Gouvernail
- Sur le Seehund, trois formes
différentes de gouvernails latéraux ont
été utilisées au total. Cela s'explique
principalement par le fait que le gouvernail simple en bois,
initialement prévu dans le projet de construction, ne
donnait pas satisfaction en termes d'efficacité. Le rayon
de braquage du bateau était trop grand. On a
cherché à remédier à ce
problème en installant une pale de gouvernail
équipée d’une « KORTDÜSE »
(Système Kort), à l’intérieur de
laquelle l’hélice devait tourner sur un arbre
prolongé. Cette construction était certes beaucoup
plus complexe, mais n’apportait qu’une
amélioration relativement faible. Une augmentation
sensible de l’efficacité du gouvernail a finalement
été obtenue grâce à
l’installation d’un simple gouvernail à double
pale, qui présentait toutefois un autre
inconvénient, car il avait tendance à vibrer.
Toutes les conceptions de gouvernail mentionnées ont en
commun d’être des gouvernails
d’équilibrage. Après avoir augmenté la
surface effective du profil en bois d’environ 10 %, la
forme définitive a été
réalisée en tôle d’acier. La surface
effective était alors de 0,5 m² ou, pour le
gouvernail double, de 2 × 0,5 m². La suspension
s’effectue au moyen d’un palier de support
inférieur et d’un palier de col supérieur.
L’angle de braquage maximal est de 25 degrés de
chaque côté. Le gouvernail muni d’un
système de Kort est installé à 100 mm en
avant du bordé 0.
- La paire de safrans de profondeur, installée au niveau
du bordé 0,39 et, sur les bateaux équipés
d'un safran court, 100 mm plus en avant, est constituée,
tout comme les ailerons situés en avant, de tôle
d'acier et présente une forme de profilé creux. La
surface effective est de 0,5 m², l'angle de braquage est de
25 degrés vers le haut et vers le bas.
- L'actionnement du gouvernail latéral s'effectue au moyen
d'un maneton situé à l'extrémité de
la tringlerie du gouvernail. L'inclinaison du manche à
gauche ou à droite entraîne le maneton dans un
mouvement de rotation. Le maneton, qui s’engage dans une
fourche, fait alors tourner l’axe du gouvernail par son
mouvement latéral et oriente ainsi le gouvernail dans la
direction opposée. Comme la fourche est située
devant l’axe du gouvernail, celui-ci est orienté
vers bâbord lorsque le manche à balai est
également incliné vers bâbord. Lorsque le
manche à balai est déplacé vers tribord, le
gouvernail est orienté en conséquence. Le manche
à balai permet également de déplacer la
tringlerie de gouvernail dans le sens longitudinal. Grâce
à une articulation à levier entre l’axe du
gouvernail de profondeur et la tringlerie de gouvernail, le
gouvernail de profondeur est orienté vers le haut lorsque
le manche à balai est incliné vers
l’arrière, et vers le bas lorsqu’il est
incliné vers l’avant. Conformément à
la réglementation, le gouvernail de profondeur doit
être fixé à une assiette de 7 degrés
vers le haut lors de la navigation en eau vive avec la trappe de
la tourelle ouverte ou lorsque le commandant est assis sur la
superstructure. Un indicateur de position centrale est
prévu pour le gouvernail latéral. Sur les bateaux
équipés d’une tuyère de Kort ou
d’un gouvernail à double pale, l’hélice
est décalée vers l’arrière, de sorte
qu’elle tourne dans la tuyère ou entre les pales du
gouvernail.
Glossaire
Source : DIE SEEHUNDE KLEIN-U-BOOTE de Klaus Mattes.
Libre traduction du texte par l'auteur du site.
