U-123

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Du 21 Septembre 1940 au 23 Octobre 1940, départ de Kiel pour Rockall pour piquet météo, sur demande de la Luftwaffe. Il est rejoint par d'autres U-Boote, pour rechercher des convois. Le 06 Octobre 1940, l'U-123 envoie par le fond un cargo britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Une mauvaise mer et un fort brouillard empêchent MOEHLE de trouver le convoi. Le 10 Octobre 1940, il coule un britannique, traînard du convoi Slow Convoy 6 (SC 6), endommagé par l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE). Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7 et une ligne de patrouille est formée avec l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), l'U-99 (K.L. Otto KRETSCHMER), l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et l'U-123. Le convoi coupe la ligne de patrouille le 18 Octobre 1940. Durant la nuit du 18 au 19 Octobre 1940, l'U-123 coule quatre bâtiments (un britannique, un hollandais et deux autres britanniques), tous à l'Est de Rockall. Arrivée à Lorient.
Du 14 Novembre 1940 au 28 Novembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-123 perd un homme d'équipage (Machanikergefreiter Fritz PFEIFFER), passé par dessus bord, le 17 Novembre 1940. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE) signale le convoi OB 244, au Sud de Rockall. Dans les premières heures du 22 Novembre 1940, l'U-123 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Rockall. L'U-123 ne trouve le convoi que pendant la nuit du 22 au 23 Novembre 1940. Il lui coule cinq bâtiments (un britannique, un grec, deux autres britanniques et un suédois), après trente heures d'attaque. Lors de la dernière attaque, en faisant surface, MOEHLE entre avec un objet non identifié endommageant le kiosque et les périscopes, l'obligeant à retourner à Lorient. Il est possible que l'objet non identifié soit sa dernière victime, le S.S. "Anten". Arrivée à Lorient. Les réparations durent cinquante jours et l'équipage part en Allemagne en permission.
Du 14 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord, en mission de piquet météo, pour relever l'U-106 (K.L. Jürge OESTEN). Le 24 Janvier 1941, il envoie par le fond un norvégien, au Sud de Rockall. Le 04 Février 1941, il coule un britannique, au Centre Atlantique Nord. Il fait route ensuite vers l'Est et le 15 Février 1941, coule un britannique, traînard du convoi SC 21, au Sud-Sud-Est de Rockall. Le 24 Février 1941, c'est au tour d'un hollandais, au Sud-Ouest de Rockall. Retour à Lorient.
Du 10 Avril 1941 au 11 Mai 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 16 Avril 1941, l'U-123 prend part à une action contre un convoi signalé par une reconnaissance aérienne. Le 17 Avril 1941, il envoie par le fond un suédois, un indépendant, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Le 28 Avril 1941, l'U-123 signale le convoi Halifax 121 (HX 121) à 17° Ouest et appelle d'autres U-Boote à la rescousse. Le convoi est composé de quarante sept bâtiments avec une escorte de neuf navires de guerre. Il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Ce dernier perd quatre bâtiments. Le 01 Mai 1941, l'U-123 avec l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER) et l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) se dirigent vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor, au Sud-Ouest des Féroé, mais ils ne le trouvent pas. Arrivée à Lorient. N'ayant coulé qu'un bâtiment, Dönitz relève de son commandement MOEHLE qui va à l'Etat-Major de la 5.U-Flottille (flottille d'entraînement) à Kiel. C'est Reinhard HARDEGEN qui le remplace.
Du 08 Juin 1941 au 12 Juin 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. En route vers Freetown, le périscope d'attaque tombe en panne, obligeant HARDEGEN à rentrer à Lorient. Arrivée à Lorient.
