U-91

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Du 15 Août 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Vorwärts", le 27 Août 1942, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se dirige vers le Sud-Ouest, lorsque le 31 Août 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) se trouvant au nord de la ligne de patrouille, signale le Slow Convoy 97 (SC 97). Quelques U-Boote s'approchent du convoi par le Sud, mais sont repoussés par l'escorte. L'U-91 lance quatre torpilles sur le convoi, mais elles se perdent toutes. Le 01 Septembre 1942, un premier avion apparaît au-dessus du convoi forçant les U-Boote au contact de rester en plongée. Des "Catalina" et des "Sunderland" viennent renforcer l'escorte navale. Le même jour l'U-91 est attaqué et légèrement endommagé par un "Catalina" du VP-73 (Lt ODELL) venu d'Islande. L'U-91 lance tout de même une attaque contre le convoi, mais sans succès Durant la nuit du 01 au 02 Septembre 1942, le contact est perdu, car le convoi a été re-routé. L'opération se termine. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Vorwärts" combiné avec le groupe "Stier" forment une nouvelle ligne de patrouille, à l'Ouest de l'Irlande, en attente du convoi ON 127. Ce convoi est composé de trente deux bâtiments marchands escorté par le Canadian Escort Group C-4 (deux destroyers - H.M.C.S. "Ottawa" et H.M.C.S "St Croix", trois corvettes canadiennes et une britannique). Les bâtiments de guerre canadiens sont équipés du vieux radar Type 286, la corvette britannique H.M.S. "Celandine", quant à elle, est équipée du radar Type 271, centimétrique. Aucun bâtiment de l'escorte n'est équipé de l'Huff Duff. Le convoi passe au Sud de la ligne, dans la soirée du 09 Septembre 1942. Il est signalé par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le contact est perdu pendant la nuit, puis repris dans la matinée du 10 Septembre 1942. L'attaque du convoi se déroule jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les appareils basés à terre-Neuve viennent renforcer l'escorte navale et avec cela une mauvaise météo empêchent l'attaque du convoi. L'opération se termine, malgré tout, le 14 Septembre 1942. L'U-91 lance deux attaques et coule un destroyer canadien (une torpille le touche lors de la première attaque et une autre lors de la seconde). Sept bâtiments marchands sont envoyés par le fond durant les attaques contre le convoi ON 127. A partir du 17 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Vorwärts" se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Nord-Ouest des Açores. Le groupe se reforme auprès de Terre-Neuve. Entre le 20 et le 23 Septembre 1942, le convoi RB 1 (Saint Laurent - Grande-Bretagne), signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW), passe au centre de la ligne de patrouille du groupe. Ce convoi est composé de transports de troupe, partis de la région des Grands Lacs pour la Grande-Bretagne. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" rejoignent quelques U-Boote du groupe "Pfeil et attaquent le convoi. Le 26 Septembre 1942, l'U-91 lance une torpille sur un vapeur britannique endommagé par l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL), le 25 Septembre 1942 à 23h57 et le coule. Trois vapeurs et un destroyer d'escorte britannique sont coulés pendant l'opération contre le convoi RB 1. Arrivée à Brest.
Du 01 Novembre 1942 au 26 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 reçoit l'ordre de patrouiller à l'Ouest de Gibraltar à cause des débarquements alliés en Afrique du Nord. Il rejoint le groupe "Westwall" durant le mois de Novembre, mais n'a aucun succès malgré les risques pris à cause des avions basés à Gibraltar. L'U-91 est attaqué et endommagé par des charges de profondeur, le 18 Novembre 1942, par un "Hudson" du Sqn 608 (F/O PETRIE). Le 26 Novembre 1942, le groupe "Westwall" fait route vers l'Ouest des Açores à la recherche des convois UGS (USA-Gibraltar Slow). Il continue sa patrouille sur 40° de longitude, jusqu'au 06 Décembre 1942. L'U-91 se ravitaille auprès de l'U-118 (Werner CZYGAN), le 05 Décembre 1942, pour retour vers base. Arrivée à Brest.
