U-154

Type	IX-C
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 21 Septembre 1940 Lancé le 21 Avril 1941 Mise en service le 02 Août 1941
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin d'Août 1941 à Février 1942 (Ausbildungsboot) 2.U-Flottille, à Lorient de Février 1942 au 03 Juillet 1944 (Frontboot)
Commandant	K.K. Walther KÖLLE du 02 Août 1941 au 30 Septembre 1942 K.K. Heinrich SCHUCH du 01 ou 07 Octobre au 18 Février 1943 O.L. Oskar KUSCH du 08 Février 1943 au 21 Janvier 1944 (1) O.L. Gerth GEMEINER du 22 Janvier 1944 au 03 Juillet 1944
Nombre de patrouilles	- 8 - Du 07 Février 1942 au 01 Mars 1942, départ de Kiel pour transit vers la France. Le 12 Février 1942, il est à Bergen pour raisons inconnues. Il en repart dix jours plus tard pour se diriger vers le convoi HX 175 qu'il rencontre à 800 nautiques à l'Ouest de la Manche. Ce convoi est composé de vingt sept bâtiments marchands escorté de douze navires de guerre. Il est parti le 13 Février 1942 d'Halifax pour rejoindre Liverpool. Au cours des deux jours suivants, l'U-154 tire quatorze torpilles contre les bâtiments du convoi qui toutes manquent leurs cibles en dépit de bonnes visées. Arrivée à Lorient, une enquête révèle que le système de contrôle des torpilles est mal réglé. Un commandant plus expérimenté que KÖLLE aurait rapidement pris conscience du mauvais fonctionnement du système et en aurait tiré conséquences et avec sans doute de meilleurs résultats. Du 11 Mars 1942 au 09 Mai 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Après avoir traversé l'Atlantique, l'U-154 coule deux pétroliers américains au Nord de Mona Passage, le 04 et le 05 Avril 1942. L'U-154 passe ensuite dans les Caraïbes et le 12 Avril 1942 au matin, envoie par le fond un américain au Sud de Jacmel (Haïti). Le lendemain, au Sud de la Navasse , il coule un pétrolier britannique. Le soir du 20 Avril 1942, il envoie par le fond un britannique par son artillerie et torpille au Nord de Caicos Passage. Retour vers la France. Arrivée à Lorient. Du 04 Juin 1942 au 23 Août 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. L'U-154 patrouille d'abord dans l'Est et le 28 Juin 1942 il revendique un bâtiment coulé (probablement le "Clyde") au Nord-Ouest de San Juan (Porto-Rico). Il fait route ensuite vers l'Ouest. Le 06 Juillet 1942, il envoie par le fond un bateau de pêche panaméen par son artillerie, à l'Est-Nord-Est de Cabo Catoche (Yucatan). Une semaine plus tard, un homme d'équipage est porté momentanément disparu (5). L'U-154 ne rencontre plus aucun succès. Sur la route du retour il est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) à la mi-Août 1942 à l'Ouest des Açores. Arrivée à Lorient. Du 12 Octobre 1942 au 07 Janvier 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-154 a rendez-vous avec le ravitailleur allemand "Tannenfels" (Kapitän zur See HAASE) entre le 22 et le 24 Octobre 1942. Il poursuit ensuite sa patrouille vers l'Ouest. Le 08 Novembre 1942, il envoie par le fond un britannique à l'Est de Dominique et le lendemain il torpille et coule un autre britannique. Il fait ensuite route vers le Sud. Le 18 Novembre 1942, il coule un autre britannique à 250 nautiques au Nord-Est de Cayenne. Vers le 09 Décembre 