U-174

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Du 30 Juillet 1942 au 06 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-174 est l'un des sept U-Boote envoyés vers le convoi SC 94 signalé par l'U-593 (K.L. Gerd KELBING), le 05 Août 1942 et positionné à 900 nautiques au Sud du Cap Farewell. Ils opèrent contre le convoi jusqu'au 07 Août 1942. L'U-174 tire des torpilles mais sans succès. Onze bâtiments du convoi sont envoyés par le fond. L'opération prend fin le 11 Août 1942 à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande. Les U-Boote, l'U-174 inclus, ayant participés aux attaques contre le SC 94 rejoignent d'autres U-Boote pour former le groupe "Lohs" à 600 nautiques à l'Ouest de la Manche en vue d'intercepter les convois ON. Durant la nuit du 12 au 13 Août 1942 en route vers leur nouvelle position, le convoi SC 95 est signalé dans le Nord. Seulement trois de ces U-Boote prennent contact avec lui [l'U-256 (K.L. Odo LOEWE), l'U-438 (K.L. Rudolf FRANZIUS) et l'U-705 (K.L. Karl-Horst HORN)]. Un seul bâtiment du convoi est envoyé par le fond le 15 Août 1942 par l'U-705. Deux jours plus tard, le contact étant perdu le groupe "Lohs" forme une ligne de patrouille à l'Ouest de l'Écosse. Le 21 Août 1942, le groupe fait mouvement vers le Nord à la recherche des convois. Le lendemain, le convoi ONS 122 passe dans le Sud de la ligne de patrouille. Il est signalé par l'U-135 (K.L. Friedrich Hermann PRAETORIUS) qui se trouve le plus au Sud. Il le suit mais perd le contact à cause de la mauvaise visibilité. Il reprend le contact deux jours plus tard. Le 25 Août 1942, neuf U-Boote du groupe "Lohs" en comptant l'U-174 sont au contact du convoi. Quatre bâtiments sont coulés avant que le brouillard ne tombe, rendant impossible toute autre attaque. Les U-Boote font alors route vers l'Ouest des Açores pour se ravitailler. Á la fin Août 1942, l'U-174 ravitaille en carburant l'U-432 (K.L. Heinz-Otto SCHULTZE), l'U-660 (K.L. Gotz BAUR) et un autre U-Boot. Arrivée à Lorient.
Du 07 Octobre 1942 au 09 Janvier 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-174 se trouve devant les côtes du Brésil lorsqu'il envoie par le fond trois bâtiments près de St Paul Rocks; le 31 Octobre 1942 un britannique à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de St Paul Rocks, le 01 Novembre 1942 un autre britannique à 350 nautiques à l'Ouest de St Paul Rocks et le 02 Novembre 1942 un hollandais à 420 nautiques à l'Ouest de St Paul Rocks. L'U-174 patrouille ensuite le long des côtes Nord-Est du Brésil, il n'y rencontre aucun succès. À la fin de Novembre 1942, il fait mouvement vers l'Est vers une zone où il va être ravitaillé. Le 02 Décembre 1942, il coule un norvégien à 370 nautiques au Sud-Ouest de St Paul Rocks. Une semaine plus tard, il est ravitaillé pour des opérations futures par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord de St Paul Rocks. À partir du 12 Décembre 1942, l'U-174 rejoint une longue ligne de patrouille qui débute de St Paul Rocks et se termine sur les côtes du Brésil. Trois jours plus tard aux premières heures il envoie par le fond un américain à 200 nautiques au Nord-Est de Natal (Brésil). Cela a pour conséquence une contre-attaque alliée. Peut-être deux "Catalina" du Sqn VP 83 basé à Natal trouvent l'U-174. Le pilote WALL repère le sous-marin en surface. Il l'attaque avec des charges de profondeur, l'U-174 est obligé de plonger. Dans la même zone, en fin de journée, un autre "Catalina" toujours du VP 83, piloté par Bertram J. PRUEHER l'attaque de nouveau en surface. PRUEHER rapporte «Preuve de dégâts considérables, mais aucune affirmation de l'avoir coulé». THILO rapporte «Un certain nombre de charges de profondeur sont tombés après le naufrage de "Alcoa Rambler"». Lorsque la ligne de patrouille est dissoute, l'U-174 patrouille au Nord-Est des côtes du Brésil avant de commencer son retour vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 18 Mars 1943 au 27 Avril 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-161 (K.L. Albrecht ACHILLES) et l'U-174 reçoivent l'ordre de rejoindre une zone située à l'Ouest des Açores pour rendez-vous avec des forceurs de blocus de l'Axe pour leur remettre de l'équipement radar et leur transmettre