U-126



 Type 
IX C
Chantiers de construction
AG Weser à Brême
Mise sur cale le 01 Juin 1940
Lancé le 31 Décembre 1940
Mise en service le 22 Mars 1941
Affecté à
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Mars 1941 au 03 Juillet 1943 (Ausbildungsboot et Frontboot)
Commandant
K.L. Ernst BAUER de Mars 1941 à Janvier 1943
O.L. Siegfried KIETZ de Janvier 1943 au 03 Juillet 1943
Nombre de patrouilles
- 6 -
Du 05 Juillet 1941 au 24 Août 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Lorsque l'U-126 et d'autres U-Boote n'aperçoivent aucun bâtiment ils sont dirigés plus à l'Est. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG 40 signale le convoi OB 346 au Nord de la Manche. Ce convoi est composé de quarante deux bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 14 Juillet 1941 de Liverpool pour Freetown. Ce convoi évite une petite ligne de patrouille le 19 ainsi que le 20 Juillet 1941. Ces lignes de patrouilles étaient composées de treize U-Boote en incluant l'U-126. Les seuls succès remportés sont réalisés sur deux indépendants à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande, un par l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER) et l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG). L'U-126 torpille et endommage un canadien. Le 24 Juillet 1941, l'U-126 et d'autres U-Boote qui opèrent à l'Ouest de l'Irlande sont dirigés vers le convoi OG 69. Ce convoi est composé de vingt huit bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 19 Juillet 1941 de Milford Haven pour Gibraltar. Dans la nuit du 26 au 27 Juillet 1941, quelques U-Boote prennent contact avec le convoi. L'U-126 ne rejoint le convoi que le 27 Juillet 1941. Il lui coule deux bâtiments, un britannique et un norvégien à l'Ouest de La Corogne (Espagne). L'action contre le convoi prend fin le 30 Juillet 1941 avec sept bâtiments envoyés par le fond. Le 04 Août 1941, l'U-126 se trouve à l'Est des Açores et coule un bateau de pêche britannique. À partir du 06 Août 1941, l'U-126 et d'autres U-Boote se rassemblent entre les Açores et Gibraltar en attente du convoi HG 69. Ce convoi est composé de quatorze bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 28 Juillet 1941 de Gibraltar pour Liverpool. Le 10 Août 1941, il est repéré par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN ), mais il ne peut l'attaquer à cause de son escorte qui l'oblige à plonger. L'opération contre le convoi prend fin le 16 Août 1941 avec aucun bâtiment coulé ou endommagé. Deux jours auparavant, l'U-126 envoie par le fond un yougoslave à l'Ouest d'Oporto (Portugal) (Voir Note N°3). L'U-126 arrive à Lorient.
Du 24 Septembre 1941 au 13 Décembre 1941, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Pendant son transit, l'U-126 envoie par le fond un britannique le 10 Octobre 1941 au Nord-Est des îles du Cap vert. Il arrive sur sa zone de patrouille à la mi-Octobre 1941 et le 19 Octobre 1941, il torpille et coule un américain au Sud-Ouest de Freetown. Le lendemain, c'est au tour du britannique à l'Ouest de Freetown. Le 13 Novembre 1941, il envoie par le fond un britannique au Sud-Sud-Ouest de Monrovia. Le 22 Novembre 1941, il se ravitaille auprès de l"Atlantis" (Kapitän Bernhard ROGGE) au Nord-Ouest d'Ascension. Le croiseur H.M.S. "Devonshire" le repère et lance un avion d'observation (un "Walrus"). L'U-126 coupe le tuyau, largue le câble de remorquage et plonge sous le commandement d'un de ses officiers, BAUER étant à bord d'Atlantis à prendre son petit-déjeuner. L'U-126 reste près de l"Atlantis", en espérant que le croiseur approche pour pouvoir le torpiller. Le H.M.S. "Devonshire" ouvre le feu à dix nautiques et le raider coule rapidement. Le "Devonshire" quitte ensuite à grande vitesse la zone. L'U-126 refait surface et divise les survivants en trois groupes, 55 hommes en comptant les blessés sont pris à bord, 52 hommes avec des gilets de sauvetage prennent place sur le pont et les 201 restants sont mis dans quatre canots de sauvetage et deux embarcations à moteur qui sont pris en remorque par l'U-126. Les groupes tournent entre les différents postes jusqu'à qu'ils embarquent sur le "Python" dans la nuit du 23 au 24 Novembre 1941. L'U-126 prend la route du retour. Arrivée à Lorient.