Du 11 Février 1943 au 29 Mars 1943, départ de Brest pour l'Ouest de l'Irlande. Il rejoint le groupe "Knappen" à la recherche des convois ON (Grande-Bretagne - Amérique du Nord). L'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) signale l'ON 166, le 20 Février 1943. Le lendemain un hydravion allié attaque et endommage l'U-91. La poursuite du convoi continue et se termine à l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve, le 25 Février 1943 à cause d'une mauvaise météo. Le groupe "Knappen" fait route vers l'Est pour se ravitailler, au Nord-Nord-Ouest des Açores. L'U-91, l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) se ravitaillent auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 01 Mars 1943. L'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) se ravitaille aussi, mais pour retour vers base. A partir du 04 Mars 1943, l'U-91 et l'U-600 rejoignent le groupe "Burggraf", au Sud du Groenland. A partir du 07 Mars 1943, les groupes "Burggraf" et "Wildfang" ne peuvent aller à la poursuite du Slow Convoy 121 (SC 121) et forment une nouvelle ligne de patrouille à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. La presque totalité des deux groupes forme le groupe "Raubgraf". L'U-91 en fait partie et attend les convois HX. A partir du 09 Mars 1943, le groupe se dirige vers le Nord, pour intercepter le convoi ON 170. Le 13 et 14 Mars 1943, le groupe opère contre le convoi, malgré de très mauvaises conditions météo. L'opération prend fin, lorsque le SC 122est signalé. Le 15 Mars 1943, un des U-Boote du groupe "Raubgraf" signale un destroyer. La recherche reste infructueuse. Le lendemain l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) trouve un convoi dans le Sud de la ligne de patrouille. C'est semble-t-il le Slow Convoy 122 (SC 122). Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le 16 Mars 1943 au matin, le "Raubgraf" est au contact. Plus tard un second convoi apparaît, faisant route parallèle. On vient juste de réaliser que le premier convoi croisé n'est pas le SC 122, mais l'Halifax 229 (HX 229). Pour cette opération contre les deux convois, quarante U-Boote prennent part à l'action et vingt et un navires alliés sont coulés. Le 17 Mars 1943, l'U-91 envoie par le fond cinq américains. L'opération prend fin le 20 Mars 1943. L'U-91 se dirige aussitôt vers sa zone de ravitaillement au centre de l'Atlantique Nord, où il retrouve l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER); Le 27 Mars 1943, il perd un homme pendant une attaque aérienne. Arrivée à Lorient.
Du 29 Avril 1943 au 07 Juin 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint au Sud-Est du Cap Farewell, le groupe "Lech". A la mi-Mai, le groupe se combine avec d'autres U-Boote pour former "Donau 1" et "Donau 2". L'U-91 fait partie de "Donau 2". Le 18 Mai 1943, le K.L. Günter POSER, commandant de l'U-202 rencontre au milieu de l'océan, l'O.L. Heinz HUNGERSHAUSEN, commandant de l'U-91. Ils s'échangent au mégaphone des vœux de réussite. Durant la nuit du 18 au 19 Mai 1943, l'U-304 (O.L. Heinz KOCH) signale le Slow Convoy 130 (SC 130), au Sud-Est du Groenland. Les groupes "Donau" reçoivent l'ordre de l'intercepter. Le SC 130 a une forte escorte aérienne et navale et il est impossible aux U-Boote de s'en approcher. L'opération est abandonnée le 20 Mai 1943. Aucun bâtiments alliés n'est coulé. Par contre trois U-Boote sont envoyés par le fond : l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG) et l'U-954 (K.L. Odo LOEWE).(*) Le 25 Avril 1943, le convoi arrive en Grande-Bretagne. Les groupes "Donau" se dirigent vers le Sud pour intercepter le convoi Halifax 239 (HX 239). Ce convoi est composé de quarante deux navires marchands et accompagné par le British Escort Group B-3 (deux destroyers, une frégate et cinq corvettes). Le convoi n'est pas trouvé et des appareils des porte-avions recherchent les U-Boote en plongée. La recherche se termine le 23 Mai 1943. Le même jour l'U-91 recueille quatre survivants de l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHROETER) coulé quelques heures plus tôt, par des roquettes d'un "Swordfish". Arrivée à Brest.
