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Type
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IX B
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Chantiers de construction
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AG Weser, Brême
Mise sur cale le 16 Novembre 1939 Lancé le 15 Juin 1940 Mise en service le 10 Septembre 1940 |
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Affecté à
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2.U-Flottille,
à Wilhelmshaven/Lorient de Septembre 1940 au 02 Juin 1943
(Ausbildungsboot/Frontboot)
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Commandant
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K.L. Georg SCHEWE
du 10 Septembre 1940 au 06 Janvier 1942
K.L. Heinrich SCHUCH du 07 Janvier 1941 au 30 Septembre 1942 K.L. Jürgen NISSEN du 01 Octobre 1942 au 02 Juin 1943 |
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Nombre de patrouilles
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- 9 -
Du 24 Décembre 1940 au 31 Janvier 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Début Janvier 1941, l'U-105 est en mission d'observation météorologique. Le 09 Janvier 1941, il envoie par le fond un britannique au Nord-Ouest de Rockall. Cinq jours plus tard, il repère le convoi OB 272. Le 26 Janvier 1941, il coule un hollandais à l'Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est un traînard du convoi SL 61 (1). Arrivée à Lorient. Du 22 Février 1941 au 13 Juin 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. L'U-105 fait route vers le Sud avec l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ). Entre le 04 et le 06 Mars 1941, les trois U-Boote sont ravitaillés chacun à leur tour par le navire de soutien "Charlotte Schliemann" (par le pétrolier "Corrientes" selon une autre source), à Las Palmas. À partir du 07 Mars 1941, l'U-105 et l'U-124 opère contre le convoi SL 67. Le lendemain au matin, l'U-105 envoie par le fond un britannique, au Nord-Nord-Est des îles du Cap Vert. À partir du 15 Mars 1941, l'U-105 et l'U-106 opèrent autour des îles. Le même jour l'U-106 signale le convoi SL 68 et appelle l'U-105 qui coule cinq bâtiments en quatre jours. Le 18 Mars 1941, il envoie par le fond un britannique. Le lendemain c'est le tour d'un hollandais à l'Est des îles. Aux premières heures du 21 Mars 1941, il coule deux britanniques, au Nord-Ouest des îles. Fin Mars 1941, l'U-105 à rendez-vous avec le "Schiff 41/Kormoran" à 420 nautiques au Nord-Ouest de St Paul Rocks, pour récupérer du matériel pour effectuer des réparations et pour recevoir des torpilles. Dans la même zone, l'U-105 et l'U-106 sont ravitaillés par le "Nordmark" au Nord-Ouest de St Paul Rocks, le 08 Avril 1941. Après deux semaines d'indécision à cause d'un retard du forceur de blocus "Lech", l'U-105 est envoyé vers la zone du Freetown, le 21 Mars 1941 et l'U-106 doit rejoindre le "Lech". Le 05 Avril 1941, l'U-105 envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de St Paul Rocks. Il continue à patrouiller entre St Paul Rocks et Freetown. Le 03 Mai 1941, il se ravitaille auprès du "Nordmark", au Nord-Ouest de St Paul Rocks et ensuite sur la route vers Freetown il coule un britannique le lendemain. A la mi-Mai 1941, il envoie par le fond trois britanniques. Sur la route du retour, le 01 Juin 1941, il coule un autre britannique, au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Du 03 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint un nouveau groupe qui opère en formation libre au Sud-Ouest de l'Islande. Après quelques tentatives, sans succès, pour intercepter des convois, les U-Boote sont réunis dans le groupe "Markgraf", au Sud-Ouest de l'Islande. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille plus à l'Ouest. Les jours suivants, plusieurs convois sont déroutés pour éviter cette ligne de patrouille... Toutefois, le Slow Convoy 42 (SC 42) ne change pas de route à cause d'une mauvaise météo. Il est composé de soixante -cinq navires marchands naviguant à 5 nœuds, escorté par le Canadian Escort Group 24. Cette escorte est composée du destroyer "Skeena" et des corvettes "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". Le convoi est signalé par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), le 09 Septembre 1941 près du Cap Farewell. Des attaques sont menées entre le 09 et le 11 Septembre 1941. Bien que le contact avec le convoi n'ait jamais été perdu, aucun bâtiment n'est coulé après le 11 Septembre 1941. Toutefois durant ces attaques seize bâtiments ont été envoyés par le fond. Le contact est perdu trois jours plus tard. Le 11 Septembre 1941, l'U-105 qui n'a pas eu de succès contre le convoi SC 42, coule un indépendant britannique au Nord-Est du Cap Farewell. Mais des problèmes de diesels le forcent à abandonner sa patrouille. Retour à Lorient. Du 08 Novembre 1941 au 13 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint sa zone de patrouille située au Sud de l'Islande. Le 13 Novembre 1941, il fait route vers le Sud-Ouest, vers le Cap Race. L'U-105, l'U-372 (K.L. Heinz-Joachim NEUMANN), l'U-434 (K.L. Wolfgang HEYDA) et l'U-574 (O.L. Dietrich GENGELBACH) sont rejoint par l'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH) et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN) près de Terre-Neuve. Ils forment le groupe "Steuben". Cependant, le 23 Novembre 1941, tous les U-Boote du groupe qui ont assez de gas-oil doivent se diriger vers l'Ouest de Gibraltar. Les autres restent sur zone autour de Terre-Neuve. L'U-105 fait partie des U-Boote se dirigeant vers Gibraltar. Le 28 Novembre 1941 en route, l'U-43 signale le convoi OS 12 au Nord des Açores, composé initialement cinquante-deux bâtiments marchands. Il est escorté de six navires de guerre. L'U-105 et les autres U-Boote reçoivent l'ordre de l'attaquer, mais ils ne peuvent le faire. Ils continuent donc vers Gibraltar en formation lâche en espérant trouver des convois. Arrivés sur zone, ils sont rejoints par d'autres U-Boote dans le détroit et au Sud-Est du Cap St Vincent pour attendre le passage de convois en route pour la Méditerranée. Mais des fortes escortes aériennes et de surface les forcent à rester éloigner des convois. Quelques bâtiments sont aperçus et après quelques jours de recherches l'ordre est donné de rentrer. Arrivée à Lorient. C'est la dernière patrouille du K.L. Georg SCHEWE qui rejoint l'État-Major du F.d.U. Méditerranée. Du 25 Janvier 1942 au 08 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 31 Janvier 1942, l'U-105 recueille 82 survivants du briseur de barrages "Spreewald" coulé par erreur par l'U-333 (K.L. Peter CREMER), le 31 Janvier 1942. Les rescapés sont 24 Allemands et 58 marins Britanniques prisonniers de guerre. En fin de soirée du 31 Janvier 1942, l'U-105 signale le convoi Sierra Leone 98 (SL 98) à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Il l'attaque et lui coule un sloop de l'escorte. L'U-105 est ensuite lui-même attaqué, des charges de profondeur l'endommagent le forçant à rentrer à sa base. Arrivée à Lorient. Du 25 Février 1942 au 15 Avril 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. L'U-105 patrouille dans une zone située à l'Est d'Hatteras. Il est un des onze U-Boote qui fait partie de la quatrième vague de l'Opération Paukenschlag. Tôt le matin le 25 Mars 1942, l'U-105 envoie par le fond un pétrolier britannique à 400 nautiques à l'Est du Cap Hatteras. Dans