rapport sur les torpilles précise également une portée de 650 mètres au lieu des 600 mètres enregistrés ici.
5) Kuhnke avait raison. Les cales du "Cap Howe" étaient remplies du ballast standard pour les leurres et les croiseurs marchands armés : des barils vides scellés. En revanche, l'observation de Kuhnke selon laquelle elle est restée à flot pendant deux heures supplémentaires n'est pas confirmée par les rapports britanniques qui font état d'une période de 5 heures et demie.
6) L'identité précise de ces navires et du navire mentionné à 16h00 est incertaine, bien qu'il semble probable qu'il s'agissait des corvettes H.M. "Calendula" et "Gardenia" dans le premier cas et du H.M. sloop "Scarborough" dans le second, tous à la recherche du "Cap Howe".

Libre traduction par l'auteur du site des pages de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

Sources :
Glossaire
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