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Patrouille du 22 Juin au 03 Août
1940 : PG 30031, NHB, reel 1062, p 335
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05 Juillet
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Heure
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Détails
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Événements
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08h00
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Latitude : 50°37'N
Longitude : 09°58'O Carreau BF 1241, en bas à gauche Vent Ouest-Nord-Ouest de force 3-4 Mer de force 2-3 Nuageux Averses occasionnelles Visibilité moyenne 1005 mb Température de l'air 15° [59°F], eau 16° [61°F] |
Plongée au matin pour charger les
tubes lance-torpilles AV inférieurs.
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12h00
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Latitude : 50°28'N
Longitude : 08°49,5'O Carreau BF 1267, en haut à droite Vent Nord-Nord-Ouest de force 3 Mer de force 2 Ciel couvert, bonne visibilité 1003 mb Air et eau 16° [61°F] Au sud de l'Irlande |
Distance parcourue dans la journée :
142 nautiques.
À 12h00, 12h45, 13h34, 14h27, 14h58 alarmes provoquées par un avion "Sunderland", volant généralement d'Est en Ouest. À 15h30, un destroyer s'approche de l'Est, cap à 300°, alarme déclenchée. Je prends une position d'attaque. L'ennemi change de cap à 200° et nous n'arrivons qu'à 3000 m. C'est un destroyer de classe "W", D30, "Whirlwind" (1). L'ennemi change de cap à 110°, puis 70°, 0°, 40°, 215° (2). |
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17h13
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Carreau BF 1286, coin inférieur
gauche
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Je me rapproche encore une fois et à
17h13 je réussis à tirer une double salve en angle
à partir de 800 mètres. Je pense que, à
cause de mon erreur, l'angle de tir n'a pas été
entré dans les tubes car l'équipe de torpilles
avant pensait qu'un tir d'étrave droit était
prévu - deux ratés (3). Les torpilles sont
clairement entendues par les appareils d'écoute. Pendant
plus de 5 minutes avant le tir, un pétillement aigu (note
courte et aiguë) est entendu à des intervalles
d'environ 1,2 seconde (4). La vitesse de l'ennemi est
estimée à 10 nœuds. Aucun changement de cap
de l'ennemi après la salve.
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18h26
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Latitude : 50°17,5'N
Longitude : 09°6'O Carreau BF 1286, supérieur milieu |
À 18h00, le destroyer fait demi-tour,
nouveau cap à 35°. À 18h26, j'ai la
possibilité de faire un autre tir. Inclinaison 90°,
vitesse 17 nœuds, portée 1100 mètres. Un tir
Eto - d'un tube AV, réglé à une profondeur
de 2 mètres (5). Pas de bruit d'appareil de
détection de l'ennemi à ce moment.
Détonation à l'avant, près du pont.
Flamboiement immédiat d'huile en feu et d'épais
nuages de fumée noire. Au même moment, la partie
avant du navire est arrachée et coule en 10-15 secondes,
bientôt obscurcie par le corps principal du navire qui est
toujours en mouvement. Le pont est un tas de ruines. Le reste du
navire est toujours en route, bien qu'il se soit enfoncé
profondément dans l'eau. 18h35, un "Sunderland"
réapparaît au-dessus du destroyer. Comme je
considère qu'il est certain que le reste du navire ne peut
que couler après de telles avaries, je ne tire plus de
torpille et me retire sous l'eau. 20h50 je fais surface
brièvement mais "Sunderland" s'approche à nouveau.
Il y en a maintenant deux là-haut, qui tournent aussi bas
que possible et nous obligent à rester sous l'eau (6).
À 23h10, nous refaisons surface. Suite à la
réception d'un signal radio du B.d.U. concernant un convoi
de Gibraltar, je me dirige vers le Sud à pleine vitesse
pour intercepter le convoi (7). L'Amirauté britannique met
en garde contre l'U-Boot se trouvant dans le carreau BF 1295
près de la position de naufrage du destroyer (8).
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