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Type
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IX-C40
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Chantiers de construction
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Deutsche Werft à Hambourg
Mise sur cale le 01 Août 1942 Lancé le 03 Mars 1943 Mise en service le 19 Mai 1943 |
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Affecté à
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4.U-Flottille
à Stettin de Mai 1943 à Novembre 1943
(Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient de Décembre 1943 au 11 Février 1944 (Frontboot) |
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Commandant(s)
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K.L. Gert
MANNESMANN du 19 Mai 1943 au 11 Février 1944
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Nombre de patrouilles
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- 1 -
Du 09 Décembre 1943 au 11 Février 1944, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-545 rejoint le groupe "Rügen 2", l'un des six petits sous-groupes qui opèrent dans l'Ouest de l'Irlande. Ces groupes se déplacent constamment, changent de position et de formations, dans le but d'empêcher les Alliés de déterminer la zone dans laquelle ils opèrent. Lorsque trois convois sont aperçus, l'UC 8 le 23, le TU 5 le 26 et le CU 9 le 30, les groupes sont trop petits pour mener une attaque. Le 30, l'U-545 aperçoit un groupe de retardataires sans escorte du convoi ON 217 qui navigue en direction de l'Ouest, dans le Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Ce convoi est composé de quatre-vingt-deux bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 24 Décembre 1943 de Liverpool pour New York City. L'U-545 torpille et endommage un britannique et signale que le navire coule (Voir Note N°1). À partir du 07 Janvier 1944, les six petits groupes sont dissous et les bateaux opèrent individuellement entre 50° et 61°N et 18° et 24°O. Le 26 l'U-545 et d'autres bateaux forme une ligne de patrouille, "Stürmer", au Nord-Ouest du Canal du Nord, dans l’attente du convoi prévu ON 221, qui a été aperçu par un avion allemand le 27. Des difficultés techniques empêchent l'avion de diriger les bateaux vers le convoi et, malgré les recherches effectuées le 28, le convoi n'est pas retrouvé. Le 27, l'un des officiers de l'U-545 est perdu par-dessus bord. La recherche du convoi ON 221 est annulée dans la matinée du 29, à la suite d'un signalement par un avion d'une éventuelle invasion de l'Ouest de la France. On signale que 200 à 300 péniches de débarquement ont été aperçues à 120 nautiques à l'Ouest de l'estuaire de la Gironde. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l’Atlantique Nord, y compris ceux du groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de rejoindre à grande vitesse le Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la « flotte d'invasion » est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux sont renvoyés dans leurs zones opérationnelles. Le 31, le groupe "Stürmer" est à nouveau affecté au Nord-Ouest du Canal du Nord. Début Février les groupes "Stürmer" et "Hinein" commencent à se retirer vers l'Ouest et à partir du 03, ils se reforment en groupes "Igel 1" et "Igel 2", respectivement au Nord-Ouest de l'Écosse et au Sud-Ouest de l'Irlande. L'U-545 fait partie du groupe "Igel 1". Le 10 Février, l'U-545 est endommagé par un "Wellington" du 612 Sqn (P/O M. H. Painter) dans le Nord de Rockall. Les avaries sont telles que l'équipage abandonne le bateau et est recueilli par l'U-714 (K.L. Hans-Joachim SCHWEBCKE). Le 11, l'U-545 est sabordé. Deux membres de l'équipage de l'U-545 ont perdu la vie. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 1 -
30 Décembre 1943 : S.S. "Empire Housmann" (cargo à moteur de 7359 tonnes du convoi ON 217), carreau AL 1228, torpille - 60°30'N 24°35'O - endommagé - (1) 30 Décembre 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ON 217), carreau AL 1228, torpille (1) 30 Décembre 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ON 217), carreau AL 1228, torpille (1) 30 Décembre 1943 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes du convoi ON 217), carreau AL 1228, torpille (1) 01 Janvier 1944 : (destroyer d'escorte), carreau AL 1248, torpille 'T-5' (2) |
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Date de perdition
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11 Février 1944 à
13h00
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Causes
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Sabordage après avoir
été endommagé par du "Wellington" 'O' du 612
Sqn R.A.F. (P/O M. H. Painter)
Atlantique Nord, Nord de Rockall - 58°17'N 13°22'O - |
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Victimes
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2 victimes (1 victime selon une autre
source), 56 rescapés
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Notes
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1) L'U-545 tire quatre torpilles et entend
quatre détonations. Un bâtiment est observé
en train de couler le 01 Janvier 1944. Le S.S. "Empire Housmann"
est probablement attaqué par l'U-744 (O.L. Heinz
BLISCHKE) mais n'est coulé que le 03 Janvier par ce
dernier. Ainsi, l'U-545 ne mérite que la moitié du
crédit pour avoir torpillé ce bâtiment.
