U-85

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Du 28 Août 1941 au 18 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. L'U-85 rejoint le groupe "Markgraf au Sud-Ouest de l'Islande. La présence du groupe est connue des alliés grâce au décryptage et plusieurs convois sont déroutés.. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de se porter vers l'Ouest. Le 09 Septembre 1941, l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER) et l'U-85 se trouvent à la limite des glaces, sur la côte Est du Groenland. Le Slow Convoy 42 (SC 42) est signalé le même jour par l'U-85 près du Cap Farewell. Ce convoi est composé de soixante cinq bâtiments marchands navigant à 5 nœuds. Il est parti de Sydney (Nouvelle Ecosse) le 30 Août 1941. Le convoi couvre une superficie d'environ 100 Km², sur douze colonnes de cinq ou six bateau chacune. Il est escorté par le Canadian Escort Group 24, constitué du destroyer H.M.C.S. "Skeena" (J.C. HIBBARD) et des corvettes H.M.C.S. "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". L'U-85 attaque à la torpille sur l'arrière du convoi à 13h59 un cargo à vapeur le "Jedmoor" dans le carreau AD 9259, mais sans aucun succès et est obligé de plonger devant l'escorte. L'attaque se poursuit durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1941, menée par d'autres U-Boote du groupe "Markgraf". Le 10 Septembre 1941, l'U-85 envoie par le fond un britannique au Nord-Est du Cap Farewell et procède à une deuxième attaque. GREGER rapporte que cinq torpilles n'ont pas fonctionné. L'U-85 est endommagé par la suite par le destroyer H.M.C.S. "Skeena" et la corvette H.M.C.S. "Alberni" (H.M.C.S. "Kenogami" selon une autre source), qui lui lancent des charges de profondeur. Les dommages sur les moteurs obligent GREGER à interrompre sa patrouille. L'opération continue jusqu'au 14 Septembre 1941 et se solde par la perte de seize bâtiments coulés pour le convoi SC 42. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 13 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire. Arrivée à Lorient.
Du 16 Octobre 1941 au 27 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 20 Octobre 1941, l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF) signale le convoi le Sierra Leone 189 (SL 189), à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Plusieurs U-Boote sont dirigés vers le convoi et deux bâtiments sont coulés et un endommagé. L'U-85 arrive sur les lieux le 23 Octobre 1941, jour de la fin de l'opération, mais doit plonger devant l'escorte. Le 28 Octobre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot", au Sud du Groenland. Le 01 Novembre 1941, l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) signale le Slow Convoy 52 (SC 52) à l'Est de Terre-Neuve. Ce convoi est composé de trente six navires marchands parti de Sydney (Nouvelle Ecosse), le 29 Octobre 1941. Il est escorté par neuf bâtiments de guerre canadiens. Le groupe "Schlagetot" est dissous et reforme avec d'autres U-Boote le groupe "Raubritter". Cinq U-Boote sont au contact avec le convoi. Quatre bâtiments sont coulés, aucun par l'U-85. L'opération prend fin dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941. A partir du 08 Novembre 1941, le groupe est redéployé au Sud-Est du Cap Farewell après que le convoi ONS 29, bien renseigné, ne l'ait évité. Le convoi ONS 33 est signalé le 12 Novembre 1941. Plusieurs U-Boote, dont l'U-85, se positionnent pour l'intercepter, mais ne le trouvent pas. L'opération, le 16 Novembre 1941, contre le convoi ONS 11 n'apporte aucun succès. L'U-85 et trois autres U-Boote forment le groupe "Störtebecker" à partir du 19 Novembre 1941, en attente du convoi OG 77. Mais ils ne peuvent l'attaquer ayant reçus l'ordre de retourner à leurs bases. Arrivée à Lorient.