Du 02 Février 1942 au 29 Mars 1942, départ de Lorient pour le Nord des Grandes Antilles. Le 02 et le 05 Mars 1942, l'U-126 envoie par le fond un norvégien et un américain au Nord-Est de Haïti. Au matin du 07 Mars 1942, il coule deux autres américains au Nord de l'île de la Tortue (Haïti). Le lendemain, c'est au tour d'un panaméen, au Sud-Est de Guantanamo (Cuba) d'être torpillé mais il n'est qu'endommagé. Les équipages du "Cardonia" et de l"Esso Bolivar" signalent qu'ils ont été mitraillés lorsqu'ils ont mis les canots de sauvetage à la mer. Au cours des cinq jours suivants l'U-126 envoie par le fond quatre bâtiments : le 09 Mars 1942, c'est un panaméen juste à l'Est de Cuba, trois jours plus tard deux américains près de Puerto Manati (Cuba) et le 13 Mars 1942 c'est au tour d'un autre américain d'être torpillé et endommagé près de Caye Guajaba (Cuba). Ayant tiré toutes ses torpille, l'U-126 retourne vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 25 Avril 1942 au 25 Juillet 1942, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-126, l'U-128 (K.L. Ulrich HEYSE) et l'U-161 (K.L. Albrecht ACHILLES) se dirigent ensemble vers le Sud. Le 11 Mai 1942, ils rencontrent le convoi SL 109 à 220 nautiques au Nord-Ouest Des îles du Cap Vert. Ce convoi est composé de trente cinq bâtiments marchands escorté par quatorze navires de guerre. Il est parti le 04 Mai 1942 de Freetown pour Liverpool. Le convoi est poursuivi et des attaques sont lancées durant la nuit du 12 au 13 Mai 1942. L'U-126 tire des torpilles mais sans succès. Les trois U-Boote continue vers une zone située au Nord du Brésil. Le 06 Juin 1942, l'U-126 coule un norvégien au Nord de São Luis (Brésil). Les cibles sont rares et les trois U-Boote font mouvement vers le Nord, vers les Caraïbes. Le 15 Juin 1942, l'U-126 envoie par le fond un bateau de pêche britannique près de Cayo Roncador (Colombie). L'U-126 opère ensuite dans l'Est des Caraïbes, près des Petites Antilles. Le 16 Juin 1942, l'U-126 envoie par le fond deux américains à l'Ouest de Grenade. Il n'a aucun succès jusqu'au 27 Juin 1942, jour où il coule un norvégien au Sud-Ouest de Bridgetown (Barbades). Deux jours plus tard, dans la même zone, il envoie par le fond un bateau de pêche britannique. L'U-126 commence son transit vers sa base. Sur la route du retour il coule un américain au Sud de Tobago, le 01 Juillet 1942. Deux jours plus tard, il torpille et endommage un autre américain à l'Est de Tobago. À la mi-Juillet 1942, l'U-126 est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Friedrich SCHÄFER) au Nord des Açores. Le matin du 18 Juillet 1942, il signale le convoi OS 34. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté par dix navires de guerre. Il est parti le 11 Juillet 1942 de Liverpool pour Freetown. L'U-126 ne peut l'attaquer car il ne possède plus aucune torpille. L'U-564 (K.K. Reinhard SUHREN) appelé à la rescousse envoie par le fond deux bâtiments. L'U-126 tient le contact jusqu'au 19 Juillet 1942. Arrivée à Lorient.
Du 19 Septembre 1942 au 07 Janvier 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. L'U-126 et l'U-161 (K.L. Albrecht ACHILLES) procèdent à une reconnaissance vers le Sud, vers le Golfe de Guinée et le delta du Congo en envoyant des rapports sur l'activité maritime. Début Octobre 1942, les deux U-Boote sont ravitaillés près de Freetown probablement par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Le 12 Octobre 1942, l'U-126 prend contact avec un convoi au Sud du Cap Palmas (Liberia). Alors qu'il attend pour attaquer, l'U-126 est repéré par l'escorte et essuie une attaque aux charges de profondeur l'obligeant à plonger pour s'échapper. Il descend jusqu'à 237 mètres. C'est une profondeur jamais atteinte par un Type IX. Il y a du verre brisé, des plaques