2) L'U-545 rapporte un destroyer coulé par une torpille 'Gnat'. D'autres notes sur le naufrage de l'U-545 : En provenance de Limavady en Irlande du Nord, le "Wellington" 'O' du 612 Sqn (P Off M. Painter de la RAAF) obtient un contact radar à 20h37 à une distance de huit nautiques. En raison du mauvais temps, l'avion se trouve à quelques nautiques au Nord de sa trajectoire prévue, ce qui est très malheureux pour l'U-545. L'U-Boot est clairement visible au clair de lune depuis un nautique et quatre charges de profondeur sont larguées dans un parfait chevauchement. Le contact radar est perdu après l'attaque, mais lorsque l'avion survole la position, les lumières des hommes portant leur gilet de sauvetage peuvent être vues dans l'eau. Les survivants sont finalement récupérés par l'U-714 et sont débarqués à Saint-Nazaire. Par la suite, Mannesmann commande l'U-230 et l'U-2502, mais est tué lors d'un raid aérien sur le Hambourg en 1945. D'autres notes sur le naufrage de l'U-545 : 10 Février : Des rapports radio sont parvenus à Kals qu'un de ses nouveaux U-Boot en transit vers Lorient, via l'Atlantique Nord, à Lorient a été coulé, deux membres de son équipage ayant perdu la vie dans l'action. L'U-545 du Kaptlt. Gert Mannesmann, un type IXC-40, avait été surpris ce soir-là en surface par une faible visibilité au milieu de plaques de brouillard et de bancs de nuages bas fouettés par de forts vents du Sud. Ayant déjà opéré dans le groupe "Rügen 2" et endommagé le S.S. "Empire Housman", un traînard du convoi ON 217, Mannesmann n'a pas eu de chance. Le "Wellington" du 612 Sqn qui l'a trouvé avait été dévié à huit nautiques de son cap par de forts vents alors qu'il était le soutien du convoi." À 20 h 37, le sergent David Smith a établi un contact radar à une distance de huit nautiques, interrogé par le Pilot Officer Max H. Paynter, de peur qu'il ne se dirige vers Rockall par erreur. Une fois la cible confirmée, Paynter s'est dirigé directement vers le traceur radar, apercevant le bateau à un nautique en surface et larguant des charges de profondeur encadrant parfaitement le bateau. L'explosion a tué deux hommes sur le coup et Mannesmann s'est immédiatement rendu compte que l'U-545 n'avait plus d'espoir de s'en sortir, de l'eau inondant l'intérieur et avec des moteurs en panne. Ordonnant à ses hommes de sortir, il a ordonné que le bateau soit sabordé après avoir lancé un SOS. Alors que le "Wellington" passait au-dessus de lui quelques minutes plus tard, son équipage se souvient avoir vu la forme ovale de plusieurs radeaux de sauvetage, chacun clignotant d'une faible lumière orange. Leur SOS avait été reçu et trois sous-marins expédiés à leur secours, le Type VII-C U-714 étant arrivé le premier et recueillant les survivants le lendemain, Mannesmann les ayant maintenus ensemble pendant une nuit difficile. |