1942, l'U-154 est ravitaillé par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord de Saint Paul Rocks. Arrivée à Lorient. Du 20 Mars 1943 au 06 Juillet 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Il patrouille d'abord dans la zone des îles du Cap Vert pour se diriger ensuite vers Freetown. À la mi-Avril 1943, l'U-105 (K.L. Jürgen NISSEN), l'U-126 (O.L. Siegfried KIETZ) et l'U-154 font ensuite mouvement vers le Sud du Liberia, mais les rapports de la présence de nombreux navires se sont révélés infondés. À partir du 21 Avril 1943, les trois U-Boote se dirigent vers une zone située au Sud-Est de St Paul Rocks, mais ne trouvent rien. Début Mai 1943, l'U-105 et l'U-126 font route vers Freetown et l'U-154 vers les côtes du Brésil. Le 08 Mai 1943, à 50 nautiques au Sud-Est de Recife, l'U-154 tire deux torpilles sur un Panaméen sans résultat. Un B-25 brésilien oblige à l'U-154 à s'éloigner. Trois jours plus tard, il patrouille avec un nouvel arrivant, l'U-128 (K.L. Hermann STEINERT) qui sera coulé le 17 Octobre 1943. Vers le 20 Octobre 1943, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) entre Freetown et St Paul Rocks. Il retourne ensuite vers les côtes Nord du Brésil. En fin de soirée du 27 Mai 1943, il trouve le convoi BT 14 à l'Ouest de Fortaleza (Brésil). Ce convoi est composé de dix sept bâtiments marchands. Il est parti de Bahia le 24 Mai 1943 pour Trinidad. L'U-154 tire six torpilles et touche trois bâtiments américains. Il patrouille ensuite jusqu'à la mi-Juin 1943 devant la Guyane. Il fait ensuite route vers la France. Le 03 Juillet 1943, l'U-126 (O.L. Siegfried KIETZ) et l'U-154 se retrouvent au Nord-Ouest du Cap Ortegal. Ils profitent de l'obscurité pour entrer dans le Golfe de Gascogne. Ils sont détectés par un Leigh Light Wellington du Sqn 172 piloté par le F/Sgt A. COUMBIS. L'U-126 est éclairé et plonge, mais il est coulé par des charges de profondeur. Arrivée à Lorient de l'U-154. Du 23 Septembre 1943 au 24 Septembre 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest. Du 02 Octobre 1943 au 20 Décembre 1943, départ de Brest pour le centre Atlantique. À partir du 12 Octobre 1943, il patrouille près de Ponta Delgada (Açores). Il reste sur zone pendant deux semaines avant de partir pour le Brésil. L'U-154 ne rencontre aucun succès que soit sur les côtes du Brésil ou les côtes de Guyane. Retour à Lorient. Du 31 Janvier 1944 au 28 Avril 1944, départ de Lorient pour les Caraïbes. Au début de Mars 1944, il passe le détroit du Passage du Vent. Le 15 Mars 1944, il est repéré et attaqué par un chasseur de sous-marin U.S., le PC 469 près de Punta Manzanillo. L'U-154 est endommagé par des charges de profondeur, l'attaque va durer cinq heures. Durant la nuit du 29 au 30 Mars 1944, il est de nouveau repéré et attaqué, cette fois par le destroyer colombien "Caldas" qui l'endommage de nouveau. L'U-154 retourne à Lorient. Il profite de son indisponibilité pour s'équiper d'un schnorchel. Du 20 Juin 1944 au 03 Juillet 1944, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Le 03 Juillet 1944, il est repéré et détruit par des charges de profondeur des destroyers d'escorte américain USS "Inch" et USS "Frost", à l'Ouest-Nord-Ouest de Madère. Il est perdu corps et biens.