des instructions. Le 23 Mars 1943, l'U-161 rencontre le 'Regensburg' et trois jours plus tard l'italien 'Pietro Orseolo'. L'U-174 rate sa rencontre avec le 'Karin' (ex-Kota Nopan) qui a été coulé, mais plus tard il rencontre l'Irene' (ex-Silvaplanà, norvégien, prise de guerre). Lorsque les deux U-Boote finissent leurs missions, ils se dirigent vers l'Ouest dirigés par radio vers les forceurs de blocus pour organiser leurs horaires d'entrée dans le Golfe de Gascogne. L'U-161 et l'U-174 sont ensuite dirigés vers les côtes U.S.. Ils patrouillent alors entre l'Est de New York et le Sud de la Nouvelle-Écosse, ils n'y rencontrent aucun succès. Le 25 Avril 1943, les deux U-Boote rencontrent un convoi faisant route vers l'Est, au Sud du Cap Sable (Floride). Ils sont chassés par l'escorte lors de l'approche du convoi. Le 27 Avril 1943, l'U-174 est repéré en surface par un "Ventura" du VP-125, piloté par le Lt T. KINASZCZUK, basé à Argentia (Canada). L'appareil s'approche, l'U-174 ouvre le feu lui infligeant des dommages. L'U-Boot plonge, mais juste avant de disparaître de la surface, le pilote largue quatre charges de profondeur réglées à 7,60 mètres. Trois explosent sous l'U-174 et la quatrième juste sur son avant. Sa proue sort de l'eau. L'appareil s'approche et s'apprête à lancer une seconde attaque lorsque l'U-174 se met à couler verticalement par l'arrière. Aucun survivant n'est retrouvé malgré les recherches effectuées par des navires.

Type	IX-C
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 02 Janvier 1941 Lancé le 21 Août 1941 Mise en service le 26 Novembre 1941
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin de Novembre 1941 à Juillet 1942 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Juillet 1942 au 27 Avril 1943 (Frontboot)
Commandant	F.K. Ulrich THILO du 26 Novembre 1941 au 08 Mars 1943 O.L. Wolfgang GRANDEFELD du 09 Mars 1943 au 27 Avril 1943
Nombre de patrouilles	- 3 - Du 30 Juillet 1942 au 06 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-174 est l'un des sept U-Boote envoyés vers le convoi SC 94 signalé par l'U-593 (K.L. Gerd KELBING), le 05 Août 1942 et positionné à 900 nautiques au Sud du Cap Farewell. Ils opèrent contre le convoi jusqu'au 07 Août 1942. L'U-174 tire des torpilles mais sans succès. Onze bâtiments du convoi sont envoyés par le fond. L'opération prend fin le 11 Août 1942 à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande. Les U-Boote, l'U-174 inclus, ayant participés aux attaques contre le SC 94 rejoignent d'autres U-Boote pour former le groupe "Lohs" à 600 nautiques à l'Ouest de la Manche en vue d'intercepter les convois ON. Durant la nuit du 12 au 13 Août 1942 en route vers leur nouvelle position, le convoi SC 95 est signalé dans le Nord. Seulement trois de ces U-Boote prennent contact avec lui [l'U-256 (K.L. Odo LOEWE), l'U-438 (K.L. Rudolf FRANZIUS) et l'U-705 (K.L. Karl-Horst HORN)]. Un seul bâtiment du convoi est envoyé par le fond le 15 Août 1942 par l'U-705. Deux jours plus tard, le contact étant perdu le groupe "Lohs" forme une ligne de patrouille à l'Ouest de l'Écosse. Le 21 Août 1942, le groupe fait mouvement vers le Nord à la recherche des convois. Le lendemain, le convoi ONS 122 passe dans le Sud de la ligne de patrouille. Il est signalé par l'U-135 (K.L. Friedrich Hermann PRAETORIUS) qui se trouve le plus au Sud. Il le suit mais perd le contact à cause de la mauvaise visibilité. Il reprend le contact deux jours plus tard. Le 25 Août 1942, neuf U-Boote du groupe "Lohs" en comptant l'U-174 sont au contact du convoi. Quatre bâtiments sont coulés avant que le brouillard ne tombe, rendant impossible toute autre attaque. Les U-Boote font alors route vers l'Ouest des Açores pour se ravitailler. Á la fin Août 1942, l'U-174 ravitaille en carburant l'U-432 (K.L. Heinz-Otto SCHULTZE), l'U-660 (K.L. Gotz BAUR) et un autre U-Boot. Arrivée à Lorient. Du 07 Octobre 1942 au 09 Janvier 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-174 se trouve devant les côtes du Brésil lorsqu'il envoie par le fond trois bâtiments près de St Paul Rocks; le 31 Octobre 1942 un britannique à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de St Paul Rocks, le 01 Novembre 1942 un autre britannique à 350 nautiques à