KTB U-764



Patrouille du 06 au 23 Juin 1944 : PG 30738, NHB reel 1139, p. 233
15 Juin Manche
Heure
Détails
Événements
04h44
Carreau BF 3522
Fin de la marche au "Schnorchel".
06h00
Carreau BF 3522
Une flottille de dragueurs de mines traverse devant bateau en direction du Nord.
12h00
Carreau BF 3521
Distance parcourue dans la journée : en plongée 40 nautiques.
14h00
 
Un navire d'escorte rapide venant du Sud dépasse le bateau à une distance de 4 000 mètres, cap au Nord.
16h00
Carreau BF 3513
Un navire d'escorte rapide et une frégate font route derrière le bateau vers le Sud (1). Lorsqu'ils sont environ 1 000 mètres sur le travers bâbord, le navire d'escorte rapide zigzague sur 90° et croise mes tubes d'étrave au relèvement de 330° vrai.
19h00
 
Salve de deux torpilles tirées des tubes I et IV. Vitesse de l'ennemi 15 nœuds, portée 800 mètres, inclinaison 100°, profondeur 4 mètres.
Après 1min 34sec une forte détonation. La cible est enveloppée d'un gros nuage brun. Lorsque celui-ci se dissipe nous voyons le navire - classe "Atherstone" - couché sur l'eau (2). La partie avant du navire a été arrachée jusqu'au pont, le mât plié. La partie arrière du navire se trouve plus haut dans l'eau.
La frégate s'approche de la scène de façon hésitante (3). Un autre navire s'approche également par un cap de 300° vrai (4).
19h30
 
Notre cap vrai 180°.
La frégate augmente soudainement sa vitesse, contourne le navire d'escorte rapide et se tourne vers moi. Je ne peux pas tourner assez vite pour lui donner un tir T5 de la poupe, alors nous plongeons à 50 mètres (5). La frégate nous dépasse à la vitesse sur l'arrière ; le fait qu'elle nous ait vus ou non est discutable (6).
19h33
Carreau BF 3513
Deux puissantes détonations secouent le bateau. Probablement des bombes pour nous effrayer larguées par un lanceur (7).
Effets : rien à voir à travers le périscope principal, torpille bloquée dans le tube V. L'alimentation en eau de refroidissement des moteurs électriques s'est rompue en deux endroits, l'hydroplane arrière fait un bruit très fort. L'arbre tribord est également bruyant, le ballast no. I est perforé, la section étanche arrière ne se ferme pas correctement (8). Dommages aux jauges en verre et aux fusibles.
20h00
Carreau BF 3513
La frégate et l'autre navire font un va-et-vient démesurés.
20h17
 
Une série de charges de profondeur ont été lancées sans effet.
Nous nous dirigeons vers le Sud à vitesse réduite, cap 250°. Le début de la marée descendante nous éloigne rapidement de notre position d'attaque. En surface, une recherche intensive est en cours, mais heureusement, les conditions de détection sonore sont extrêmement mauvaises. Tous les appareils consommateurs d'énergie sont éteints et nous nous dirigeons vers l'Ouest à vitesse très lente en utilisant uniquement le moteur électrique. Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de chance de pouvoir charger les batteries ce soir.
24h00
Carreau 3515
Cap 270° vrai.


1) Les H.M.S. Blackwood et Essington, sur le point de rejoindre le Duckworth et son sister-ship Domett pour un balayage anti-sous-marin en ligne de côte.
2) Le Blackwood faisait partie des frégates de la classe Captain et non des destroyers d'escorte de la classe Hunt du groupe Atherstone de type I identifié par von Bremen. Bien qu'il soit certainement d'une certaine taille, le Blackwood ressemblait peu aux Hunt de type I avec son pont affleurant et sa cheminée placée bien en arrière du pont et du mât de misaine.
3) Vraisemblablement le H.M.S. Essington (si cela correspond aux observations précédentes), bien que von Bremen implique plus tard que cette frégate était responsable de l'attaque de 19h33, qui a en fait été effectuée par le Duckworth.
4) Probablement le H.M.S. Duckworth, bien que la réserve exprimée à la note n° 3 s'applique. Le H.M.S. Domett a également rejoint le groupe à peu près à cette époque et a participé à l'opération anti-sous-marine qui a suivi.
5) Par T5 von Bremen fait référence à la torpille acoustique à tête chercheuse Zaunkönig.
6) Le Duckworth. L'ancien membre d'équipage Heinz Guske a noté que l'U-764 a fait surface après avoir tiré les deux torpilles, ce que von Bremen ne mentionne pas au-delà de cette référence oblique. Cependant, l'attaque du Duckworth était basée sur un contact Asdic ferme, et non sur une observation.
7) Von Bremen fait ici référence aux charges de profondeur amorcées par contact tirées par le mortier Hedgehog du Duckworth. Guske fait grand cas de cette remarque 'Il est difficile d'imaginer que [von Bremen] ait pu croire que ces chasseurs de U-Boote se contenteraient d'effrayer leur proie.... Il est clair que leur intention était de détruire'. Même si la remarque de von Bremen n'était pas une remarque en l'air, le fait qu'il continue dans le même article à raconter les dommages causés à son navire par l'action de l'ennemi indique qu'il n'avait aucun doute sur le sérieux des Britanniques. De plus, Guske ne semble pas avoir compris que l'inscription de von Bremen de 19h33 n'a probablement été formulée dans son intégralité que bien après la fin de l'action, et que par conséquent elle était basée sur une appréciation complète plutôt que partielle de l'épisode en question.
8) Ajout manuscrit au crayon.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 403 et 404 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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