Du 08 Janvier 1942 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-85 patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Ecosse Le 21 Janvier 1942 à 18h47, GREGER tire deux torpilles sur un cargo à vapeur, dans le carreau BD 8793. Après dix minutes, deux détonations se font entendre et il observe que le cargo est endommagé et se trouve dans les conditions pour couler. Aucune confimation n'est apportée. Dans la nuit du 08 au 09 Février 1942, l'U-85 et l'U-654 (O.L. Ludwig FORSTER) attaquent le convoi ONS 61, à l'Est du Cap Race. L'U-654 coule une corvette française à 00h36. L'U-85 n'obtient aucun succès, mais le même jour aux alentours de 20h00, il envoie par le fond un britannique. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 21 Mars 1942 au 14 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Au Sud du New-Jersey, dans la nuit du 10 Avril 1942, l'U-85 coule un norvégien (un suédois selon une autre source) avec deux torpilles. Dans la nuit du 13 au 14 Avril 1942, juste après minuit, l'U-85 est repéré au radar par l'U.S.S. "Roper", à l'Est de Roanoke Island (Caroline du Nord). L'U.S.S. "Roper" commandé par le Lt Cdr Hamilton W. HOWE est un "quatre cheminées" armé avec cinq canons de 3"/50, six lance-torpilles et soixante dix charges de profondeur de 300 livres chacune. Il est équipé depuis peu du radar Type 286. L'U-85 est donc repéré au Sud de Bodie Island (Caroline du Nord), à 2700 yards (environ 2,5 Kms). L'U-85 n'a que trente mètres sous sa quille. GREGER se trouve confronter à deux choix. Le premier est de plonger et de subir des charges de profondeur et le second est de s'enfuir à pleine vitesse vers des eaux plus profondes. GREGER choisit la seconde solution. L'U.S.S. "Roper" faisant 20 nœuds, gagne peu à peu sur l'U-85. GREGER dans un effort futile lance une torpille par son tube arrière, mais le rate. Le bâtiment américain tente d'éperonner l'U-85. GREGER ordonne de le saborder et d'abandonner l'U-Boot. L'U.S.S. "Roper" ouvre le feu sur l'U-85, éclairé par ses projecteurs de 24". Apercevant l'équipage allemand allant sur le pont (pour abandonner leur bâtiment), les américains leurs tirent dessus, croyant qu'ils allaient armer le canon. Plusieurs hommes se jettent à l'eau. L'U-85 coule par l'arrière à quatre vingt dix huit mètres de profondeur. Malgré les appels des rescapés pour être secourus, les américains lancent onze charges de profondeur. Certains survivants allemands seront 'mis en pièces' par les hélices du "Roper" et d'autres seront tués par l'explosion des charges de profondeur. Au petit jour, six appareils dont un "Catalina" alertés par l'U.S.S. "Roper" arrivent sur les lieux du naufrage. Le "Catalina" pour faire bon poids lance d'autres charges de profondeur !!! Vingt neuf corps sont repêchés. Après une identification et un examen des corps, ils sont enterrés au Cimetière National d'Hampton en Virginie. Il n'a aucun survivant. Les seize autres membres d'équipage en comptant le Commandant ont coulé avec l'U-85. C'est le premier U-Boot à être coulé par l'U.S. Navy pendant la deuxième guerre mondiale.