l'Ouest de St Paul Rocks et le 02 Novembre 1942 un hollandais à 420 nautiques à l'Ouest de St Paul Rocks. L'U-174 patrouille ensuite le long des côtes Nord-Est du Brésil, il n'y rencontre aucun succès. À la fin de Novembre 1942, il fait mouvement vers l'Est vers une zone où il va être ravitaillé. Le 02 Décembre 1942, il coule un norvégien à 370 nautiques au Sud-Ouest de St Paul Rocks. Une semaine plus tard, il est ravitaillé pour des opérations futures par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord de St Paul Rocks. À partir du 12 Décembre 1942, l'U-174 rejoint une longue ligne de patrouille qui débute de St Paul Rocks et se termine sur les côtes du Brésil. Trois jours plus tard aux premières heures il envoie par le fond un américain à 200 nautiques au Nord-Est de Natal (Brésil). Cela a pour conséquence une contre-attaque alliée. Peut-être deux "Catalina" du Sqn VP 83 basé à Natal trouvent l'U-174. Le pilote WALL repère le sous-marin en surface. Il l'attaque avec des charges de profondeur, l'U-174 est obligé de plonger. Dans la même zone, en fin de journée, un autre "Catalina" toujours du VP 83, piloté par Bertram J. PRUEHER l'attaque de nouveau en surface. PRUEHER rapporte «Preuve de dégâts considérables, mais aucune affirmation de l'avoir coulé». THILO rapporte «Un certain nombre de charges de profondeur sont tombés après le naufrage de "Alcoa Rambler"». Lorsque la ligne de patrouille est dissoute, l'U-174 patrouille au Nord-Est des côtes du Brésil avant de commencer son retour vers la France. Arrivée à Lorient. Du 18 Mars 1943 au 27 Avril 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-161 (K.L. Albrecht ACHILLES) et l'U-174 reçoivent l'ordre de rejoindre une zone située à l'Ouest des Açores pour rendez-vous avec des forceurs de blocus de l'Axe pour leur remettre de l'équipement radar et leur transmettre des instructions. Le 23 Mars 1943, l'U-161 rencontre le 'Regensburg' et trois jours plus tard l'italien 'Pietro Orseolo'. L'U-174 rate sa rencontre avec le 'Karin' (ex-Kota Nopan) qui a été coulé, mais plus tard il rencontre l'Irene' (ex-Silvaplanà, norvégien, prise de guerre). Lorsque les deux U-Boote finissent leurs missions, ils se dirigent vers l'Ouest dirigés par radio vers les forceurs de blocus pour organiser leurs horaires d'entrée dans le Golfe de Gascogne. L'U-161 et l'U-174 sont ensuite dirigés vers les côtes U.S.. Ils patrouillent alors entre l'Est de New York et le Sud de la Nouvelle-Écosse, ils n'y rencontrent aucun succès. Le 25 Avril 1943, les deux U-Boote rencontrent un convoi faisant route vers l'Est, au Sud du Cap Sable (Floride). Ils sont chassés par l'escorte lors de l'approche du convoi. Le 27 Avril 1943, l'U-174 est repéré en surface par un "Ventura" du VP-125, piloté par le Lt T. KINASZCZUK, basé à Argentia (Canada). L'appareil s'approche, l'U-174 ouvre le feu lui infligeant des dommages. L'U-Boot plonge, mais juste avant de disparaître de la surface, le pilote largue quatre charges de profondeur réglées à 7,60 mètres. Trois explosent sous l'U-174 et la quatrième juste sur son avant. Sa proue sort de l'eau. L'appareil s'approche et s'apprête à lancer une seconde attaque lorsque l'U-174 se met à couler verticalement par l'arrière. Aucun survivant n'est retrouvé malgré les recherches effectuées par des navires.
Navire(s) coulé(s)	- 5 - 31 Octobre 1942 à 00h14 : S.S. "Marylyn" (cargo à vapeur de 4555 tonnes), carreau FC 5125, torpille - 00°46'S 32°42'O - 01 Novembre 1942 à 23h07 : S.S. "Elmdale" (cargo à vapeur de 4872 tonnes), carreau FC 1855, torpille - 00°17'S 34°55'O - 02 Novembre 1942 à 18h17 : M.V. "Zaandam" (cargo à moteur de 10909 tonnes), carreau FB 3622, torpille - 01°25'N 36°22'O - 02 Décembre 1942 à 23h17 : M.V. "Besholt" (cargo à moteur de 4977 tonnes), carreau ER 9798, torpille - 03°20'N 30°30'O - 15 Décembre 1942 à 02h00 : S.S. "Alcoa Rambler" (cargo à vapeur de 5500 tonnes), carreau FC 8185, torpille - 03°51'S 33°08'O -
Date de perdition	27 Avril 1943
Causes	Charges de profondeur du "Ventura" B-6 (Lt Thomas KINASZCZUK, USNR) du VB-125 USN Atlantique Nord, Sud de Terre-Neuve, Est-Sud-Est du Cap Sable - 43°35'N 56°18'O -
Victimes	53 victimes, aucun survivant

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