Type III

- Le Type III était un projet de 1934 pour un poseur de mines spécialisé. Il était basé sur le Type I A mais avec une coque allongée de 7,5 mètres, ce qui lui donnait un déplacement prévu à pleine charge de 970 tonnes. Il aurait emporté 54 mines TMA ou 75 mines TMB et aurait monté deux canons de 105 mm et un canon de 20 mm. Il aurait également transporté un petit bateau destiné à aider à la pose de mines.

- Il était initialement désigné comme le Type VII, mais a ensuite été redésigné comme le Type III A ou le Type III (modifié). Il aurait eu la même coque épaisse que le Type I A, mais avec une coque extérieure un peu plus grande. Un grand hangar cylindrique étanche situé sur le pont arrière était destiné à transporter deux petits bateaux à moteur-torpilleur. Quarante-huit mines TMA devaient également être transportées. Cette proposition a été abandonnée lorsqu'on s'est rendu compte qu'il y avait peu d'utilité pratique pour un tel bateau et que, de toute façon, il serait très difficile de lancer et de récupérer les MTB.

Type IV

- Le Type IV était un sous-marin d'approvisionnement et d'atelier proposé, qui devait rencontrer les U-Boote opérationnels en pleine mer et les approvisionner en carburant, torpilles, mines, provisions, eau potable et pièces de rechange, et effectuer des travaux de réparation limités. Le Type IV devait être capable de passer un minimum de 90 jours en mer et devait avoir un déplacement d'environ 2 500 tonnes (en surface).

Type VI

- Le Type VI était une proposition visant à convertir un Type I A pour qu'il soit entraîné par une centrale à vapeur Schmidt/Hartmann pour la propulsion en surface et en immersion. Cette proposition était surprenante au vu des expériences généralement mauvaises de toutes les marines qui avaient essayé des installations de propulsion à vapeur au cours des 30 années précédentes. Le projet est rapidement abandonné.

Type VII E

- Le Type VII E était destiné à servir de banc d'essai pour un nouveau moteur diesel léger V-12 à deux temps Deutz. Hormis les moteurs, il aurait été identique au Type VII-C, sauf que le poids économisé dans l'installation du moteur devait être utilisé dans une coque épaisse plus importante, permettant ainsi de plus grandes profondeurs de plongée. En l'occurrence, le programme moteur a été arrêté et le Type VIIE n'a jamais été prévu.

Type VIII

- Cette désignation a peut-être été attribuée à un modèle proposé de 600 tonnes, qui était destiné à être produit en cas de mobilisation. Ce type a été brièvement mentionné en 1935 et, pour autant qu'on puisse le retracer, n'a plus jamais été mentionné.

Type XI

- Le Type XI allemand devait être un bateau d'artillerie, avec une coque de conception entièrement nouvelle ; il aurait eu un déplacement submergé de 4 650 tonnes et son armement principal aurait consisté en quatre canons de 127mm, montés dans deux tourelles jumelles. Il devait également transporter un hydravion à flotteurs Arado Ar231, qui pouvait être divisé en petits éléments et logé dans un cylindre vertical étanche, juste à l'avant du pont. Il aurait été hissé et remis en place par une grue montée le long du massif. Quatre bateaux (U-112 à U-115) ont été construits en 1939 mais tous ont été annulés au début de la guerre. S'ils avaient été achevés, ils auraient été les plus grands U-Boote de la Kriegsmarine, et de loin.

- Le Type XII était un projet de conception de flotte, avec un déplacement submergé de 2 041 tonnes, développé à partir du Type IX de base. Il était prévu d'en construire neuf, mais aucune commande n'a jamais été passée.

Type XIII

- Il s'agissait d'un projet de 1939 pour un petit sous-marin développé à partir du type II.