Du 15 Juin 1941 au 23 Août 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. Le 20 Juin 1941, l'U-123 coule un portugais au canon, à l'Ouest de Casablanca. Croyant que c'était un britannique, HARDEGEN l'a d'abord attaqué en plongée et lui a tiré deux torpilles. Puis ayant fait surface se sert de son canon de 4.1 pour en finir avec lui. Quand une enquête diplomatique blâme les allemands, DÖNITZ prétend que c'est un sous-marin britannique qui a coulé le bâtiment portugais... Le 24 Juin 1941, l'U-123 se ravitaille auprès du "Charlotte Schliemann" (du "Corrientes" selon une autre source) à Las Palmas, aux Canaries. L'U-69 (K.L. Jost METZLER) faisant route cers les Canaries, signale le convoi Sierra Leone 76 (SL 76), convoi composé de vingt-trois navires marchands, d'une forte escorte et d'un "Sunderland", le 27 Juin 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries. HARDEGEN trouve le convoi et lui coule un cargo britannique et un hollandais. L'escorte du convoi attaque l'U-123 avec des charges de profondeur. L'attaque dure onze heures. HARDEGEN évite de sérieux dommages en plongeant à 200 mètres. Le soir du 29 Juin 1941, l'U-123 envoie par le fond un cargo britannique. Il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance deux charges de profondeur. L'U-123 fait route vers le Sud et le 04 Juillet 1941, torpille et coule un britannique, au Nord des îles du Cap Vert. Du 10 au 25 Juillet 1941, avec l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), opère devant Freetown, mais sans aucun succès. Il fait ensuite route vers le Nord et début Août 1941, se trouve à l'Ouest du Maroc. Le 10 Août 1941, l'U-93 (K.L. Klaus KORTH), U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), U-109 (K.L. Heinrich BLEICH) et l'U-124 (K.L. Wilhelm SCHULZ) sont dirigés vers le convoi HG 69. Ce groupe avec d'autres U-Boote fait route vers Gibraltar et les Açores. Le 12 Août 1941, un "Condor" signale un convoi. L'U-123 s'y dirige. Obligé de plonger, cent vingt six charges de profondeur lui sont lancées. Trente six de ces charges tombent très près de l'U-Boot, lui infligeant des dégâts sur les diesels, sur le système de graissage etc... Retour à Lorient après soixante huit jours de patrouille...
Du 14 Octobre 1941 au 22 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 21 Octobre 1941, l'U-123 croise le convoi Sierra Leone 89 (SL 89), signalé par l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF), le 20 Octobre 1941. Le convoi comprend vingt gros cargos et pétroliers, escorté par trois destroyers britanniques et un "Catalina" arrivé le jour même. Le 21 octobre 1941, il torpille et endommage un croiseur armé marchand. Il recueille un homme d'équipage (Le Leading Seaman Bertie E. SHAW), pour l'interroger. Le sloop "Wellington" détecte l'U-123 et prévient le "Catalina". Ce dernier attaque l'U-Boot et lui lance des charges de profondeur réglées à 15 mètres d'immersion. Le 24 Octobre 1941, l'U-123 reçoit l'ordre d'opérer dans la zone de Belle-Ile. Le 01 Novembre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot" et est ensuite déployé avec le groupe "Raubritter" pour chercher le convoi SC 52, au Sud-Est du Cap Farewell. L'opération continue jusqu'à ce que le contact soit perdu, dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941, quand le convoi embouque le détroit de Belle Ile. Le convoi perd au total quatre bâtiments, mais aucun n'est coulé par l'U-123. A partir du 08 Novembre 1941, le groupe "Raubritter" se dirige vers le Sud-Est du Cap Farewell. Les convois sont re-routés et le groupe recherche le convoi ONS 33, à partir du 12 Novembre 1941. Le 14 Novembre 1941, le groupe prend la route du retour. Arrivée à Lorient pour l'U-123.
