KTB U-435



Patrouille du 16 au 29 Septembre 1942 : PG 30489, NHB, reel 1108, pp. 373-4
20 Septembre
Heure
Détails
Événements
04h00
Carreau AB 2258
 
04h05
 
Convoi au relèvement de 60° vrai, distance 10000 mètres.
04h15
 
Signal court sortant émis : Carreau AB 2256. U-435.
04h30
 
Convoi au cap 60° vrai, distance 15000 mètres.
05h00
 
Convoi au relèvement de 60° vrai, distance 15000 mètres.
05h15
 
Signal court sortant émis : Convoi de plus de 30 vapeurs Carreau AB 2282. U-435.
05h25
 
Nous plongeons en vue de pénétrer dans le convoi.
Au cours de l'observation de la nuit précédente, j'étais arrivé à la conclusion que les conditions nocturnes relativement claires (le contact était maintenu à une distance moyenne de 10000 mètres) et la très forte escorte latérale et avant rendaient impossible une attaque en surface. D'autre part, la progression à l'avant du convoi pendant le jour avait été contrecarrée par une combinaison de reconnaissance aérienne et la grande distance à laquelle l'escorte opérait par rapport au convoi. J'ai donc décidé de prendre la tête du convoi pendant les heures d'obscurité et d'effectuer une attaque en plongée à l'aube. Nous avons pénétré la très puissante escorte de tête sur un cap réciproque à une profondeur de 20 mètres, cette dernière étant composée de trois destroyers en formation de tête de flèche balayant avec l'Asdic à l'avant suivi de deux autres destroyers zigzaguant très vivement et à grande vitesse (1). Le bateau se retrouve alors entre deux colonnes, en plein milieu du convoi. Bien qu'étant dans une position de tir favorable, je n'ai pas insisté pour attaquer les premiers gros navires qui se sont présentés car je voulais attaquer le porte-avions et je ne l'avais pas encore repéré (2). Après avoir constaté que le porte-avions était vraisemblablement hors de portée, j'ai tiré sur un vapeur de 6000 GRT à une inclinaison de 80° et à une distance de 800 mètres, ainsi que sur deux vapeurs se trouvant à des inclinaisons à angle obtus. Comme la troisième torpille tirée fait route en surface, j'en ai lancé une autre sur la même cible, la torpille qui fait route en surface étant passée à l'arrière. Ce n'est qu'à ce moment que j'ai repéré le porte-avions, positionné très loin dans les colonnes de bâbord et à un angle obtus. Après avoir fait demi-tour, j'ai alors tiré une torpille arrière sur le destroyer positionné à l'arrière du convoi et l'ai coulé (probablement de la classe "Jervis", car on pouvait clairement distinguer le J93 en grosses lettres noires sur le flanc du navire) (3).
06h25
 
Tube I : inclinaison verte [c.-à-d. tribord] 80°, vitesse 9 nœuds, visée verte 17°, portée 800 mètres. Un coup au but après 46sec sur un vapeur de 6000 GRT (4).
06h26
 
Tube II : inclinaison vert 100°, vitesse 9 nœuds, visée vert 16,5°, portée 900 mètres. Détonation après 4min 10sec (4).
06h28
 
Tube III : inclinaison vert 120°, vitesse 9 nœuds, visée vert 14°, portée 1200 mètres. Torpille fait route en surface.
06h29
 
Tube IV : inclinaison vert 125°, vitesse 9 nœuds, visée vert 13°, portée 1200 mètres. Détonation après 4min 30sec (4).
06h31
 
Tube V : inclinaison vert 130°, vitesse 9 nœuds, visée vert 13°, portée 1200 mètres. Détonation après 1min 25sec. Destroyer coulé (5)
07h53
 
Le bateau a fait surface après le largage de quelques charges de profondeur dissuasives.
08h00
Carreau AB 2271
Vent de Nord force 2
Mer force 2
Temps couvert
1013 mb
Visibilité 10-15 nautiques
 
08h30-08h45
Dragueur de mines Leda (6)
Épave du destroyer en vue, sa proue émergeant toujours de l'eau (7). J'essaie de récupérer quelques morceaux de l'épave afin d'établir son nom et sa taille (8).
09h58
 
Transmission W/T entrante : Veuillez envoyer le signal de balise F pour l'avion BV128 qui approche de la zone. Admiral, Eaux du Nord (9).
10h08
 
Transmission d'un signal court sortant : Convoi Carreau AB 2189. Restez en alerte pour le signal de la balise. Strelow.
10h00-10h50
 
Signal de balise envoyé.
10h37
 
Convoi temporairement perdu de vue dans des averses de neige au relèvement 241 ° vrai, distance 10 nautiques.
Annexe au journal de guerre de l'U-435 : PG 30489, NHB, ree1 1108, p. 382
20 Septembre
19h50
 
1025/740
À l'Amiral, Nordmeer (9) : 5 tirs simples sur 3 vapeurs et 1 destroyer, 1 torpille qui fait route en surface, 1 vapeur de 6000 GRT probablement coulé.
Touché après 46 secondes. 1 destroyer coulé, coups probables sur 2 autres vapeurs. Détonations après 4min 10sec et 4min 30sec. 06h27
Carreau AB 2272.

Strelow.


1) La description de Strelow correspondrait à la position des H.M.S. "Fury", "Malcolm" et "Meteor" à l'avant, et "Impulsive" et "Opportune" à l'arrière.
2) le H.M.S. "Avenger", que le Rear-Admiral Robert Burnett avait détaché du convoi avec le croiseur H.M. "Scylla" presque exactement à ce moment-là.
3) Strelow a correctement identifié le numéro de coque du "Leda" mais son extrapolation selon laquelle il s'agissait d'un destroyer de classe 'J' est incorrecte. À ce stade de la guerre, les destroyers britanniques se voyaient attribuer les classes 'I', 'G', 'T' ou 'R', tandis que 'J' était réservé aux dragueurs de mines et aux navires de surveillance.
4) Aucun résultat n'est corroboré dans les sources alliées.
5) le H.M. sloop "Leda", qui, malgré les affirmations faites dans les inscriptions précédentes, était le seul navire touché à ce moment. Indépendamment du fait que le chronométrage de l'U-435 soit une heure à l'avance, le chronomètre de Strelow semble avoir été réglé avec douze minutes d'avance sur ses équivalents britanniques qui ont enregistré le coup à 05h20.
6) Ajout manuscrit au crayon, probablement par l'archiviste civil Walther Pfeiffer qui a été amené en Grande-Bretagne pour travailler sur les registres après la guerre.
7) Le chalutier H.M. "Ayrshire" a déclaré avoir coulé l'épave une heure plus tôt.
8) Strelow ne précise pas si cette tentative a été couronnée de succès. En tout cas, il s'agit d'un risque inhabituel à prendre dans le sillage d'un grand convoi avec une couverture aérienne.
9) L'Admiral Nordmeer (Amiral commandant les eaux du Nord), le Konteradmiral Otto Klüber, a le contrôle opérationnel des U-Boote sur ce théâtre jusqu'à la création du bureau du F.d.U. Norwegen (officier commandant les U-Boote, Norvège) en Janvier 1943.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 273 et 274 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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