Type XV

- Il s'agissait d'une conception préliminaire pour un sous-marin de transport et de réparation, déplaçant 5 000 tonnes.
- 2 Diesel de 1400 unitaire
- 2 moteurs électriques de 375 unitaire

Type XVI

- Il s'agissait également d'une conception préliminaire pour un sous-marin de ravitaillement et d'atelier, mais un peu plus petit, avec un déplacement de 3 000 tonnes.
- 2 Diesel de 1400 unitaire
- 2 moteurs électriques de 375 unitaire

Type XVII

- Wa 201 durant leur construction : U-792 et U-793
- Déplacement en Surface : 277 tonnes
- Déplacement en Plongée : 309 tonnes
- Dimensions : 39,05 x 4,50 x 4,30 mètres
- Armement : 2 tubes lance-torpilles à l'AV
- 4 torpilles
- Wk 202 : U-794 et U-795
- Déplacement en Surface : 236 tonnes
- Déplacement en Plongée : 259 tonnes
- Dimensions : 34,64 x 4,50 x 4,55 mètres
- Armement : 2 tubes lance-torpilles à l'AV
- 4 torpilles

Type XVII K

- Le Type XVIIK était destiné à tester un système de propulsion à cycle fermé développé par Deschimag, basé sur le moteur diesel Daimler-Benz DB-501 largement utilisé. Un prototype du moteur à cycle fermé a rapidement fonctionné à terre et il a été décidé en Mars 1943 de faire construire un bateau pour tester le concept ; le développement a reçu une priorité élevée, mais tout a été annulé en Août 1943. Mais, suite à des représentations des entreprises, le projet fut ressuscité en Décembre 1943 et il fut suggéré que le Type XVIIG pourrait être modifié, sous la désignation de Type XVIIK. Le contrat est passé en Février 1944 pour un seul bateau, l'U-798, à construire à Germania, et le travail sur le bateau et l'unité de propulsion se poursuit à un rythme assez lent. En Juin 1944, cependant, Germania est profondément impliquée dans d'autres programmes beaucoup plus urgents, et tous les travaux ultérieurs sur le programme du Type XVIIK sont suspendus.

Type XVIII

- Le Type XVIII était une conception Walter pour un bateau d'attaque utilisant le système de propulsion Walter, avec un déplacement immergé de 1 887 tonnes. Sa conception générale et son apparence ont été utilisées pour le Type XXI et le Type XVIII a été annulé. Deux coques (U-796, U-797) ont été construites en 1943 mais la construction a été annulée en Mars 1944.

Type XIX

- Le Type XIX était un projet de sous-marin de transport. La conception était basée sur celle du mouilleur de mines de type XB et aurait été non armée.
- Sous-Marin Transport océanique (déplacement en Surface : 2000 tonnes)

Type XX

- Le Type XX était également un modèle de sous-marin de transport, développé à partir du Type XB. Il aurait été plus court que le Type XB, avec une largeur et un tirant d'eau plus importants, et une grande quille. Le déplacement devait être de 3 425 tonnes. Trente navires ont été construits en 1943, mais la construction a été suspendue en 1944. Les travaux sur trois d'entre eux (U-1701 à U-1703) ont repris en Août 1944 pour être utilisés comme transporteurs de peroxyde d'hydrogène, mais ils ont de nouveau été interrompus au début de 1945.

Type XX B

- Sous-Marin Transport de 800 tonnes de charge
- 2 Diesel de 1400 unitaire
- 2 moteurs électriques de 375 unitaire
- Autonomie en Surface : 88 nautiques à 4 nœuds
- Armement : 1 canon de 3,7 cm, 2 canons jumelés
- Équipage : 58 hommes

Type XXI

- Le Type XXI de base a été utilisé comme point de départ pour une multitude de projets, dont aucun n'a jamais abouti, en raison de la Victoire alliée. Ceux-ci comprenaient :

Type XXI B

- Une idée de 1943 pour le développement du Type XXI avec six tubes lance-torpilles latéraux supplémentaires (trois de chaque côté), situés au milieu du navire et inclinés vers l'extérieur, face à l'arrière, conçus pour augmenter le nombre de tubes immédiatement disponibles.

- Un développement ultérieur du type XXI, mais avec un 12 tubes torpilles latéraux supplémentaires (six par côté).