Du 23 Décembre 1941 au 09 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Est. L'U-123 se dirige vers les eaux canadiennes. Le 12 Janvier 1942, il coule un cargo britannique par un tir de deux torpilles à 110 nautiques au Sud-Est du Cap Sable, Nouvelle Ecosse. Le S.S. "Cyclops", bâtiment âgé de 36 ans de l'Ocean Steamship Company est commandé par le Capitaine Leslie WEBBER KESLEY. Deux hommes de l'équipage du cargo sont tués. Cent soixante dix neufs autres (hommes d'équipage et passagers) réussissent à s'embarquer sur des canots et des radeaux de sauvetage. L'opérateur radio a pu envoyer un "S.S.S." et le Bangor N.C.S.M. "Red Deer" se dirige vers le lieu du naufrage. Arrivé, le lendemain en début d'après-midi, il trouve quatre vingt dix sept personnes mortes de froid. L'U-123 fait route pendant ce temps vers New-York pour l'Opération Paukenschlag. Le 14 Janvier 1942, il coule par torpille un pétrolier panaméen et le 15 Janvier 1942, un pétrolier britannique, au Sud-Est de Rhode Island. Ce dernier se désintègre en une boule de feu gigantesque, qui fait trente six morts et six blessés. Le 17 Janvier 1942, il envoie par le fond un cargo américain, à l'Est d'Atlantic City. Le 19 Janvier 1942, il coule trois bâtiments (un américain près du Cap Hatteras, deux autres américains et un letton, près de Roanoke Island, Caroline du Nord). Le même jour, il attaque un pétrolier américain, à la torpille et au canon et l"endommage. L'U-123 est poursuivi par le bâtiment usine norvégien "Kosmos II" qui essaye de l'aborder. Un des diesels de l'U-123 tombe en panne et le fond ne lui permet pas de plonger. Le temps de la réparation et l'U-123 part à la poursuite du norvégien, mais doit s'échapper, car un avion appelé par ce dernier l'oblige à s'éloigner. Sur la route du retour, le 25 Janvier 1942, envoie par le fond un britannique, le 26 un pétrolier norvégien, tous deux indépendants à l'Est-Nord-Est des Bermudes. Lors de l'attaque du britannique, HARDEGEN donne l'autorisation au reporter de guerre, Alwin TÖLLE, de filmer l'attaque. Et le 27 Janvier 1942, dirige le grec S.S. "Mount Etna" pour recueillir les survivants du pétrolier norvégien. Arrivée à Lorient.
Du 02 Mars 1942 au 02 Mai 1942, départ de Lorient pour les eaux américaines. Le 22 Mars 1942, coule un pétrolier américain et le 24, c'est au tour d'un pétrolier britannique d'être envoyé par le fond, par torpille et canon, à l'Est de la Baie de Chesepeake. Le soir du 26 Mars 1942, l'U-123 rencontre un américain à 270 nautiques, à l'Est du Cap Hatteras. A minuit, HARDEGEN lui tire une torpille. L'équipage abandonne le navire après envoyé un "S.S.S.". En s'approchant du bâtiment, HARDEGEN essuie un tir d'armes automatiques, puis une canonnade. En effet, ce navire est un Q-Ship de 1912. Un échange de coup de feu fait une victime sur l'U-123, le Fähnrich zur Zee Rudolf HOLZER. L'U-Boot plonge en catastrophe et reçoit des charges de profondeur, l'endommageant. HARDEGEN manœuvre malgré tout et s'approche du Q-Ship et lui tire une torpille électrique qui le touche au niveau de la salle des machines. Le Q-Ship commence à couler et demande de l'aide à son "sister-ship" l"Asterion" et à d'autres bâtiments qui font route vers le lieu du naufrage, même des avions s'y dirigent. Mais aucun survivant n'est trouvé. Rudolf HOLZER est immergé à 35°38'N 70°14'O. Le 02 Avril 1942, il torpille, canonne et endommage un américain, à l'Est de Wilmington. Le 08 Avril 1942, près de Jacksonville (Floride), l'U-123 attaque et endommage à la torpille et canon, un pétrolier américain, puis un autre pétrolier américain par torpille seulement. Le 09 Avril 1942, l'U-123 torpille et coule un américain et le 11 Avril 1942 un pétrolier américain, par torpille et canon, au large de Jacksonville. Le 11 Avril 1942, l'U-123 est attaqué par l'U.S.S. "Dahlgren" qui lui lance des charges de profondeur et l'endommage. Le matin du 13 Avril 1942, il torpille et coule un américain, à l'Ouest de Daytona Beach (Floride), avec sa dernière torpille. Deux heures et demi plus tard, il coule un suédois. Le 17 Avril 1942, il coule au canon, un américain, à l'Est du Cap Hatteras. L'U-123 prend la route du retour et à rendez-vous, le 28 Avril 1942, avec l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), à l'Ouest du Golfe de Gascogne, pour échange d'informations, du livre de code (Adessbuch) et des grilles de référence. Arrivée à Lorient aux moteurs électriques, avec comme escorte un R-Boot et l'Isère.