de pont qui sautent, il y a de lourds dégâts au niveau des torpilles ainsi que des entrées d'eau. Plus tard, il fait surface et continue sa route après avoir réparé un diesel récalcitrant. L'U-126 et l'U-161 patrouillent ensemble dans l'estuaire du Congo entre le 20 et le 29 Octobre 1942. Quelques bâtiments sont aperçus pendant que les deux U-Boote font route vers le Golfe de Guinée. Le 01 Novembre 1942, l'U-126 envoie par le fond un américain au Sud-Ouest de Takoradi(Ghana). Trois jours plus tard, il coule un britannique et le lendemain un autre britannique au Sud de Porto Novo(Dahomey). Au début de Décembre 1942, les deux U-Boote sont ravitaillés par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord de Saint Paul Rock, après quoi ils patrouillent au Nord de Natal(Brésil). Mi-Décembre 1942, n'ayant rencontrés aucun succès, il font route vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 20 Mars 1943 au 03 Juillet 1943, départ de Lorient pour les côtes de la Sierra Leone. L'U-126 fait partie d'un groupe de cinq U-Boote qui arrive pendant la première semaine d'Avril 1943 sur zone. À la mi-Avril 1943, l'U-105 (K.L. Jürgen NISSEN), l'U-126 et l'U-154 (O.L. Oskar KUSCH) font mouvement vers le Sud du Liberia, mais les rapports de présence possible de bâtiments est erroné. À partir du 21 Avril 1943, ils font mouvement vers le Sud-Est de Saint Paul Rock, mais ne trouvent toujours pas de bâtiments et début Mai 1943, ils sont dirigés vers Freetown. L'U-154 reçoit l'ordre d'aller patrouiller sur les côtes du Brésil. L'U-105 et l'U-126 sont ravitaillés par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) autour du 20 Mai 1943 à l'Ouest de Freetown. Le 30 Mai 1943, l'U-126 torpille et endommage un américain au Sud de Freetown. Dans la même zone le 02 Juin 1943, il endommage un britannique. Après quelques temps passés dans le Sud du Liberia sans enregistrer de succès, il fait route vers sa base. Le 03 Juillet 1943, l'U-126 et l'U-154 sont ensemble au Nord-Ouest du Cap Ortegal attendant la nuit pour s'aventurer dans le Golfe de Gascogne. Ils sont détectés au radar par un "Wellington" du Sqn 172 équipé d'un Projecteur - Leigh Light -. L'U-126 est illuminé entrain de plonger. L'avion lui lance huit charges de profondeur et le coule.
Navire(s) coulé(s)
- 26 + 5 endommagés -
20 Juillet 1941 à 02h42 : M.V. "Canadian Star" (cargo à moteur de 8293 tonnes), carreau BE 16, artillerie - 49°15'N 21°O - endommagé - (1)
27 Juillet 1941 à 23h51 : S.S. "Erato" (cargo à vapeur de 1335 tonnes du convoi OG 69), carreau CF 3180, torpille - 43°10'N 17°30'O - (2)
27 Juillet 1941 à 23h51 : (cargo à vapeur du convoi OG 69), carreau CF 3180, torpille - 43°10'N 17°30'O - (2)
27 Juillet 1941 à 23h51 : (cargo à vapeur du convoi OG 69), carreau CF 3180, torpille - 43°10'N 17°30'O - (2)
27 Juillet 1941 à 23h51 : S.S. "Inga I" (cargo à vapeur de 1304 tonnes du convoi OG 69), carreau CF 3180, torpille - 43°10'N 17°30'O - (2)
04 Août 1941 : "Robertmax" (chalutier à vapeur de 172 tonnes), carreau CF 95, artillerie - 36°47'N 21°15'O -
14 Août 1941 à 16h01 : S.S. "Sud" (cargo à vapeur de 2689 tonnes, traînard du convoi HG 70), carreau CF 3733, coup de grâce avec torpille - 41°N 17°41'O - (3)
10 Octobre 1941 à 05h43 : S.S. "Nailsea Manor" (cargo à vapeur de 4926 tonnes, traînard du convoi OS7), carreau ES 3223, torpille - 18°45'N 21°18'O -
19 Octobre 1941 à 10h51 : S.S. "Lehigh" (cargo à vapeur de 4983 tonnes), carreau ET 2937, torpille - 08°26'N 14°37'O -
20 Octobre 1941 à 05h54 : S.S. "British Mariner" (pétrolier à vapeur de 6996 tonnes), carreau ET 6111, torpille - 07°43'N 14°20'O -
13 Novembre 1941 à 00h42 : M.V. "Peru" (cargo à moteur de 6961 tonnes), carreau FE 3514, torpille - 01°30'N 13°20'O -
