U-95

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Du 21 Novembre 1940 au 06 Décembre 1940, départ de Kiel pour les îles britanniques. Le 27 Novembre 1940, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Rockall. Le lendemain, il torpille et endommage un norvégien, qui sera coulé le 04 Février 1941 par l'U-52. Dans l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), signale le convoi Halifax 90 (HX 90) à l'Ouest de l'Irlande. Le convoi ne possède aucune escorte. Durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940, il est attaqué par l'U-47, l'U-52, l'U-95, l'U-99 et l'U-101. Huit bâtiments sont coulés et deux autres endommagés lors d'attaques menées par les U-Boote. Le 02 Décembre 1940, l'U-95 endommage un britannique (1). Le convoi se disperse et l'opération se termine. Arrivée à Lorient.
Du 16 Décembre 1940 au 14 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 26 Décembre 1940, l'U-95 torpille et endommage un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Par la suite l'U-95 opère comme piquet météo et à la fin de sa patrouille se trouve dans une zone à l'Ouest des Hébrides. Arrivée à Lorient.
Du 16 Février 1941 au 19 Mars 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 22 Février 1941, un "Condor" du 1/KG40, basé en Norvège, signale le convoi Outbound 288 (OB 288) près des Orcades. L'U-95 rejoint le convoi le lendemain. Le 24 Février 1941, aux toutes premières heures du jour, SCHREIBER coule trois bâtiments britanniques, au Sud de Reykjavik. Le sous-marin italien "Marcello", commandé par Carlo Alberto TEPPATI, arrive sur le lieu de l'attaque. Un destroyer américain, le "Montgomery" le repère et passe à l'attaque. Il utilise son artillerie et lui lance des charges de profondeur. L'attaque est un succès, le sous-marin italien est perdu corps et bien. Le convoi se disperse et l'opération contre le convoi se termine. A partir du 27 Février 1941, l'U-95 patrouille entre Rockall et l'Irlande et sert de piquet météo. Le 02 Mars 1941, l'U-95 envoie par le fond un britannique du convoi Halifax 109 (HX 109), à 180 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroés. Le même jour, un "Condor" du 1/KG40 signale le convoi OB 292, à l'Ouest de la Manche. L'U-47, l'U-95, l'U-70, l'U-99, l'U108 et l'U-552 forment une ligne de patrouille, le 03 Mars 1941, mais la reconnaissance aérienne ne donne rien. Le convoi n'est pas trouvé. Le 04 Mars 1941, le convoi est de nouveau découvert et une nouvelle ligne est formée le 05 Mars 1941. Mais le convoi est re-routé. Le lendemain, l'U-95 coule un indépendant suédois, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite dans une zone située au Sud-Est de l'Islande. Mais n'ayant plus de torpilles, il sert de piquet météo. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1941 au 13 Mai 1945, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. A partir du 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), l'U-123 et l'U-552 forment une ligne de patrouille. Rien ne se passe jusqu'au 28 Avril 1941, jour où le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de l'Islande. Ce convoi est composé de quarante sept bâtiments marchands et de neuf navires d'escorte. Quatre U-Boote du groupe se dirigent vers lui. L'U-65, l'U-96 et l'U-552 arrivent le 28 Avril 1941 sur zone. L'U-96 envoie par le fond trois bâtiments et l'U-552 en endommage un. L'U-65 est coulé lors de l'attaque contre le convoi. Le 29 et le 30 Avril 1941, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 forment une nouvelle ligne de patrouille, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. Le 01 Mai 1941, l'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor" du 1/KG40, au Sud-Ouest des Açores. La recherche du convoi dure deux jours, mais les U-Boote ne le trouvent pas. Le 03 Mai 1941, l'U-95 coule un indépendant norvégien par artillerie et torpille, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Le Slow Convoy 29 (SC 29) est signalé dans le Nord de la Manche, mais aucune action n'est menée vers lui. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 30 Juin 1941 au 31 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud du Groenland et l'Atlantique Nord. L'U-95 est un des quinze U-Boote qui opèrent en solo sur une zone aussi vaste. A partir du 15 Juillet 1941, ils se rassemblent pour former une ligne de patrouille. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" signale un convoi à l'Ouest de la Manche. Bien que l'appareil l'ait aperçu de nouveau le 18 Juillet 1941, le convoi n'a pas été en contact avec la ligne de patrouille formée de cinq U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec treize U-Boote, incluant l'U-95, mais le convoi l'évite. Le 20 Juillet 1941 au matin, l'U-95 attaque un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est endommagé. Il sera coulé par l'U-183 (ou suivant une autre source par un sous-marin japonais), le 29 Février 1944 au Sud de Ceylan. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-95 prend part à une opération, qui avorte, contre le convoi SL 80, au Sud-Ouest de l'Irlande. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 21 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-95 fait partie du groupe "Bosemüller", à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Sur la route du retour l'U-73, signale le slow convoy 84 (SL 84), le 01 Septembre 1941. Le groupe "Bosemüller" est dirigé vers lui, mais ne le trouve pas, en partie en cause d'une mauvaise visibilité. Tout en le recherchant, l'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) 'tombent' sur le convoi OG 73, le 02 Septembre 1941. Le groupe "Kurfürst" est également à sa recherche et lorsqu'il le trouve les deux groupes se combinent pour ne former qu'un groupe. Le nouveau groupe se dirige vers le convoi, mais perd sa trace. Le 06 Septembre 1941, l'U-95 coule avec son artillerie un bâtiment panaméen, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. A partir du 11 Septembre 1941, l'U-95, l'U-98 (K.L. Robert GYSAE), l'U-557, l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-561 (K.L. Robert BARTELS) et l'U-565 se dirigent vers le Nord-Ouest des Hébrides. Des convois sont signalés par la 'Luftwaffe', le 14, le 15 et le 18 Septembre 1941, mais les U-Boote ne les trouvent pas. Pendant cette période, l'U-95 est attaqué par un avion du Coastal Command. Il est sérieusement endommagé et doit rentrer en France. Arrivée à Lorient.
Du 19 Novembre 1941 au 28 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 22 Novembre 1941, l'U-95 reçoit l'ordre de passer en Méditerranée. Il passe le détroit de Gibraltar le 26 Novembre 1941. Le 28 Novembre 1941 juste après minuit, l'U-95 aperçoit un objet dans la nuit. C'est le sous-marin hollandais O 21, commandé par Johannes Frans van DULM, retournant à Gibraltar après une patrouille décevante devant les côtes italiennes. SCHREIBER pense que cela peut-être un sous-marin italien ou allemand et hésite sur la marche à suivre. Il envoie un signale de reconnaissance. L'O 21 se met aux postes de combat et tire une torpille avec un des tubes lance-torpilles arrière. Il rate l'U-95, mais sa deuxième torpille également tirée d'un des tubes lance-torpilles arrière touche l'U-95. L'U-Boot coule et l'O 21 recueille 11 hommes et le commandant de l'U-95.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft, Kiel Mise sur cale le 16 Septembre 1939 Lancé le 18 Juillet 1940 Mise en service le 31 Août 1940
Affecté à	7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire d'Août 1940 au 28 Novembre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Gerd SCHREIBER du 31 Août 1940 au 28 Novembre 1941
Nombre de patrouilles	- 7 - Du 21 Novembre 1940 au 06 Décembre 1940, départ de Kiel pour les îles britanniques. Le 27 Novembre 1940, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Rockall. Le lendemain, il torpille et endommage un norvégien, qui sera coulé le 04 Février 1941 par l'U-52. Dans l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), signale le convoi Halifax 90 (HX 90) à l'Ouest de l'Irlande. Le convoi ne possède aucune escorte. Durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940, il est attaqué par l'U-47, l'U-52, l'U-95, l'U-99 et l'U-101. Huit bâtiments sont coulés et deux autres endommagés lors d'attaques menées par les U-Boote. Le 02 Décembre 1940, l'U-95 endommage un britannique (1). Le convoi se disperse et l'opération se termine. Arrivée à Lorient. Du 16 Décembre 1940 au 14 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 26 Décembre 1940, l'U-95 torpille et endommage un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Par la suite l'U-95 opère