Du 16 Mai 1942 au 29 Mai 1942, départ de Lorient pour Kiel, pour réparations. Arrivée à Kiel. HARDEGEN prend le commandement, à Gotenhafen, de la 27.U-Flottille d'entraînement. C'est le 1WO, Horst von SCHROETER qui prend le commandant de l'U-123.
Du 05 Décembre 1942 au 06 Février 1943, départ de Kiel, pour rejoindre le groupe "Spitz", formé le 23 Décembre 1942, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se dirige vers le Sud. Le 26 Décembre 1942, le convoi Outbound North Slow 154 (ONS 154) est signalé dans l'Ouest de Brest. Le groupe "Spitz" et le groupe "Ungestüm" reçoivent l'ordre de se regrouper. Le convoi est composé de quarante quatre navires marchands, du bâtiment de sauvetage "Toward", du C.A.M. (Catapult Merchant ship) français "Fidelity" ex "Le Rhin" équipé de deux hydravions. L'escorte est formée par le Canadian group C 1, commandé par Guy S. WINDEYER du "Saint Laurent", avec le "Burwell" (un quatre cheminées, ex américain), cinq corvettes canadiennes équipées du radar centimétrique Type 271. Les deux groupes reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi, malgré une mauvaise visibilité. Quatre bâtiments sont coulés, le 27 Décembre 1942. La majeure partie de l'attaque contre ce convoi a lieu dans la nuit du 28 au 29 Décembre 1942. Les deux hydravions se crashent durant leur catapultage, le 29 Décembre 1942 et les deux pilotes sont recueillis par le "Saint Laurent". Le même jour, l'U-123 coule un cargo britannique, endommagé par l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) et endommage un autre cargo britannique, au Nord des Açores. Ce dernier est coulé par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW), le même jour. L'opération prend fin le 31 Décembre 1942, au Nord-Ouest des Açores. L'ONS 154 a perdu quatorze bâtiments pour un total de 69378 tonnes, plus deux L.C.V. et 486 hommes sont tués. Début Janvier 1943, l'U-123 se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Dix jours plus tard, c'est l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) qui le ravitaille, pour qu'il puisse rejoindre le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le mauvais temps et de mauvaises conditions radio, ne permettent pas au groupe de rencontrer le convoi HX. Le même problème se pose au groupe "Haudegen" positionné au Sud du Cap Farewell. L'U-123 retourne en France. Arrivée à Lorient.
Du 13 Mars 1943 au 08 Juin 1943, départ de Lorient pour rejoindre le groupe "Seeräuber", au Sud des Canaries. La ligne de patrouille est formée pour intercepter le convoi Rabat to Sierra Leone 3 (RS 3). Ce dernier est attaqué, le 28 Mars 1943 et perd trois bâtiments (3 cargos britanniques), aucun pour l'U-123. Après le 29 Mars 1943, l'attaque contre le convoi devient impossible à cause de la protection aérienne venu des bases à terre. Le 30 Mars 1943, l'opération se termine. Le groupe "Seeräuber" est dissous et l'U-123 fait route vers les îles du Cap Vert. Le 08 Avril 1943, coule un cargo espagnol, à l'Ouest de Conakry. Le 18 Avril 1943, il envoie par le fond le sous-marin britannique P-615 et un cargo britannique. L'U-123 fait route ensuite vers le Sud de Monrovia (Libéria). Le 29 Avril 1943, il coule un cargo suédois. Le 05 Mai 1943, envoie par le fond un cargo britannique et le 09 Mai 1943, un autre cargo britannique. Le capitaine de l'Holmbury est recueilli à bord de l'U-123 pour y être interrogé. Sur la route du retour, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), à l'Ouest de Freetown. Arrivée à Lorient.