DU 21 Septembre 1943 au 22 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-91 rejoint le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Irlande pour opérer contre les convois. Le groupe fait route vers le Sud, le 05 Octobre 1943 à la recherche du convoi Halifax 259 (HX 259) et le Slow Convoy 143 (SC 143). Le 07 Octobre 1943, le SC 143 est signalé par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Durant la nuit du 07 au 08 Octobre 1943, le groupe est au contact avec l'escorte du convoi. Le destroyer polonais "Orkan" est coulé par l'U-378 (K.L. Erich MÄDER) à 07h05, dans le carreau AK 6328 (- 56°30'N 26°26'O -) avec une torpille 'Gnat'. L'arrivée d'avions oblige les U-Boote à plonger. Durant la nuit du 08 Octobre 1943, la "Luftwaffe" signale le convoi, mais le groupe ne reçoit pas le signal radio. L'U-91 attaque un destroyer à la torpille sans succès. Il est obligé de plonger lorsqu'un "Leigh Light" le découvre. L'opération contre le SC 143 prend fin le 09 Octobre 1943. L'U-91 rejoint le groupe "Schlieffen" au Sud-Est du Groenland, le 14 Octobre 1943, à la recherche du convoi ONS 20. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord. Le 17 Octobre 1943, il fait route vers l'Est. Le convoi passe au Nord de la ligne de patrouille et le groupe reçoit l'ordre de l'attaquer, malgré une forte défense aérienne. Le contact est pris, mais aussitôt perdu. L'opération se termine le 18 Octobre 1943. A partir du 24 Octobre 1943, l'U-91 rejoint le groupe "Siegfried" en attente du convoi Halifax 262 (HX 262). L'U-413 (K.L. Gustav POEL) le signale, mais les U-Boote ne peuvent le rejoindre. L'U-91 quitte le groupe le 25 Octobre 1943 et va se ravitailler auprès de l'U-219 (K.K. Walter BURGHAGEN), à 500 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. Le 26 Octobre 1943, l'U-91 est attaqué par un "B-24" qui le mitraille et lui lance des charges de profondeur. Le 31 Octobre 1943, l'U-584 (K.L. Heinrich RATSCH) a rendez-vous avec l'U-91 pour que ce dernier puisse le ravitailler, pour qu'il puisse retourner en France. Le lieu de la rencontre se situe au Sud-Est du Cap Farewell. En cours de transfert, les deux U-Boote sont repérés par un "Avenger" du VC-9 (Lt Wilma FOWLER). Il appelle à la rescousse d'autres appareils. Deux autres pilotés par Letson S. BALLIET et Alexander C. Mc AUSLAN. L'U-91 se sert de son artillerie, mais peut plonger rapidement et peut s'échapper... L'U-584 est coulé par une torpille 'Fido'. Arrivée à Brest.