les premières heures du 27 Mars 1942, l'U-105 attaque un navire et entend une détonation. Le même jour il coule un norvégien par torpille et artillerie à 350 nautiques à l'Est de Kitty Wawk (Caroline du Nord). L'U-105 retourne à sa base. Arrivée à Lorient. Du 07 Juin 1942 au 12 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 11 Juin 1942, l'U-105 est attaqué, à 130 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre, par un "Sunderland" (F/lt Eric B. MARTIN) du Sqn 10 (RAAF) qui lui lance six charges de profondeur et deux bombes de 250 livres, tuant ou blessant dix hommes d'équipage. L'U-105 répond avec son artillerie anti-aérienne. L'appareil ne peut rester sur zone car il est à court de carburant. L'U-105 endommagé sur dirige vers El Ferrol (Espagne). Arrivée à El Ferrol pour réparations. Du 28 Juin 1942 au 30 Juin 1942, départ d'El Ferrol, arrivée à Lorient. Du 23 Novembre 1942 au 14 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Le 14 Décembre 1942, l'U-105 torpille et coule un britannique au Nord-Est de Georgtown (Guyana). L'U-105 arrive aux Caraïbes début Janvier 1943. Le 11 Janvier 1943, il envoie par le fond un britannique à l'Ouest de La Grenade. Il quitte les Caraïbes douze jours plus tard. Le matin du 24 Janvier 1943, il coule un pétrolier britannique à la dérive à l'Est-Nord-Est d'Antigua. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un américain à 1000 nautiques au Nord-Est de Leeward Island. Début Février 1943, l'U-105 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) au Sud-Est des Açores pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient. Du 16 Mars 1943 au 02 Juin 1943, départ de Lorient pour la zone de Freetown (Sierra Leone). L'U-105 opère conte le convoi côtier RS 3 le 28 Mars 1943 avec le groupe "Seeräuber" au Sud des Canaries. L'U-105 arrive dans la zone de Freetown début Avril 1943. Le rapport de mi-Avril 1943 de l'U-105, de l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et de l'U-154 (O.L. Oskar KUSCH) signale une activité assez importante dans une zone située au Sud de Liberia. Mais aucun résultat n'est à signaler. Les trois U-Boote se dirigent vers la zone Sud-Est de St Paul Rocks où ils ne rencontrent pas de convoi. L'U-105 et l'U-126 retournent vers Freetown. Quant à l'U-154 il se dirige vers les côtes du Brésil. Le 15 Mai 1943, l'U-105 envoie par le fond un grec au Sud-Ouest de Freetown. Le 02 Juin 1943, sur la route du retour l'U-105 est coulé par le "Potez-Antares" du 141ème Escadron des Forces Françaises Libres basé à Dakar. L'appareil fait partie de l'escorte du convoi SL 130 au large de Dakar. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 22 + 1 sloop -
09 Janvier 1941 à 18h14 : S.S. "Bassano" (cargo à vapeur de 4843 tonnes), carreau AL 3850, torpille - 57°57'N 17°42'O - 26 Janvier 1941 à 02h12 : S.S. "Heemskerk" (cargo à vapeur de 6516 tonnes traînard du convoi SL 61), coup de grâce par torpille - 53°43'N 16°07'O - (1) 08 Mars 1941 à 03h41 : S.S. "Harmodius" (cargo à vapeur de 5229 tonnes du convoi SL 67), torpille - 20°35'N 20°40'O - 18 Mars 1941 à 02h25 : S.S. "Medjerda" (cargo à vapeur de 4380 tonnes), carreau EJ 3852, torpille - 17°N 21°O - 19 Mars 1941 à 00h24 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille (2) 19 Mars 1941 à 00h25 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille 19 Mars 1941 à 00h29 : S.S. "Mandalika" (cargo à vapeur de 7750 tonnes du convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille - 18°16'N 21°26'O - 21 Mars 1941 à 00h46 : S.S. "Clan Ogilvy" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°04'N 25°45'O - 21 Mars 1941 à 00h47 : S.S. "Benwyvis" (cargo à vapeur de 5920 