Du 01 Août 1943 au 05 Août 1943 départ de Lorient. Arrivée à Lorient.
Du 16 Août 1943 au 07 Novembre 1943, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. L'U-123 patrouille près des côtes de guinée, sans succès. Le 21 Septembre 1943, l'U-123 attaque un convoi, le TJ 9 composé de pétroliers et de Liberty-Ships. L'U-123 déclare deux bâtiments coulés, mais ce n'est pas confirmé. Ensuite l'U-123 patrouille dans le Golfe du Mexique, mais sans aucun succès également. Sur la route du retour, il est attaqué le 07 Novembre 1943, par un "Mosquito" du 248 Sqn britannique, piloté par un canadien, A.J.L. BONNETT. Le "Mosquito" ouvre le feu avec ses canons de 57 mm. Von SCHROETER déplore un mort et deux blessés et plonge en catastrophe. Il relâche à Saint-Nazaire. Arrivée à Lorient.
Du 29 Décembre 1943 au 30 Décembre 1943, départ de Lorient. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1944 au 24 Avril 1944, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. L'U-123 patrouille à l'Ouest de Freetown, mais sans aucun succès. Sur la route du retour, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Bruno STUDT), le 23 Mars 1944, au Nord-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Von SCHROETER part en Allemagne, pour prendre le commandement d'un Type XXI.

Type	IX B
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 15 Avril 1939 Lancé le 02 Mars 1940 Mise en service le 30 Mai 1940
Affecté à	2U-Flottille à Wilhelmshaven/Lorient, de Mai 1940 à Août 1944 (Ausbildungsboot et Frontboot/Schulboot)
Commandant	K.L. Karl-Heinz MOEHLE de Mai 1940 à Mai 1941 K.L. Reinhard HARDEGEN de Mai 1941 à Juin 1942 (Juillet 1942 selon une autre source) O.L. Horst von SCHROETER de Juin 1942 (Août 1942 selon une autre source) à Juin 1944
Nombre de patrouilles	- 13 - Du 21 Septembre 1940 au 23 Octobre 1940, départ de Kiel pour Rockall pour piquet météo, sur demande de la Luftwaffe. Il est rejoint par d'autres U-Boote, pour rechercher des convois. Le 06 Octobre 1940, l'U-123 envoie par le fond un cargo britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Une mauvaise mer et un fort brouillard empêchent MOEHLE de trouver le convoi. Le 10 Octobre 1940, il coule un britannique, traînard du convoi Slow Convoy 6 (SC 6), endommagé par l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE). Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7 et une ligne de patrouille est formée avec l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), l'U-99 (K.L. Otto KRETSCHMER), l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et l'U-123. Le convoi coupe la ligne de patrouille le 18 Octobre 1940. Durant la nuit du 18 au 19 Octobre 1940, l'U-123 coule quatre bâtiments (un britannique, un hollandais et deux autres britanniques), tous à l'Est de Rockall. Arrivée à Lorient. Du 14 Novembre 1940 au 28 Novembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-123 perd un homme d'équipage (Machanikergefreiter Fritz PFEIFFER), passé par dessus bord, le 17 Novembre 1940. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE) signale le convoi OB 244, au Sud de Rockall. Dans les premières heures du 22 Novembre 1940, l'U-123 envoie par le fond un britannique, au Sud-Ouest de Rockall. L'U-123 ne trouve le convoi que pendant la nuit du 22 au 23 Novembre 1940. Il lui coule cinq bâtiments (un britannique, un grec, deux autres britanniques et un suédois), après trente heures d'attaque. Lors de la dernière attaque, en faisant surface, MOEHLE entre avec un objet non identifié endommageant le kiosque et les périscopes, l'obligeant