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Patrouille du 04 Août au 06
Octobre 1942 : PG 30880, NHB, reel 1138, pp. 383-4
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09 Septembre
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Heure
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Détails
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Événements
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12h00
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Carreau AJ 9728
Vent de Nord-Ouest de force 5 Mer force 2 Nuages 8/10 1018 mb + 11,5°C [53°] |
Distance parcourue dans la journée :
138 nautiques en surface, 0 nautique en plongée.
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12h36-13h20
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Plongée d'essai.
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14h25
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Le quart à la passerelle signale la
pointe d'un mât émergeant d'un grain au
relèvement de 50° vrai. Le temps que j'atteigne le
pont, les mâts sont déjà bien visibles
à l'horizon. Il n'est plus possible d'avancer en surface.
Je décide donc d'attaquer immédiatement et de
donner l'alerte. Au début, nous ne pouvons rien voir
après avoir plongé à cause de la houle de
l'Atlantique. L'opérateur de l'hydrophone continue
à signaler qu'il entend des bruits d'hélice au
relèvement du navire de 180°. Il entend
également des impulsions de type Asdic qui ressemblent
apparemment à des gouttes d'eau tombant sur une plaque
chauffante. Je fais donc un cap de 50° et à 14h54 je
rétablis le contact visuel, inclinaison 0°. L'approche
du navire dans mon sillage et le fait que l'inclinaison de 0°
reste constante m'amène à conclure qu'il nous a
captés par hydrophone en surface et qu'il tente maintenant
d'obtenir un repère sous-marin. Je me retire au 140°
pour prendre de la distance par rapport à son travers,
puis je change de cap pour suivre une route parallèle de
230°. Il est extrêmement difficile de maintenir le
bateau stable dans la forte houle et ce n'est que plus tard que
je peux distinguer les caractéristiques du navire. C'est
un cargo à vapeur avec des ponts de passagers. Sur son
gaillard d'avant il a deux canons de 10,5 cm (1). À
l'avant du pont, à bâbord et à tribord, se
trouve une sorte de plate-forme de projecteurs sur laquelle sont
montés des canons anti-aériens. Je n'arrive pas
à déterminer le nombre de canons à
l'arrière. Quand il coule plus tard, je vois alors qu'il a
deux autres canons de 10,5 cm à l'arrière (1). Le
navire a une peinture de camouflage (mimétisme). Il est
clair pour moi que nous sommes face à un navire auxiliaire
de la marine qui est vraisemblablement positionné ici pour
remplir les rôles combinés de croiseur marchand
armé, de chasseur de U-Boot et de navire d'observation
météorologique (2).
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15h10
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À 15h10, je passe à un cap
d'attaque de 320° - les impulsions de l'Asdic se sont
arrêtées - et à 15h16, nous tirons une gerbe
de trois torpilles à une distance de
800mètres.
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15h16
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Carreau AJ 9727
Vent de Nord-Ouest de force 3 Houle de gravité moyenne Nuages 5/10 1020 mb + 12°C [54°F] |
Le bateau plonge complètement sous la
surface une fois que nous avons tiré notre gerbe.
Après 50 secondes, nous entendons deux contacts et deux
détonations (3). Au moment où le périscope
réapparaît, on ne voit plus que la poupe du bateau
à vapeur. Le bateau plonge alors à nouveau sous la
surface. À ce moment-là, deux puissantes
détonations se produisent à 30 secondes
d'intervalle. La première est probablement l'explosion
d'une chaudière, après quoi on entend le bruit des
cloisons qui s'effondrent. La deuxième détonation
est celle de ses charges de profondeur armées. Cela a
quelques répercussions mineures pour nous dans le bateau.
Lorsque l'assiette est rétablie, il n'y a plus rien
à voir du paquebot, ni aucune trace de lui.
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15h55
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À 15h55, je fais surface et je
m'approche de la scène du naufrage. Il n'y a pas grand
chose qui flotte. Trois hommes ont cherché refuge dans un
canot pneumatique. Certains membres de l'équipage luttent
pour leur vie dans l'eau. Il n'y a pratiquement aucune
épave à laquelle s'accrocher.
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16h00
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Carreau AJ 9727
Vent de Nord-Ouest de force 3 Mer force 2-3 Nuages 5/10 1020 mb +12°C [54°F] |
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16h27
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À 16h27, je remonte le bateau et
recommence à faire des balayages de patrouille.
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20h00
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Carreau AJ 9728
Vent de Nord-Ouest de force 4 Mer force 3 Nuages 8/10 1021 mb +12°C [54°F] |
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21h04
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À 21h04, notre bateau est de nouveau
sur les lieux du naufrage. Il y a maintenant une gigantesque
nappe de pétrole qui s'étend sur plusieurs
kilomètres. Après de nombreuses recherches, je
tombe sur deux canots pneumatiques attachés ensemble,
contenant huit survivants. Deux hommes blancs seulement, les
autres étant des nègres ou des métis. Ils
portent tous le même type de combinaisons avec des gilets
de sauvetage intégrés. Pour se couvrir la
tête, ils portent une sorte de casque de voiture (4). Les
uniformes montrent clairement qu'il s'agit d'hommes
d'équipage (5). Nous procédons à une
tentative d'interrogatoire assez désespérée
- ils essaient tous de répondre en même temps et se
renvoient la balle - qui m'apprend seulement qu'il s'agissait
d'un navire américain qui semble s'être
appelé "Muskogee", "Mukilted" ou quelque chose comme
ça. À la question sur le tonnage, les
réponses allaient de 7000 à 3000 GRT. J'aurais
estimé 3000 GRT (6).
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22h04
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À 22h04 je me remets en
position.
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24h00
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Carreau AJ 9489
Vent d'Ouest-Nord-Ouest de force 2-3 Mer force 2Nuages 3/10 1024 mb +11°C[52°F] |
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