Du 25 Janvier 1944 au 25 Février 1944, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint le groupe "Igel 2, à l'Ouest de l'Irlande à la recherche du convoi ON 223. A partir de Février 1944, "Igel 2" patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 06 Février 1944, "Igel 2" se dirige vers le convoi combiné MKS 38/SL 147, signalé par la "Luftwaffe", au Nord des Açores. Le 07 Février 1944, le groupe est au contact. Ce même jour des sloops de l'Escort Group 2 (EG 2) rejoignent l'escorte du convoi. L'attaque commence. A la fin de l'opération, le convoi n'a perdu aucun bâtiment, mais trois U-Boote du groupe "Ingel 2" sont coulés. Il s'agit de l'U-238 (K.L. Horst HEPP), de l'U-424 (O.L. Günter LÜDERS) et de l'U-734 (O.L. Hans Jörg BLAUERT). A partir du 19 Février 1944, les groupes "Igel 1" et "Igel 2" commencent leurs mouvements vers l'Ouest à la recherche des convois ONS. Les convois ONS 29, ON 224 et OS 68 sont signalés par la "Luftwaffe", le 14 Février 1944, à l'Ouest de la Manche, et d'autres bâtiments à l'Ouest de la Grande-Bretagne, à 600 nautiques au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18 Février 1944, deux ligne de patrouille "Hai 1 et Hai 2 sont formées au devant des convois signalés. Les convois sont reroutés et passent dans le Sud des zones de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de se porter immédiatement vers eux. En surface, à grande vitesse, la nuit et en plongée le jour. Le 19 Février 1944, ils 'tombent' sur quelques destroyers. L'opération se termine quand les U-Boote sont obligés de rester en plongée, à cause de l'escorte aérienne venant de porte-avions. Le 22 Février 1944, l'U-91 rejoint le groupe "Preussen", à l'Ouest de l'Irlande. Le 25 Février 1944, l'U-91 est repéré à l'Asdic, à 22h40 par le H.M.S. "Gore" et à 23h03 il est attaqué par ce dernier. Deux autres attaques ont lieu à 00h41 et à 00h48, le 26 Février 1944 avec le "Gore" et le H.M.S. "Affleck". L'U-91 est coulé par des charges de profondeur, au Nord des Açores.

Type	VII C
Chantiers de construction	Flenderwerft Lübeck Mise sur cale le 12 Novembre 1940 Lancé le 30 Novembre 1941 Mise en service le 28 Janvier 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Janvier 1942 à Août 1942 (Ausbildungsboot) 9.U-Flottille, à Brest de Septembre 1942 au 25 Février 1944 (Frontboot)
Commandant	K.L. Heinz WALKERLING du 28 Janvier 1942 au 19 Avril 1943 K.L. Heinz HUNGERSHAUSEN du 20 Avril 1943 au 25 Février 1944
Nombre de patrouilles	- 6 - Du 15 Août 1942 au 06 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Il rejoint le groupe "Vorwärts", le 27 Août 1942, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se dirige vers le Sud-Ouest, lorsque le 31 Août 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) se trouvant au nord de la ligne de patrouille, signale le Slow Convoy 97 (SC 97). Quelques U-Boote s'approchent du convoi par le Sud, mais sont repoussés par l'escorte. L'U-91 lance quatre torpilles sur le convoi, mais elles se perdent toutes. Le 01 Septembre 1942, un premier avion apparaît au-dessus du convoi forçant les U-Boote au contact de rester en plongée. Des "Catalina" et des "Sunderland" viennent renforcer l'escorte navale. Le même jour l'U-91 est attaqué et légèrement endommagé par un "Catalina" du VP-73 (Lt ODELL) venu d'Islande. L'U-91 lance tout de même une attaque contre le convoi, mais sans succès Durant la nuit du 01 au 02 Septembre 1942, le contact est perdu, car le convoi a été re-routé. L'opération se termine. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Vorwärts" combiné avec le groupe "Stier" forment une nouvelle ligne de patrouille, à l'Ouest de l'Irlande, en attente du convoi ON 127. Ce convoi est composé de trente deux bâtiments marchands escorté par le Canadian Escort Group C-4 (deux destroyers - H.M.C.S. "Ottawa" et H.M.C.S "St Croix", trois corvettes canadiennes et une britannique). Les bâtiments de guerre canadiens sont équipés du vieux radar Type 286, la corvette britannique H.M.S. "Celandine", quant à elle, est équipée du radar Type 271, centimétrique. Aucun bâtiment de l'escorte n'est équipé de l'Huff Duff. Le convoi passe au Sud de la ligne, dans la soirée du 09 Septembre 1942. Il est signalé par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le contact est perdu pendant la nuit, puis repris dans la matinée du 10 Septembre 1942. L'attaque du convoi se déroule jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les appareils basés à terre-Neuve viennent renforcer l'escorte navale et avec cela une mauvaise météo empêchent l'attaque du convoi. L'opération se termine, malgré tout, le 14 Septembre 1942. L'U-91 lance deux attaques et coule un destroyer canadien (une torpille le touche lors de la première attaque et une autre lors de la seconde). Sept bâtiments marchands sont envoyés par le fond durant les attaques contre le convoi ON 127. A partir du 17 Septembre 1942, les U-Boote du groupe "Vorwärts" se ravitaille auprès de l'U-461 (K.K. Wolf STIEBLER), au Nord-Ouest des Açores. Le groupe se reforme auprès de Terre-Neuve. Entre le 20 et le 23 Septembre 1942, le convoi RB 1 (Saint Laurent - Grande-Bretagne), signalé par l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW), passe au centre de la ligne de patrouille du groupe. Ce convoi est composé de transports de troupe, partis de la région des Grands Lacs pour la Grande-Bretagne. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" rejoignent quelques U-Boote du groupe "Pfeil et attaquent le convoi. Le 26 Septembre 1942, l'U-91 lance une torpille sur un vapeur britannique endommagé par l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL), le 25 Septembre 1942 à 23h57 et le coule. Trois vapeurs et un destroyer d'escorte britannique sont coulés pendant l'opération contre le convoi RB 1. Arrivée à Brest. Du 01 Novembre 1942 au 26 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 reçoit l'ordre de patrouiller à l'Ouest de Gibraltar à cause des débarquements alliés en Afrique du Nord. Il rejoint le groupe "Westwall" durant le mois de Novembre, mais n'a aucun succès malgré les risques pris à cause des avions basés à Gibraltar. L'U-91 est attaqué et endommagé par des charges de profondeur, le 18 Novembre 1942, par un "Hudson" du Sqn 608 (F/O PETRIE). Le 26 Novembre 1942, le groupe "Westwall" fait route vers l'Ouest des Açores à la recherche des convois UGS (USA-Gibraltar Slow). Il continue sa patrouille sur 40° de longitude, jusqu'au 06 Décembre 1942. L'U-91 se ravitaille auprès de l'U-118 (Werner CZYGAN), le 05 Décembre 1942, pour retour vers base. Arrivée à Brest. Du 11 Février 1943 au 29 Mars 1943, départ de Brest pour l'Ouest de l'Irlande. Il rejoint le groupe "Knappen" à la recherche des convois ON (Grande-Bretagne - Amérique du Nord). L'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) signale l'ON 166, le 20 Février 1943. Le lendemain un hydravion allié attaque et endommage l'U-91. La poursuite du convoi continue et se termine à l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve, le 25 Février 1943 à cause d'une mauvaise météo. Le groupe "Knappen" fait route vers l'Est pour se ravitailler, au Nord-Nord-Ouest des Açores. L'U-91, l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et l'U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) se ravitaillent auprès de l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 01 Mars 1943. L'U-92 (K.L. Adolf OELRICH) se ravitaille aussi, mais pour retour vers base. A partir du 04 Mars 1943, l'U-91 et l'U-600 rejoignent le groupe "Burggraf", au Sud du Groenland. A partir du 07 Mars 1943, les groupes "Burggraf" et "Wildfang" ne peuvent aller à la poursuite du Slow Convoy 121 (SC 121) et forment une nouvelle ligne de patrouille à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. La presque totalité des deux groupes forme le groupe "Raubgraf". L'U-91 en fait partie et attend les convois HX. A partir du 09 Mars 1943, le groupe se dirige vers le Nord, pour intercepter le convoi ON 170. Le 13 et 14 Mars 1943, le groupe opère contre le convoi, malgré de très mauvaises conditions météo. L'opération prend fin, lorsque le SC 122est signalé. Le 15 Mars 1943, un des U-Boote du groupe "Raubgraf" signale un destroyer. La recherche reste infructueuse. Le lendemain l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) trouve un convoi dans le Sud de la ligne de patrouille. C'est semble-t-il le Slow Convoy 122 (SC 122). Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le 16 Mars 1943 au matin, le "Raubgraf" est au contact. Plus tard un second convoi apparaît, faisant route parallèle. On vient juste de réaliser que le premier convoi croisé n'est pas le SC 122, mais l'Halifax 229 (HX 229). Pour cette opération contre les deux convois, quarante U-Boote prennent part à l'action et vingt et un navires alliés sont coulés. Le 17 Mars 1943, l'U-91 envoie par le fond cinq américains. L'opération prend fin le 20 Mars 1943. L'U-91 se dirige aussitôt vers sa zone de ravitaillement au centre de l'Atlantique Nord, où il retrouve l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER); Le 27 Mars 1943, il perd un homme pendant une attaque aérienne. Arrivée à Lorient. Du 29 Avril 1943 au 07 Juin 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint au Sud-Est du Cap Farewell, le groupe "Lech". A la mi-Mai, le groupe se combine avec d'autres U-Boote pour former "Donau 1" et "Donau 2". L'U-91 fait partie de "Donau 2". Le 18 Mai 1943, le K.L. Günter POSER, commandant de l'U-202 rencontre au milieu de l'océan, l'O.L. Heinz HUNGERSHAUSEN, commandant de l'U-91. Ils s'échangent au mégaphone des vœux de réussite. Durant la nuit du 18 au 19 Mai 1943, l'U-304 (O.L. Heinz KOCH) signale le Slow Convoy 130 (SC 130), au Sud-Est du Groenland. Les groupes "Donau" reçoivent l'ordre de l'intercepter. Le SC 130 a une forte escorte aérienne et navale et il est impossible aux U-Boote de s'en approcher. L'opération est abandonnée le 20 Mai 1943. Aucun bâtiments alliés n'est coulé. Par contre trois U-Boote sont envoyés par le fond : l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG) et l'U-954 (K.L. Odo LOEWE).(*) Le 25 Avril 1943, le convoi arrive en Grande-Bretagne. Les groupes "Donau" se dirigent vers le Sud pour intercepter le convoi Halifax 239 (HX 239). Ce convoi est composé de quarante deux navires marchands et accompagné par le British Escort Group B-3 (deux destroyers, une frégate et cinq corvettes). Le convoi n'est pas trouvé et des appareils des porte-avions recherchent les U-Boote en plongée. La recherche se termine le 23 Mai 1943. Le même jour l'U-91 recueille quatre survivants de l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHROETER) coulé quelques heures plus tôt, par des roquettes d'un "Swordfish". Arrivée à Brest. DU 21 Septembre 1943 au 22 Novembre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-91 rejoint le groupe "Rossbach" au Sud-Ouest de l'Irlande pour opérer contre les convois. Le groupe fait route vers le Sud, le 05 Octobre 1943 à la recherche du convoi Halifax 259 (HX 259) et le Slow Convoy 143 (SC 143). Le 07 Octobre 1943, le SC 143 est signalé par l'U-448 (O.L. Helmut DAUTER). Durant la nuit du 07 au 08 Octobre 1943, le groupe est au contact avec l'escorte du convoi. Le destroyer polonais "Orkan" est coulé par l'U-378 (K.L. Erich MÄDER) à 07h05, dans le carreau AK 6328 (- 56°30'N 26°26'O -) avec une torpille 'Gnat'. L'arrivée d'avions oblige les U-Boote à plonger. Durant la nuit du 08 Octobre 1943, la "Luftwaffe" signale le convoi, mais le groupe ne reçoit pas le signal radio. L'U-91 attaque un destroyer à la torpille sans succès. Il est obligé de plonger lorsqu'un "Leigh Light" le découvre. L'opération contre le SC 143 prend fin le 09 Octobre 1943. L'U-91 rejoint le groupe "Schlieffen" au Sud-Est du Groenland, le 14 Octobre 1943, à la recherche du convoi ONS 20. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord. Le 17 Octobre 1943, il fait route vers l'Est. Le convoi passe au Nord de la ligne de patrouille et le groupe reçoit l'ordre de l'attaquer, malgré une forte défense aérienne. Le contact est pris, mais aussitôt perdu. L'opération se termine le 18 Octobre 1943. A partir du 24 Octobre 1943, l'U-91 rejoint le groupe "Siegfried" en attente du convoi Halifax 262 (HX 262). L'U-413 (K.L. Gustav POEL) le signale, mais les U-Boote ne peuvent le rejoindre. L'U-91 quitte le groupe le 25 Octobre 1943 et va se ravitailler auprès de l'U-219 (K.K. Walter BURGHAGEN), à 500 nautiques à l'Est de Terre-Neuve. Le 26 Octobre 1943, l'U-91 est attaqué par un "B-24" qui le mitraille et lui lance des charges de profondeur. Le 31 Octobre 1943, l'U-584 (K.L. Heinrich RATSCH) a rendez-vous avec l'U-91 pour que ce dernier puisse le ravitailler, pour qu'il puisse retourner en France. Le lieu de la rencontre se situe au Sud-Est du Cap Farewell. En cours de transfert, les deux U-Boote sont repérés par un "Avenger" du VC-9 (Lt Wilma FOWLER). Il appelle à la rescousse d'autres appareils. Deux autres pilotés par Letson S. BALLIET et Alexander C. Mc AUSLAN. L'U-91 se sert de son artillerie, mais peut plonger rapidement et peut s'échapper... L'U-584 est coulé par une torpille 'Fido'. Arrivée à Brest. Du 25 Janvier 1944 au 25 Février 1944, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-91 rejoint le groupe "Igel 2, à l'Ouest de l'Irlande à la recherche du convoi ON 223. A partir de Février 1944, "Igel 2" patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 06 Février 1944, "Igel 2" se dirige vers le convoi combiné MKS 38/SL 147, signalé par la "Luftwaffe", au Nord des Açores. Le 07 Février 1944, le groupe est au contact. Ce même jour des sloops de l'Escort Group 2 (EG 2) rejoignent l'escorte du convoi. L'attaque commence. A la fin de l'opération, le convoi n'a perdu aucun bâtiment, mais trois U-Boote du groupe "Ingel 2" sont coulés. Il s'agit de l'U-238 (K.L. Horst HEPP), de l'U-424 (O.L. Günter LÜDERS) et de l'U-734 (O.L. Hans Jörg BLAUERT). A partir du 19 Février 1944, les groupes "Igel 1" et "Igel 2" commencent leurs mouvements vers l'Ouest à la recherche des convois ONS. Les convois ONS 29, ON 224 et OS 68 sont signalés par la "Luftwaffe", le 14 Février 1944, à l'Ouest de la Manche, et d'autres bâtiments à l'Ouest de la Grande-Bretagne, à 600 nautiques au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18 Février 1944, deux ligne de patrouille "Hai 1 et Hai 2 sont formées au devant des convois signalés. Les convois sont reroutés et passent dans le Sud des zones de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de se porter immédiatement vers eux. En surface, à grande vitesse, la nuit et en plongée le jour. Le 19 Février 1944, ils 'tombent' sur quelques destroyers. L'opération se termine quand les U-Boote sont obligés de rester en plongée, à cause de l'escorte aérienne venant de porte-avions. Le 22 Février 1944, l'U-91 rejoint le groupe "Preussen", à l'Ouest de l'Irlande. Le 25 Février 1944, l'U-91 est repéré à l'Asdic, à 22h40 par le H.M.S. "Gore" et à 23h03 il est attaqué par ce dernier. Deux autres attaques ont lieu à 00h41 et à 00h48, le 26 Février 1944 avec le "Gore" et le H.M.S. "Affleck". L'U-91 est coulé par des charges de profondeur, au Nord des Açores.