- Un projet de fin 1943 pour un U-tanker transportant 430 tonnes de carburant diesel.

- Sous-marin de transport sans tubes torpilles et capable de transporter 665 tonnes de marchandises.

- Un autre projet sous-marin de transport, qui ont été similaires au type XXI E, mais avec une réduction (275t) cargaison.

- Un autre projet sous-marin de transport, qui ont été similaires au type XXI E, mais avec une réduction (275t) cargaison.

- Un Walter conçu pour être utilisé dans les eaux méditerranéennes et côtières. Il devait avoir un déplacement de 200 tonnes et un équipage de 12 hommes. Il a été conçu pour être propulsé par un moteur Walter et armé de trois tubes lance-torpilles de 533mm. À une certaine époque, il était prévu de construire 72 bâtiments, mais seulement deux (U-1153, U-1154) ont été construits et aucun n’a été achevé. La conception a été utilisée comme point de départ pour la conception Elektroboot de type XXIII.

- Un autre projet Walter qui était essentiellement un développement océanique du type XVIII. Il devait avoir des tubes de torpille de 533mm, dont six étaient en configuration conventionnelle à l’avant. Les huit autres devaient être situés quatre de chaque côté, face à l’arrière, dans un Schnee-organ.

- Un sous-marin côtier projeté, avec un déplacement de 160 tonnes, qui aurait été alimenté uniquement par batteries ; c'est à dire, il aurait dû retourner au port pour recharger ses batteries.

Type XXVI

- Le Type XXVI était légèrement plus compliqué, car il y avait deux projets différents, l'un par le professeur Walter sous la désignation Type XXVIW, l'autre une conception officielle, le Type XXVI.

Type XXVIW

- Le Type XXVIW a été conçu par Walter pour un sous-marin océanique avec un déplacement de 1 160 tonnes. Il était basé sur le type XVIIA, mais avec une coque plus longue et un type de pont différent. Il aurait été le premier sous-marin à ne pas avoir un massif, ce qui aurait placé le commandant dans la salle de contrôle. Il y aurait eu des tubes lance-torpilles de 533mm : quatre à l’avant et trois de chaque côté orientés vers l’arrière dans un Schnee-organ. Le Type XXVIW était destiné à être construit en sections, comme pour le Type XXI et les sections pour les quatre premiers (U-4501 à U-4504) étaient en construction à la fin de la guerre.

- La conception officielle de base était le Type XXVIA, qui devait avoir déplacé 1 124 tonnes et être armé de 12 tubes lance-torpilles de 533mm, chargés à l’extérieur. Six tubes auraient été dans la proue et il devait y avoir trois tubes orientés vers l’arrière de chaque côté dans un Schnee-organ.

- Le Type XXVIB était similaire mais aurait déplacé 1 124 tonnes et les torpilles devaient être chargées en interne, de la manière habituelle.

Type XXVI E

- Il y avait également deux variantes du Type XXVIE prévues, qui devaient toutes deux avoir une batterie plus puissante et des moteurs électriques. Le type XXVIlE1 devait avoir un diesel MAN et huit tubes de torpille, tandis que le type XXVIE2 devait avoir un diesel Deutz et 12 tubes de torpille.

- Le Type XXVIII était un projet de 1943 pour un bateau à déplacement de 200 tonnes destiné à être utilisé en Méditerranée et dans les eaux côtières. Il était globalement similaire au Type XXIII, et aurait utilisé le système de propulsion indirecte Walter, mais celui-ci n'était pas prêt et le projet fut abandonné en mars 1944.

Type XXIX

- Le Type XXIX était une série d'études de conception réalisées en 1944 pour un bateau d'attaque déplaçant entre 681 et 1 100 tonnes, qui était destiné à remplacer l'omniprésent Type VIIC. La conception est restée simple et il était prévu d'utiliser la propulsion du Type XXI avec une seule hélice. Les principales différences entre les différents modèles résidaient dans la longueur et la forme de la section transversale de la coque épaisse, le système de propulsion et le nombre de tubes lance-torpilles.