comme piquet météo et à la fin de sa patrouille se trouve dans une zone à l'Ouest des Hébrides. Arrivée à Lorient. Du 16 Février 1941 au 19 Mars 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 22 Février 1941, un "Condor" du 1/KG40, basé en Norvège, signale le convoi Outbound 288 (OB 288) près des Orcades. L'U-95 rejoint le convoi le lendemain. Le 24 Février 1941, aux toutes premières heures du jour, SCHREIBER coule trois bâtiments britanniques, au Sud de Reykjavik. Le sous-marin italien "Marcello", commandé par Carlo Alberto TEPPATI, arrive sur le lieu de l'attaque. Un destroyer américain, le "Montgomery" le repère et passe à l'attaque. Il utilise son artillerie et lui lance des charges de profondeur. L'attaque est un succès, le sous-marin italien est perdu corps et bien. Le convoi se disperse et l'opération contre le convoi se termine. A partir du 27 Février 1941, l'U-95 patrouille entre Rockall et l'Irlande et sert de piquet météo. Le 02 Mars 1941, l'U-95 envoie par le fond un britannique du convoi Halifax 109 (HX 109), à 180 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroés. Le même jour, un "Condor" du 1/KG40 signale le convoi OB 292, à l'Ouest de la Manche. L'U-47, l'U-95, l'U-70, l'U-99, l'U108 et l'U-552 forment une ligne de patrouille, le 03 Mars 1941, mais la reconnaissance aérienne ne donne rien. Le convoi n'est pas trouvé. Le 04 Mars 1941, le convoi est de nouveau découvert et une nouvelle ligne est formée le 05 Mars 1941. Mais le convoi est re-routé. Le lendemain, l'U-95 coule un indépendant suédois, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite dans une zone située au Sud-Est de l'Islande. Mais n'ayant plus de torpilles, il sert de piquet météo. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 12 Avril 1941 au 13 Mai 1945, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. A partir du 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), l'U-123 et l'U-552 forment une ligne de patrouille. Rien ne se passe jusqu'au 28 Avril 1941, jour où le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de l'Islande. Ce convoi est composé de quarante sept bâtiments marchands et de neuf navires d'escorte. Quatre U-Boote du groupe se dirigent vers lui. L'U-65, l'U-96 et l'U-552 arrivent le 28 Avril 1941 sur zone. L'U-96 envoie par le fond trois bâtiments et l'U-552 en endommage un. L'U-65 est coulé lors de l'attaque contre le convoi. Le 29 et le 30 Avril 1941, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 forment une nouvelle ligne de patrouille, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. Le 01 Mai 1941, l'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor" du 1/KG40, au Sud-Ouest des Açores. La recherche du convoi dure deux jours, mais les U-Boote ne le trouvent pas. Le 03 Mai 1941, l'U-95 coule un indépendant norvégien par artillerie et torpille, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Le Slow Convoy 29 (SC 29) est signalé dans le Nord de la Manche, mais aucune action n'est menée vers lui. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 30 Juin 1941 au 31 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud du Groenland et l'Atlantique Nord. L'U-95 est un des quinze U-Boote qui opèrent en solo sur une zone aussi vaste. A partir du 15 Juillet 1941, ils se rassemblent pour former une ligne de patrouille. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" signale un convoi à l'Ouest de la Manche. Bien que l'appareil l'ait aperçu de nouveau le 18 Juillet 1941, le convoi n'a pas été en contact avec la ligne de patrouille formée de cinq U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec treize U-Boote, incluant l'U-95, mais le convoi l'évite. Le 20 Juillet 1941 au matin, l'U-95 attaque un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est endommagé. Il sera coulé par l'U-183 (ou suivant une autre source par un sous-marin japonais), le 29 Février 1944 au Sud de Ceylan. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-95 prend part à une opération, qui avorte, contre le convoi SL 80, au Sud-Ouest de l'Irlande. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 21 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-95 fait partie du groupe "Bosemüller", à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Sur la route du retour l'U-73, signale le slow convoy 84 (SL 84), le 01 Septembre 1941. Le groupe "Bosemüller" est dirigé vers lui, mais ne le trouve pas, en partie en cause d'une mauvaise visibilité. Tout en le recherchant, l'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) 'tombent' sur le convoi OG 73, le 02 Septembre 1941. Le groupe "Kurfürst" est également à sa recherche et lorsqu'il le trouve les deux groupes se combinent pour ne former qu'un groupe. Le nouveau groupe se dirige vers le convoi, mais perd sa trace. Le 06 Septembre 1941, l'U-95 coule avec son artillerie un bâtiment panaméen, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. A partir du 11 Septembre 1941, l'U-95, l'U-98 (K.L. Robert GYSAE), l'U-557, l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-561 (K.L. Robert BARTELS) et l'U-565 se dirigent vers le Nord-Ouest des Hébrides. Des convois sont signalés par la 'Luftwaffe', le 14, le 15 et le 18 Septembre 1941, mais les U-Boote ne les trouvent pas. Pendant cette période, l'U-95 est attaqué par un avion du Coastal Command. Il est sérieusement endommagé et doit rentrer en France. Arrivée à Lorient. Du 19 Novembre 1941 au 28 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 22 Novembre 1941, l'U-95 reçoit l'ordre de passer en Méditerranée. Il passe le détroit de Gibraltar le 26 Novembre 1941. Le 28 Novembre 1941 juste après minuit, l'U-95 aperçoit un objet dans la nuit. C'est le sous-marin hollandais O 21, commandé par Johannes Frans van DULM, retournant à Gibraltar après une patrouille décevante devant les côtes italiennes. SCHREIBER pense que cela peut-être un sous-marin italien ou allemand et hésite sur la marche à suivre. Il envoie un signale de reconnaissance. L'O 21 se met aux postes de combat et tire une torpille avec un des tubes lance-torpilles arrière. Il rate l'U-95, mais sa deuxième torpille également tirée d'un des tubes lance-torpilles arrière touche l'U-95. L'U-Boot coule et l'O 21 recueille 11 hommes et le commandant de l'U-95.
Navire(s) coulé(s)	- 7 + 5 endommagés - 27 Novembre 1940 à 00h58 : S.S. "Irene Maria" (cargo à vapeur de 1860 tonnes), carreau AM 1968, torpille - Atlantique Nord - 28 Novembre 1940 à 08h27 : S.S. "Ringhorn" (cargo à vapeur de 1298 tonnes), carreau AL 6282, torpille - 55°29'N 18°01'O - endommagé 02 Décembre 1940 à 09h05 : M.V. "Conch" (pétrolier à moteur de 8376 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6582, 3 torpilles - 55°40'N 19°00'O - endommagé (1) 26 Décembre 1941 à 18h05 : M.V. "Waiotira" (cargo à moteur de 12823 tonnes), carreau AL 3687, torpille - 58°05'N 17°10'O - endommagé - (2) 24 Février 1941 à 00h27 : S.S. "Marslew" (cargo à vapeur de 4542 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°18'N 21°30'O - endommagé - 24 Février 1941 à 00h46 : S.S. "Cape Nelson" (cargo à vapeur de 3807 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2362, torpille - 59°30'N 21°00'O - 24 Février 1941 à 01h45 : S.S. "Temple Moat" (cargo à vapeur de 4427 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2331, torpille - 59°27'N 20°20'O - 02 Mars 1941 à 00h46 : S.S. "Pacific" (cargo à vapeur de 6034 tonnes du convoi HX 109), carreau AM 1472, torpille - 180 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Sydero Islands (Féroés) - 05 Mars 1941 à 05h25 : M.V. "Murjek" (cargo à moteur de 5070 tonnes), carreau AL3534, torpille - Santos-Göteborg - 03 Mai 1941 à 03h16 : M.V. "Taranger" (cargo à moteur de 4873 tonnes), carreau AL 1134, torpille + artillerie - 61°07'N 25°20'O - 20 Juillet 1941 à 05h05 : M.V. "Palma" (cargo à moteur de 5419 tonnes), carreau BE 2294, artillerie - 50°14'N 17°53'O - endommagé - 06 Septembre 1941 à 01h23 : "Trinidad" (cargo à moteur de 434 tonnes), carreau BE 5954, artillerie - 46°06'N 17°04'O -
Date de perdition	28 Novembre 1941
Causes	Torpille du sous-marin hollandais O 21 (Lt Cdr J.F. van DULM) Méditerranée, Est de Gibraltar, Sud-Ouest d'Alméria - 36°24'N 03°20'O -
Victimes	35 victimes, 12 rescapés (4 officiers dont le commandant, 3 officiers mariniers et 5 hommes d'équipages)
Notes	(1) Le "Conch" est stoppé par une torpille de l'U-47 à 05h25. Entre 09h05 et 09h32, il est touché par trois torpilles de l'U-95, avec très peu d'effets. Il est finalement coulé par l'U-99 le 03 Décembre 1940. (2) Le "Waiotira" est coulé le lendemain par l'U-38.

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