à retourner à Lorient. Il est possible que l'objet non identifié soit sa dernière victime, le S.S. "Anten". Arrivée à Lorient. Les réparations durent cinquante jours et l'équipage part en Allemagne en permission. Du 14 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord, en mission de piquet météo, pour relever l'U-106 (K.L. Jürge OESTEN). Le 24 Janvier 1941, il envoie par le fond un norvégien, au Sud de Rockall. Le 04 Février 1941, il coule un britannique, au Centre Atlantique Nord. Il fait route ensuite vers l'Est et le 15 Février 1941, coule un britannique, traînard du convoi SC 21, au Sud-Sud-Est de Rockall. Le 24 Février 1941, c'est au tour d'un hollandais, au Sud-Ouest de Rockall. Retour à Lorient. Du 10 Avril 1941 au 11 Mai 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 16 Avril 1941, l'U-123 prend part à une action contre un convoi signalé par une reconnaissance aérienne. Le 17 Avril 1941, il envoie par le fond un suédois, un indépendant, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Le 28 Avril 1941, l'U-123 signale le convoi Halifax 121 (HX 121) à 17° Ouest et appelle d'autres U-Boote à la rescousse. Le convoi est composé de quarante sept bâtiments avec une escorte de neuf navires de guerre. Il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Ce dernier perd quatre bâtiments. Le 01 Mai 1941, l'U-123 avec l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER) et l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) se dirigent vers le convoi OB 316, signalé par un "Condor, au Sud-Ouest des Féroé, mais ils ne le trouvent pas. Arrivée à Lorient. N'ayant coulé qu'un bâtiment, Dönitz relève de son commandement MOEHLE qui va à l'Etat-Major de la 5.U-Flottille (flottille d'entraînement) à Kiel. C'est Reinhard HARDEGEN qui le remplace. Du 08 Juin 1941 au 12 Juin 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. En route vers Freetown, le périscope d'attaque tombe en panne, obligeant HARDEGEN à rentrer à Lorient. Arrivée à Lorient. Du 15 Juin 1941 au 23 Août 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. Le 20 Juin 1941, l'U-123 coule un portugais au canon, à l'Ouest de Casablanca. Croyant que c'était un britannique, HARDEGEN l'a d'abord attaqué en plongée et lui a tiré deux torpilles. Puis ayant fait surface se sert de son canon de 4.1 pour en finir avec lui. Quand une enquête diplomatique blâme les allemands, DÖNITZ prétend que c'est un sous-marin britannique qui a coulé le bâtiment portugais... Le 24 Juin 1941, l'U-123 se ravitaille auprès du "Charlotte Schliemann" (du "Corrientes" selon une autre source) à Las Palmas, aux Canaries. L'U-69 (K.L. Jost METZLER) faisant route cers les Canaries, signale le convoi Sierra Leone 76 (SL 76), convoi composé de vingt-trois navires marchands, d'une forte escorte et d'un "Sunderland", le 27 Juin 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries. HARDEGEN trouve le convoi et lui coule un cargo britannique et un hollandais. L'escorte du convoi attaque l'U-123 avec des charges de profondeur. L'attaque dure onze heures. HARDEGEN évite de sérieux dommages en plongeant à 200 mètres. Le soir du 29 Juin 1941, l'U-123 envoie par le fond un cargo britannique. Il est attaqué par un "Sunderland" qui lui lance deux charges de profondeur. L'U-123 fait route vers le Sud et le 04 Juillet 1941, torpille et coule un britannique, au Nord des îles du Cap Vert. Du 10 au 25 Juillet 1941, avec l'U-66 (K.K. Richard ZAPP), opère devant Freetown, mais sans aucun succès. Il fait ensuite route vers le Nord et début Août 1941, se