- C'était la conception de base avec un déplacement de 681 tonnes et un armement de huit tubes lance-torpilles montés sur la proue.

- Type XXIXB, -B2 ; -C ; -D. Il s'agissait de modèles améliorés, préparés en réponse aux exigences croissantes de l'état-major. Les types XXIXB, -B2 et C devaient être armés de huit tubes lance-torpilles montés à l'avant, tandis que le type XXIXD en avait huit à l'avant plus quatre tubes montés sur les côtés et orientés vers l'arrière. Le Type XXIXB2 a été déclaré le modèle le plus prometteur, mais aucune commande de production n'a jamais été passée.

- Type XXIXF ; -GK ; -H.(1) Il s'agissait, là encore, de variations mineures sur le même thème. La taille des tubes lance-torpilles variait : Le type XXIXF devait en avoir quatre à l'avant et quatre sur le côté ; le type XXIXGK six à l'avant et six sur le côté ; et le type XXIXH six à l'avant seulement.

- Le Type XXIXK devait être alimenté par un système diesel à cycle fermé de type Kreislauf. Il devait y avoir quatre versions, du Type XXIXKI à -K4, avec des diesels différents tandis que -K1 et -K2 auraient stocké l'oxygène dans des flacons pressurisés, et -K3 et -K4 sous forme liquide. -K3 était destiné à maximiser la vitesse sous-marine et, sur le papier, était capable de 21,5 nœuds.

Coque à pression. La forme en coupe était :
Types XXIXA-D. Circulaire fuselée en forme de 8 à la proue.
Type XXIXH. Circulaire.
Type XXIXF et -GK. Figure de 8 coupe transversale tout au long.
Type XXIXH. Elliptique.

Type XXX

- Le Type XXX était similaire au Type XXI mais avec un seul diesel, une batterie de 62 éléments au lieu de 124, et une seule hélice. La coque sous pression était de forme circulaire, à l'exception des extrémités avant qui étaient en forme de huit. Il y avait deux variantes :

- Douze tubes lance-torpilles : huit dans la proue, quatre dans le Schnee-organ ; Type XXXB : huit tubes lance-torpilles, tous dans la proue.

- Le Type XXXI était très similaire au Type XXX, mais avec une coque épaisse en forme de huit, une longueur totale plus courte et un armement identique à celui du Type XXXA. Le Type XXXI était considéré comme meilleur que l'une ou l'autre des deux versions du Type XXX.

Type XXXII

- Un projet de mini sous-marin à deux hommes, similaire au type XXVIIB Seehund mais sans moteur diesel. Les batteries auraient donné une endurance estimée à quatre jours. Deux torpilles devaient être transportées.

- Le Type XXXIII était une conception de 1944 pour un petit sous-marin devant opérer autour des îles britanniques. Il devait être alimenté par un système diesel à cycle fermé, utilisant de l'oxygène liquide. Il aurait emporté quatre tubes lance-torpilles. Aucun n'a été commandé.

- Un projet de sous-marin côtier à trois hommes, le Type XXXIV aurait eu un système de propulsion diesel à cycle fermé, et deux torpilles étaient montées sur la coque. Aucun n'a été commandé.

- Le Type XXXV était un sous-marin océanique conçu pour remplacer le Type XXVI si le carburant Aurol ne pouvait être produit en quantité suffisante. Le Type XXXV était essentiellement similaire au Type XXIXB2, mais était plus long de 5mètres pour accueillir le réservoir d'oxygène. Aucune commande n'a été passée.

- Une alternative projetée au Type XXXV mais basée sur le Type XXXVI, et plus longue de 5mètres pour accueillir un réservoir d'oxygène. Aucune commande n'a été passée.

- Sous-marin type WALTER à coque unique avec kiosque

Wa 201

- Sous-marin type WALTER à coque unique

- Sous-marin type WALTER à coque unique

Tiré et adapté entre autres de l'ouvrage : THE U-BOAT d'Eberhard Rössler et U-BOATS History, Development and Equipment de David Moller.

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