|
Patrouille du 16 au 26 Décembre
1941 : PG 30730, NHB, reel 1137, pp. 714-5
|
||
|
21 Décembre
|
||
|
Heure
|
Détails
|
Événements
|
|
21h00
|
Carreau BE 8743 (1)
|
Un grand bâtiment à 180°
(2)
|
|
21h21
|
|
Nous modifions notre route vers le
bâtiment, qui a effectué un zigzag prononcé
à l'Est, et on se prépare à l'attaquer.
Supposons que le bâtiment est un gros
pétrolier.
|
|
21h30
|
|
Une énorme quantité d'obus
éclairant couvre tout l'horizon du Sud à l'Ouest au
Nord-Ouest. Notre bateau se trouve entre l'ennemi et les obus
éclairants, nous baignant de lumière vive. Je suis
forcé de tirer immédiatement avant que l'ennemi ait
conscience de ma présence. Je décide de tirer une
salve de quatre torpilles dont je n'ai pas encore tout à
fait fixé toutes les coordonnées de tir.
|
|
21h37
|
Carreau BE 8719
|
Gerbe de quatre, vitesse de l'ennemi 10
nœuds, inclinaison 80°, proue à gauche,
immersion 3 mètres, distance 1200 mètres (3).
Après un temps de fonctionnement de 3min 20sec, nous voyons un coup au but sur l'arrière de l'ennemi - ce qui s'est également avéré être clairement audible dans le compartiment avant. |
|
21h41
|
Très sombre, couvert
Vent d'Est force 2-3 Mer force 2 Houle modérée Mer fortement phosphorescente |
L'ennemi change de cap, loin de nous sur
bâbord. La lumière produite par certains obus
éclairants révèle qu'elle dépasse
tout doute sur le fait que ce soit un porte-avions. Maintenant,
je comprends pourquoi j'ai eu du mal à évaluer sa
route et sa vitesse (4).
Je me retire un peu pour recharger les torpilles, en surveillant tout le temps de près le porte-avions. Après sa modification de route sur bâbord (vers le Sud) le porte-avions ralentit et s'arrête. À des intervalles d'environ 10min le porte-avions lance des fusées rouges; celles-ci illuminent la zone la plus désagréable. Je trouve incompréhensible le fait que le porte-avion se soit arrêté. Le premier coup au but de la première torpille [à 21h40] (1) doit avoir brisé son gouvernail et ses hélices parce que le porte-avions semble impuissant à manœuvrer hors d'une position défavorable barrot au vent (5). Avec juste une seule torpille -tout ce qui me reste à charger dans mon tube lance-torpilles arrière - il y a peu de chance que je coule un autre navire. Maintenant j'attends qu'au moins deux tubes d'étrave soient rechargés. |
|
22h30
|
|
Un bâtiment s'approche du porte-avions
et semble se mettre sur son côté tribord.
Entre-temps, notre processus de rechargement est très lent
en raison du grand nombre de provisions embarquées dans le
compartiment avant (6).
|
|
22h40
|
|
Les deux derniers tubes sont prêts. Je
profite de l'occasion offerte par la signalisation Morse actuelle
pour m'approcher immédiatement, car tous les destroyers
qui peuvent venir vers moi peuvent me priver de cette occasion
unique. Je m'approche sur les moteurs électriques pour ne
pas être entendu. Un certain nombre de charges de
profondeur sont lancées et des obus éclairants
tirés. Et la mer phosphorescente !
|
|
22h55
|
|
Le bâtiment est si monstrueusement
grand que sa largeur couvre au moins deux largeurs de verre de
périscope. Ligne de relèvement 0°, distance 800
mètres, vitesse de l'ennemi = O. Durée de
fonctionnement 50sec, profondeur 4,5 mètres. Tirs en salve
des Tubes I et III. Le tube I frappe à 25 mètres
sur l'arrière, le tube III à 10 mètres en
avant du milieu du navire. Peu de temps après, il y a une
troisième détonation puissante accompagnée
de flammes et une quantité importante de fumée
près de l'endroit où la torpille vers l'avant a
frappé. Je me tourne immédiatement vers tribord
pour lui donner un tir du tube arrière.
|
|
22h57
|
|
Torpille tirée du tube V. Ligne de
relèvement 0°, vitesse de l'ennemi = 0, profondeur 4,5
mètres. Torpille vire sur bâbord malgré avoir
mis un cap tout droit, fonctionne comme si elle a une
déviation de 20° et passe à 20 mètres de
l'arrière du porte-avions. Le porte-avions tire des
signaux de détresse rouges. Deux destroyers approchent
à grande vitesse. Comme l'un d'eux se dirige droit vers
moi, je suis contraint d'abandonner.
|
|
23h10
|
|
Le porte-avions est si loin devant que son
pont supérieur semble être presque inondé.
Son arrière est incliné d'un angle de 20 à
25°.
|
|
23h12
|
|
Le porte-avions est maintenant hors de vue.
Je m'arrête pour pouvoir recharger les torpilles en paix et
en silence.
|
|
22 Décembre
|
||
|
00h07
|
|
Nous pouvons discerner beaucoup de petites
lumières dans la direction du porte-avions et aussi
détecter du trafic de Morse.
Plusieurs silhouettes de destroyer sont vues. Deux torpilles maintenant sont rechargées. Nous nous dirigeons vers la scène de l'attaque qui est bien éclairée par ces nombreuses lumières. Tout ce que nous pouvons distinguer lorsque nous nous approchons ce sont les deux ou trois silhouettes de destroyers qui se détournent rapidement et se dirigent vers l'Ouest (7). Nous nous dirigeons vers le lieu des explosions en utilisant l'estime mais ne pouvons rien voir. Toutes les lumières ont disparu. |
|
02h33
|
|
Après une recherche infructueuse, je
m'éloigne à l'Est pour recharger les autres tubes
lance-torpilles. À partir d'une inspection minutieuse, il
s'agit probablement d'un porte-avions de la classe "Formidable"
parce que de la proue à la poupe le pont était
complètement plat, sans superstructure (8). Et
extraordinairement long, de l'avant jusqu'à
l'arrière. De mon estimation, le porte-avions a
très probablement coulé.
|
|
03h40
|
|
Transmission W/T sortante 0256/22/145 vers
B.d.U. : 23h00 Carreau 8719, 3 torpilles au but sur un
porte-avions de Classe "Formidable". Naufrage très
probable. À 23h10 le porte-avions avait la proue
très basse. Naufrage non observé parce que nous
sommes chassés. Recherche plus tard sans résultats.
Bigalk.
|
|
04h00
|
Carreau BE 8728
|
Nous mettons le cap sur 0° pour
poursuivre le convoi.
|