02 Mars 1942 à 20h47 : S.S. "Gunny" (cargo à vapeur de 2362 tonnes), carreau DO 1218, torpille - 27°09'N 66°33'O -
05 Mars 1942 à 22h44 : S.S. "Mariana" (cargo à vapeur de 3110 tonnes), carreau DN 5695, torpille - 27°45'N 67°O -
07 Mars 1942 à 08h35 : S.S. "Barbara" (cargo à vapeur de 4637 tonnes), carreau DN 8423, torpille - 20°10'N73°05'O -
07 Mars 1942 à 11h44 : S.S. "Cardonia" (cargo à vapeur de 5104 tonnes), carreau DN 8454, torpille + artillerie - 19°53'N 73°27'O -
08 Mars 1942 à 11h17 : S.S. "Esso Bolivar" (pétrolier à vapeur de 10389 tonnes), carreau DN 7921, torpille + artillerie - 19°38'N 74°38'O - endommagé -
09 Mars 1942 à 13h17 : M.V. "Hanseat" (pétrolier à vapeur de 8241 tonnes), carreau DN 7399, torpille + artillerie - 20°25'N 74°07'O -
12 Mars 1942 à 02h34 : S.S. "Texan" (cargo à vapeur de 7005 tonnes), carreau DN 4745, torpille + artillerie - 21°34'N 76°28'O -
12 Mars 1942 à 06h11 : S.S. "Olga" (cargo à vapeur de 2496 tonnes), carreau DM 6959, torpille - 21°32'N 76°24'O -
13 Mars 1942 à 04h41 : S.S. "Colabee" (cargo à vapeur de 5518 tonnes), carreau DM 6599, torpille - 22°10'N 77°30'O - endommagé -
03 Juin 1942 à 11h24 : M.V. "Höegh Giant" (pétrolier à moteur de 10990 tonnes), carreau EP6334, torpille + artillerie - 06°52'N 42°43'O -
15 Juin 1942 à 00h58 : "Dutch Princess" (bateau de pêche de 125 tonnes), carreau ED 6953, artillerie - 13°46'N 60°06'O -
16 Juin 1942 à 02h30 : S.S. "Arkansan" (cargo à vapeur de 6997 tonnes), carreau ED 9412, torpille - 12°07'N 62°51'O -
16 Juin 1942 à 03h20 : S.S. "Kahuku" (cargo à vapeur de 6062 tonnes), carreau ED 9412, torpille + artillerie - 11°54'N 63°07'O -
27 Juin 1942 à 10h55 : M.V. "Leiv Eiriksson" (pétrolier à moteur de 9952 tonnes), carreau ED 9331, torpille - 13°18'N 59°57'O -
29 Juin 1942 à 01h25 : "Mona Marie" (bateau de pêche de 126 tonnes), carreau EE 7413, artillerie - 12°22'N 60°10'O -
01 Juillet 1942 à 17h44 : S.S. "Warrior" (cargo à vapeur de 7551 tonnes), carreau ED 9951, torpille - 10°54'N 61°02'O -
03 Juillet 1942 : S.S. "Gulfbelle" (pétrolier à vapeur de 7104 tonnes), carreau ED 9691, torpille - 11°40'N 60°39'O - endommagé -
01 Novembre 1942 à 20h04 : S.S. "George Tatcher" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau FH 5578, torpille - 01°45'S 07°40'E -
04 Novembre 1942 à 08h15 : S.S. "Oued Grou" (cargo à vapeur de 792 tonnes), carreau EW 7431, torpille - 04°53'N 04°49'E -
05 Novembre 1942 à 20h59 : S.S. "New Toronto" (cargo a vapeur de 6568 tonnes), carreau EV 6734, torpille - 05°57'N 02°30'E -
30 Mai 1943 : S.S. "Flora MacDonald" (cargo à vapeur de 7177 tonnes), carreau ET 6243, torpille - 07°15'N 13°20'O - endommagé - (4)
02 Juin 1943 : M.V. "Standella" (pétrolier à moteur de 6197 tonnes, traînard du convoi TS 42), carreau ET 6246, torpille - 07°25'N 13°26'O - endommagé -
Date de perdition
03 Juillet 1943
Causes
Charges de profondeur du "Wellington" 'R' (F/Sgt Rhodèsien Alex COUMBIS) du Sqn 172 de la R.A.F.
Atlantique Nord, Nord-Ouest de l'Espagne
- 46°02'N 11°23'O -
Victimes
55 victimes, aucun survivant
Notes
1) Le "Canadian Star" évite une salve de deux torpilles de l'U-126 à 02h42, mais il est endommagé par son artillerie.
2) L'U-126 tire quatre torpilles avec ses tubes avant et deux avec ses tubes arrière. Un bâtiment explose et un autre un autre plus petit est touché. Les torpilles tirées de l'arrière touchent deux bâtiments différents, un sur son arrière et l'autre en son milieu. Le dernier bâtiment est vu entrain de couler.
3) Le sous-marin italien "Marconi" (T.V. Mario Paolo POLLINA) endommage le "Sud" avec son artillerie. Il tire 25 obus de 100mm.
4) Le "Flora MacDonald" s'est échoué dans un état tellement endommagé qui l'est jugé perdu.
Carte de la Kriegsmarine

Insigne de l'U-126 Insigne de l'U-126



U-Boote U-127

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