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°N 26°'O - 21 Mars 1941 à 21h59 : S.S. "Jhelum" (cargo à vapeur de 4038 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 8151, torpille - 21°N 25°'O - 05 Avril 1941 à 03h38 : S.S. "Ena de Larrininga" (cargo à vapeur de 5580 tonnes), carreau AD 8359, torpille - 62°37'N 27°06'O - 06 Mai 1941 à 11h52 : S.S. "Oakdene" (cargo à vapeur de 4255 tonnes), carreau ES 4440, torpille - 06°19'N 27°55'O - 13 Mai 1941 à 07h48 : S.S. "Benvrackie" (cargo à vapeur de 6434 tonnes), carreau FD 36, torpille - 00°49'N 20°15'O - 15 Mai 1941 à 20h29 : S.S. "Benvenue" (cargo à vapeur de 5920 tonnes), carreau ET 72, torpille - 04°27'N 18°25'O - 16 Mai 1941 à 05h48 : S.S. "Rodney Star" (cargo à vapeur de 11803 tonnes), carreau ET 47, torpille et artillerie - 05°03'N 19°02'O - 01 Juin 1941 à 00h22 : S.S. "Scottish Monarch" (cargo à vapeur de 4719 tonnes), carreau EJ 71, torpille - 12°58'N 27°20'O - 11 Septembre 1941 à 16h50 : S.S. "Montana" (cargo à vapeur de 1549 tonnes), carreau AD 7195, torpille - 63°40'N 35°50'O - 31 Janvier 1942 à 23h31 : H.M.S. "Culver" (sloop de 1546 tonnes du convoi SL 98), carreau BE 2784, torpille - 48°43'N 20°14'O - (3) 25 Mars 1942 à 06h10 : M.V. "Narragansett" (pétrolier à moteur de 10389 tonnes), carreau CB 7779, torpille - 34°46'N 67°40'O - 27 Mars 1942 à 02h56 : (cargo à vapeur), carreau DC 3126, torpille (4) 27 Mars 1942 à 09h20 : M.V. "Svenör" (pétrolier à moteur de 7616 tonnes), carreau CA 9945, torpille et artillerie - 35°55'N 69°20'O - 14 Décembre 1942 à 04h14 : S.S. "Orfor" (cargo à vapeur de 6578 tonnes, carreau EF 1952, torpille - 16°N 50°'O - 11 Janvier 1943 : "C.S. Flight" (bateau de pêche de 67 tonnes), carreau ED 5956, artillerie - 12°25'N 63°'O - 24 Janvier 1943 à 10h05 : M.V. "British Vigilance" (pétrolier à moteur de 8093 tonnes traînard du convoi TM 1), carreau DQ 7345, coup de grâce par torpille - 21°N 45°'O - (5) 27 Janvier 1943 à 09h25 : M.V. "Cape Decision" (cargo à moteur de 5106 tonnes), carreau DQ 5634, torpille - 22°57'N 47°28'O - 15 Mai 1943 : S.S. "Maroussio Logothetis" (cargo à vapeur de 4669 tonnes), carreau ET 59, torpille - 05°28'N 14°28'O - |
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Date de perdition
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02 Juin 1943
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Causes
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Charge de profondeur du "Potez-Antares" du
141ème Escadron des Forces Françaises Libres
Ouest de Dakar - 14°15'N 17°35'O - |
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Victimes
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53 victimes, aucun survivant
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Notes
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1) L'U-105 attaque un navire
endommagé et en feu, qui est sûrement le
"Heemskerck", qui a été touché par des
bombes d'un appareil de la 'Luftwaffe'.
2) L'U-105 attaque le convoi SL 68. Il lance deux torpilles, l'objectif étant le deuxième navire de la colonne centrale. Les deux torpilles font mouche et un cargo de 8000 tonnes est entendu en train de couler après 1min 59sec. 3) L'U-105 tire une salve de quatre torpilles. Il observe deux coups au but et une large explosion. Il pense qu'il a frappé un cargo transportant des munitions, mais en fait c'est le "Culver" qui a sautait. Le bâtiment britannique est le premier à être équipé d'un HF/DF automatique. 4) L'U-105 entend une explosion et observe que la cible a une légère gîte. Il est possible que la torpille ait frappé le navire mais n'a pas explosé. 5) Le "British Vigilance" a été aussi torpillé par l'U-514 (K.L. Hans-Jürgen AUFFERMANN) à 22h52 le 03 Janvier 1943. |
