KTB U-124



Patrouille du 30 Octobre au 29 décembre 1941 : PG 30114, NHB, reel 1082, pp. 58-60
24 Novembre (Entre Freetown et Pernambuco)
Heure
Détails
Événements
08h00
Carreau ES 7657
Vent de Sud-Est force 3
Nuage 1/10
Visibilité moyenne
Mer force 2
Légère houle
Bilan de santé matinal de l'équipage par le médecin.
12h00
Carreau ES 7953
Reportées :     83     4186
23/24                  0     251
                         83     4437 [1]
13h56
Carreau ES 7995
Mât d'un navire de guerre aperçu au Nord-Est.
Progression vers l'Ouest.
14h43
 
Plongée.
L'ennemi est un croiseur anglais de classe "D". Gaillard d'avant surélevé. Canons entre la cheminée avant et le mât. Cap en zigzag, cap général 250°. Vitesse 18 nœuds.
15h21
 
Trois torpilles lancées.
Portée = 4000 mètres. Inclinaison 85°.
Impact sous le pont. Détonation très puissante. Croiseur entier enveloppé dans un épais nuage jaune d'explosion.
Impact (18 secondes plus tard) sous le mât principal. Détonation puissante. Des débris du navire volent haut dans les airs.
Le croiseur fait demi-tour sur bâbord et fait des cercles avec une lourde gîte sur tribord, puis s'arrête.
15h46
 
Torpille coup de grâce - un raté.
15h51
Carreau ES 7985
Le croiseur chavire sur tribord et coule par l'arrière.
Surface [2].
Une grosse nappe d'hydrocarbures dans le secteur du naufrage ainsi que six bateaux ou radeaux de sauvetage, dont deux ont chaviré [3].
Mouvement simulé vers le Nord
16h00
Carreau ES 7986
 
17h00
 
De nouveau cap au Sud, on se dirige une fois de plus vers l'U-126 (K.L. Ernst BAUER).
17h32
 
Après deux tentatives vaines de contacter la station Afrique et Norddeich, le signal W/T vers la station Afrique a finalement transmis et compris [4] : Pour le B.d.U : Croiseur anglais de classe 'D' coulé. Carreau ES 7985. Je continue vers le sud. Mohr.
20h00
Carreau FD 1363
Vent de Sud-Sud-Est force 2
Nuage 2-3/10
Bonne visibilité
Mer force 1
Houle légère
 
20h30
 
Transmission W/T entrante : À U 124 : Le Maure a fait son devoir. B.d.U. [5]
22h18-22h50
 
Rechargement (batteries) terminé.
Plongée d'essai.


[1] Les chiffres des chiffres concernent les réserves de carburant diesel (en mètres cubes) et les nautiques parcourus respectivement, dans les deux cas, actualisés pour midi de la veille. On ne sait pas pourquoi il n’y a pas eu de changement significatif dans la première colonne, étant donné que l’U-124 avait parcouru 251 nautiques au cours des 24 heures précédentes.
[2] Les survivants de Dunedin se souviennent de l'U-124 qui a fait surface près de l'épave juste avant qu'elle ne coule. Un membre de l'équipage aurait filmé les images de l'accident de la baignoire de l'U-124.
[3] Les dossiers britanniques indiquent que sept flotteurs Carley et un radeau ont été laissés sur les lieux du naufrage, ainsi qu'une baleinière gorgée d'eau et d'autres débris.
[4] L'emplacement de la station de radio Afrique n'est pas clair, mais Norddeich se trouve sur la côte de la Basse-Saxe. Sa difficulté à transmettre ce signal est peut-être davantage liée à la perturbation du champ électromagnétique de la Terre par l’activité des taches solaires qu’à toute défaillance de la radio de l’U-124. Bien que la cause n’ait été déterminée qu’après la guerre, ce phénomène eut un effet sporadique mais prononcé sur les transmissions radar et radio en 1941-1942 et fut attribué des deux côtés aux tentatives réussies de brouillage par l’ennemi.
[5] La lecture du texte Der Mohr hat seine Schuldigkeit getan. C'était la deuxième fois dans la carrière de Mohr que Dönitz avait recours à un jeu de mots sur son nom en utilisant ce proverbe allemand, signifiant « tu as servi ton but », le mot Mohr étant allemand pour « Moor » dans son sens musulman.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 38 à 40 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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