Navire(s) coulé(s)	- 6 + 1 destroyer - 14 Septembre 1942 première torpille à 02h05, seconde torpille à 02h15 : H.M.C.S. "Ottawa" (destroyer de 1375 tonnes du convoi ON 127), carreau BC 6191, 2 torpilles - 47°55'N 43°27'O - 26 Septembre 1942 à 01h25 : S.S. "New York" (transports de passagers de 4989 tonnes du convoi RB 1), carreau AL 4499, torpille - 54°34'N 25°44'O - (a) 17 Mars 1943 à 03h37 : S.S. "Harry Luckenbach" (cargo à vapeur de 6366 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1353, torpille - 50°38'N 34°46'O - (b) 17 Mars 1943 à 08h00 : S.S. "James Oglethorpe" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi HX 229) (c) 17 Mars 1943 à 08h39 : S.S. "Nariva" (cargo à vapeur de 8714 tonnes, traînard du convoi HX 229), carreau BD 1334, coup de grâce par torpille - 50°34'N 35°02'O - (d) 17 Mars 1943 à 08h39 : S.S. "Irenée du Pont" (cargo à vapeur de 6125 tonnes, traînard du convoi HX 229), carreau BD 1334, coup de grâce par torpille - 50°38'N 34°46'O - (e) 17 Mars 1943 : S.S. "William Eustis" (cargo à vapeur de 7196 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1379, torpille - 50°10'N 35°02'O - (f)
Date de perdition	25 Février 1944
Causes	Charges de profondeur du H.M.S. "Gore" (Lt J. REEVES-BROWN) et du H.M.S. "Affleck" (Cdr G. GWINNER) Atlantique à l'Ouest du Cap Clear - 49°45'N 26°20'O -
Victimes	37 victimes (36 selon une autre source), 16 rescapés, dont le commandant, qui sont fait prisonniers de guerre (3 Officiers, 2 Officiers Mariniers et 11 hommes d'équipage)
Notes	(*) Il est à noter que le II.WO de l'U-954 est Peter DÖNITZ, fils de l'Amiral Karl DÖNITZ et que c'est sa première patrouille de guerre. Selon d'autres sources, une troisième frégate le H.M.S. "Gould" (Lt D.W. UNGOED) a participé à l'action. Le K.L. Heinz HUNGERSHAUSEN est le frère de l'O.L. Walter HUNGERSHAUSEN, commandant de l'U-280, coulé le 16 Novembre 1943 avec tout son équipage. (a) Le S.S. "New York a été endommagé une heure et demi plus tôt par l'U-96 (O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL). (b) L'U-91 lance cinq torpilles et entend deux détonations, mais un seul bâtiment est touché, puis coule, le "Harry Luckenbach". (c) Le "James Oglethorpe" a été endommagé à 00h24 par l'U-758 (K.L. Helmut MANSECK), carreau BD 1378. Et à 08h00, l'U-91 est le dernier à l'avoir aperçu, mais on ne sait pas dans quelles circonstances il a coulé. Il a été accrédité à l'U-91. (d) Endommagé par l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) à 05h56 - 50°40'N 34°10'O -. (e) Endommagé par deux 'Fat' de l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) à 05h56 - 50°36'N 34°30'O -. (f) Torpillé par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW) à 01h22. Il est aperçu pour la dernière fois par l'U-91 à 11h53, entrain de couler ou de se saborder. Certains attribue le "William Eustis" à l'U-91.

U-91

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