Type	VII B
Chantiers de construction	Flenderwerft Lübeck Mise sur cale le 18 Décembre 1939 Lancé le 10 Avril 1941 Mise en service le 07 Juin 1941
Affecté à	3.U-Flottille, à Kiel/La Pallice de Juin 1941 au 14 Avril 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	O.L. Eberhard GREGER du 07 Juin 1941 au 14 Avril 1942
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 28 Août 1941 au 18 Septembre 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. L'U-85 rejoint le groupe "Markgraf au Sud-Ouest de l'Islande. La présence du groupe est connue des alliés grâce au décryptage et plusieurs convois sont déroutés.. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de se porter vers l'Ouest. Le 09 Septembre 1941, l'U-81 (K.L. Friedrich GUGGENBERGER) et l'U-85 se trouvent à la limite des glaces, sur la côte Est du Groenland. Le Slow Convoy 42 (SC 42) est signalé le même jour par l'U-85 près du Cap Farewell. Ce convoi est composé de soixante cinq bâtiments marchands navigant à 5 nœuds. Il est parti de Sydney (Nouvelle Ecosse) le 30 Août 1941. Le convoi couvre une superficie d'environ 100 Km², sur douze colonnes de cinq ou six bateau chacune. Il est escorté par le Canadian Escort Group 24, constitué du destroyer H.M.C.S. "Skeena" (J.C. HIBBARD) et des corvettes H.M.C.S. "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". L'U-85 attaque à la torpille sur l'arrière du convoi à 13h59 un cargo à vapeur le "Jedmoor" dans le carreau AD 9259, mais sans aucun succès et est obligé de plonger devant l'escorte. L'attaque se poursuit durant la nuit du 09 au 10 Septembre 1941, menée par d'autres U-Boote du groupe "Markgraf". Le 10 Septembre 1941, l'U-85 envoie par le fond un britannique au Nord-Est du Cap Farewell et procède à une deuxième attaque. GREGER rapporte que cinq torpilles n'ont pas fonctionné. L'U-85 est endommagé par la suite par le destroyer H.M.C.S. "Skeena" et la corvette H.M.C.S. "Alberni" (H.M.C.S. "Kenogami" selon une autre source), qui lui lancent des charges de profondeur. Les dommages sur les moteurs obligent GREGER à interrompre sa patrouille. L'opération continue jusqu'au 14 Septembre 1941 et se solde par la perte de seize bâtiments coulés pour le convoi SC 42. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 11 Octobre 1941 au 13 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire. Arrivée à Lorient. Du 16 Octobre 1941 au 27 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 20 Octobre 1941, l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF) signale le convoi le Sierra Leone 189 (SL 189), à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Plusieurs U-Boote sont dirigés vers le convoi et deux bâtiments sont coulés et un endommagé. L'U-85 arrive sur les lieux le 23 Octobre 1941, jour de la fin de l'opération, mais doit plonger devant l'escorte. Le 28 Octobre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot", au Sud du Groenland. Le 01 Novembre 1941, l'U-374 (O.L. Unno von FISCHEL) signale le Slow Convoy 52 (SC 52) à l'Est de Terre-Neuve. Ce convoi est composé de trente six navires marchands parti de Sydney (Nouvelle Ecosse), le 29 Octobre 1941. Il est escorté par neuf bâtiments de guerre canadiens. Le groupe "Schlagetot" est dissous et reforme avec d'autres U-Boote le groupe "Raubritter". Cinq U-Boote sont au contact avec le convoi. Quatre bâtiments sont coulés, aucun par l'U-85. L'opération prend fin dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941. A partir du 08 Novembre 1941, le groupe est redéployé au Sud-Est du Cap Farewell après que le convoi ONS 29, bien renseigné, ne l'ait évité. Le convoi ONS 33 est signalé le 12 Novembre 1941. Plusieurs U-Boote, dont l'U-85, se positionnent pour l'intercepter, mais ne le trouvent pas. L'opération, le 16 Novembre 1941, contre le convoi ONS 11 n'apporte aucun succès. L'U-85 et trois autres U-Boote forment le groupe "Störtebecker" à partir du 19 Novembre 1941, en attente du