Navire(s) coulé(s)	- 10 + 2 endommagés - 04 Avril 1942 à 21h35 : S.S. "Comol Rico"(pétrolier à vapeur de 5034 tonnes), carreau DO 7296, torpille - 20°46'N 66°46'O - 05 Avril 1942 à 23h18 : S.S. "Catahoula" (pétrolier à vapeur de 5030 tonnes), carreau DO 7471, torpille - 19°16'N 68°12'O - 12 Avril 1942 à 06h57 : S.S. "Delvalle" (cargo à vapeur de 5032 tonnes), carreau EC 2586, torpille - 16°51'N 72°25'O - 13 Avril 1942 à 05h52 : S.S. "Empire Amethyst" (pétrolier à vapeur de 8032 tonnes), carreau EC 6299, torpille - 17°40'N 74°50'O - 20 Avril 1942 à 21h03 : S.S. "Vineland" (cargo à vapeur de 5587 tonnes), carreau DN 5615, torpille - 23°05'N 72°20'O - 28 Juin 1942 à 03h50 : S.S. "Clyde" (cargo à vapeur d'environ 3200 tonnes), carreau EC 3591, torpille (2) 06 Juillet 1942 : "Lalita" bateau de pêche à moteur de 65 tonnes), carreau DL 6471, artillerie - 21°45'N 86°40'O - 08 Novembre 1942 : S.S. "D'Entrecasteaux" (cargo à vapeur de 7291 tonnes), carreau EE 5191, torpille - 15°30'N 57°00'O - 09 Novembre 1942 : S.S. "Nurmahal" (cargo à vapeur de 5419 tonnes), carreau EE 5386, torpille - 14°45'N 55°45'O - 18 Novembre 1942 : M.V. "Tower Grange" (cargo à moteur de 5226 tonnes), carreau EP 5423, torpille - 06°20'N 49°10'O - 08 Mai 1943 à 04h45 : M.V. "Motocarline" (pétrolier à moteur de 8798 tonnes), carreau FK 6238, torpilles - 08°41'S 34°36'O - (3) 27 Mai 1943 à 23h00 : M.V. "Florida" (pétrolier à moteur de 8580 tonnes du convoi BT 14), carreau FB 9621, torpille - 03°56'S 36°43'O - endommagé - (4) 27 Mai 1943 à 23h00 : S.S. "Cardinal Gibbons" (cargo à vapeur de 7191 tonnes du convoi BT 14), carreau FB 9621, torpille - 03°56'S 36°43'O - endommagé - (4) 27 Mai 1943 à 23h00 : S.S. "John Worthington" pétrolier à vapeur de 8166 tonnes du convoi BT 14), carreau FB 9621, torpille - 03°56'S 36°43'O - (4) 27 Mai 1943 à 23h00 : (cargo à vapeur du convoi BT 14),carreau FB 9621, torpille (4) 27 Mai 1943 à 23h00 : (cargo à vapeur du convoi BT 14),carreau FB 9621, torpille (4)
Date de perdition	03 Juillet 1944
Causes	Charges de profondeur de l'USS "Inch" (Lt. Comdr W.C. FREU) et de l'USS "Frost" (Lt. Comdr J.H. Mc WHORTER) Nord-Ouest de Madère - 34°00'N 19°30'O -
Victimes	57 victimes (58 selon une autre source), aucun survivant
Notes	1) KUSCH est dénoncé par son I.WO (Ulrich ABEL) pour propos défaitistes dans le carré de l'U-154. KUSCH passe en court martiale et est condamné à mort. 2) L'U-154 voit un coup au but au milieu du navire après 18sec et observe le "Clyde" coulé après 2min 30sec. 3) L'U-154 signale un coup au but sans explosion. Le "Motorcarline" observe deux torpilles qui se perdent. 4) L'U-154 tire six torpilles et signale un pétrolier endommagé, un cargo coulé, un autre pétrolier probablement coulé et deux autres cargos coulés. Le "Florida" est remorqué vers Fortaleza (Brésil) par l'USS "Saucy"; le "Cardinal Gibbons" arrive à Port of Spain (Trinité et Tobago); et le "John Worthington est remorqué vers Galveston (Texas) pour réparations. 5) Le Maschinenobergefreiter Rudolf BAHNER, l'U-Boot étant en surface, 'utilise' les toilettes extérieures. Un avion apparaît et l'U-Boot plonge en oubliant BAHNER sur le pont... À 80 mètres on s'aperçoit qu'il n'est pas à son poste de combat. L'U-154 refait surface après avoir fait un tour d'horizon au périscope et le recherche. Il le recueille après avoir fait fuir des requins en leur tirant dessus.

U-154

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