convoi OG 77. Mais ils ne peuvent l'attaquer ayant reçus l'ordre de retourner à leurs bases. Arrivée à Lorient. Du 08 Janvier 1942 au 23 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-85 patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Ecosse Le 21 Janvier 1942 à 18h47, GREGER tire deux torpilles sur un cargo à vapeur, dans le carreau BD 8793. Après dix minutes, deux détonations se font entendre et il observe que le cargo est endommagé et se trouve dans les conditions pour couler. Aucune confimation n'est apportée. Dans la nuit du 08 au 09 Février 1942, l'U-85 et l'U-654 (O.L. Ludwig FORSTER) attaquent le convoi ONS 61, à l'Est du Cap Race. L'U-654 coule une corvette française à 00h36. L'U-85 n'obtient aucun succès, mais le même jour aux alentours de 20h00, il envoie par le fond un britannique. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 21 Mars 1942 au 14 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour Terre-Neuve. Au Sud du New-Jersey, dans la nuit du 10 Avril 1942, l'U-85 coule un norvégien (un suédois selon une autre source) avec deux torpilles. Dans la nuit du 13 au 14 Avril 1942, juste après minuit, l'U-85 est repéré au radar par l'U.S.S. "Roper", à l'Est de Roanoke Island (Caroline du Nord). L'U.S.S. "Roper" commandé par le Lt Cdr Hamilton W. HOWE est un "quatre cheminées" armé avec cinq canons de 3"/50, six lance-torpilles et soixante dix charges de profondeur de 300 livres chacune. Il est équipé depuis peu du radar Type 286. L'U-85 est donc repéré au Sud de Bodie Island (Caroline du Nord), à 2700 yards (environ 2,5 Kms). L'U-85 n'a que trente mètres sous sa quille. GREGER se trouve confronter à deux choix. Le premier est de plonger et de subir des charges de profondeur et le second est de s'enfuir à pleine vitesse vers des eaux plus profondes. GREGER choisit la seconde solution. L'U.S.S. "Roper" faisant 20 nœuds, gagne peu à peu sur l'U-85. GREGER dans un effort futile lance une torpille par son tube arrière, mais le rate. Le bâtiment américain tente d'éperonner l'U-85. GREGER ordonne de le saborder et d'abandonner l'U-Boot. L'U.S.S. "Roper" ouvre le feu sur l'U-85, éclairé par ses projecteurs de 24". Apercevant l'équipage allemand allant sur le pont (pour abandonner leur bâtiment), les américains leurs tirent dessus, croyant qu'ils allaient armer le canon. Plusieurs hommes se jettent à l'eau. L'U-85 coule par l'arrière à quatre vingt dix huit mètres de profondeur. Malgré les appels des rescapés pour être secourus, les américains lancent onze charges de profondeur. Certains survivants allemands seront 'mis en pièces' par les hélices du "Roper" et d'autres seront tués par l'explosion des charges de profondeur. Au petit jour, six appareils dont un "Catalina" alertés par l'U.S.S. "Roper" arrivent sur les lieux du naufrage. Le "Catalina" pour faire bon poids lance d'autres charges de profondeur !!! Vingt neuf corps sont repêchés. Après une identification et un examen des corps, ils sont enterrés au Cimetière National d'Hampton en Virginie. Il n'a aucun survivant. Les seize autres membres d'équipage en comptant le Commandant ont coulé avec l'U-85. C'est le premier U-Boot à être coulé par l'U.S. Navy pendant la deuxième guerre mondiale.
Navire(s) coulé(s)	- 3 - 10 Septembre 1941 à 16h40 : S.S. "Thistleglen" (cargo à vapeur de 4748 tonnes du convoi SC 42), carreau AD 6628, torpille - 61°59'N 39°46'O - 09 Février 1942 à 20h20 : S.S."Empire Fusilier" (cargo à vapeur de 5408 tonnes), carreau BC 8179, torpille - 44°45'N 47°25'O - 10 Avril 1942 : M.V. "Chr. Knudsen" (cargo à moteur de 4904 tonnes), carreau CA 55, deux torpilles - Sur le trajet New York- Le Cap -
Date de perdition	14 Avril 1942
Causes	Artillerie et charges de profondeur de l'U.S.S. "Roper" (Lt Cdr H.W. HOWE) Atlantique Nord au Nord-Est du Cap Hatteras - 35°55'N 75°13'O -
Victimes	46 victimes, aucun survivant

U-85

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