trouve à l'Ouest du Maroc. Le 10 Août 1941, l'U-93 (K.L. Klaus KORTH), U-94 (K.L. Herbert KUPPISCH), U-109 (K.L. Heinrich BLEICH) et l'U-124 (K.L. Wilhelm SCHULZ) sont dirigés vers le convoi HG 69. Ce groupe avec d'autres U-Boote fait route vers Gibraltar et les Açores. Le 12 Août 1941, un "Condor" signale un convoi. L'U-123 s'y dirige. Obligé de plonger, cent vingt six charges de profondeur lui sont lancées. Trente six de ces charges tombent très près de l'U-Boot, lui infligeant des dégâts sur les diesels, sur le système de graissage etc... Retour à Lorient après soixante huit jours de patrouille... Du 14 Octobre 1941 au 22 Novembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 21 Octobre 1941, l'U-123 croise le convoi Sierra Leone 89 (SL 89), signalé par l'U-84 (K.L. Horst UPHOFF), le 20 Octobre 1941. Le convoi comprend vingt gros cargos et pétroliers, escorté par trois destroyers britanniques et un "Catalina" arrivé le jour même. Le 21 octobre 1941, il torpille et endommage un croiseur armé marchand. Il recueille un homme d'équipage (Le Leading Seaman Bertie E. SHAW), pour l'interroger. Le sloop "Wellington" détecte l'U-123 et prévient le "Catalina". Ce dernier attaque l'U-Boot et lui lance des charges de profondeur réglées à 15 mètres d'immersion. Le 24 Octobre 1941, l'U-123 reçoit l'ordre d'opérer dans la zone de Belle-Ile. Le 01 Novembre 1941, il rejoint le groupe "Schlagetot" et est ensuite déployé avec le groupe "Raubritter" pour chercher le convoi SC 52, au Sud-Est du Cap Farewell. L'opération continue jusqu'à ce que le contact soit perdu, dans la nuit du 04 au 05 Novembre 1941, quand le convoi embouque le détroit de Belle Ile. Le convoi perd au total quatre bâtiments, mais aucun n'est coulé par l'U-123. A partir du 08 Novembre 1941, le groupe "Raubritter" se dirige vers le Sud-Est du Cap Farewell. Les convois sont re-routés et le groupe recherche le convoi ONS 33, à partir du 12 Novembre 1941. Le 14 Novembre 1941, le groupe prend la route du retour. Arrivée à Lorient pour l'U-123. Du 23 Décembre 1941 au 09 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Est. L'U-123 se dirige vers les eaux canadiennes. Le 12 Janvier 1942, il coule un cargo britannique par un tir de deux torpilles à 110 nautiques au Sud-Est du Cap Sable, Nouvelle Ecosse. Le S.S. "Cyclops", bâtiment âgé de 36 ans de l'Ocean Steamship Company est commandé par le Capitaine Leslie WEBBER KESLEY. Deux hommes de l'équipage du cargo sont tués. Cent soixante dix neufs autres (hommes d'équipage et passagers) réussissent à s'embarquer sur des canots et des radeaux de sauvetage. L'opérateur radio a pu envoyer un "S.S.S." et le Bangor N.C.S.M. "Red Deer" se dirige vers le lieu du naufrage. Arrivé, le lendemain en début d'après-midi, il trouve quatre vingt dix sept personnes mortes de froid. L'U-123 fait route pendant ce temps vers New-York pour l'Opération Paukenschlag. Le 14 Janvier 1942, il coule par torpille un pétrolier panaméen et le 15 Janvier 1942, un pétrolier britannique, au Sud-Est de Rhode Island. Ce dernier se désintègre en une boule de feu gigantesque, qui fait trente six morts et six blessés. Le 17 Janvier 1942, il envoie par le fond un cargo américain, à l'Est d'Atlantic City. Le 19 Janvier 1942, il coule trois bâtiments (un américain près du Cap Hatteras, deux autres américains et un letton, près de Roanoke Island, Caroline du Nord). Le même jour, il attaque un pétrolier américain, à la torpille et au canon et l"endommage. L'U-123 est poursuivi par le bâtiment usine norvégien "Kosmos II" qui essaye de l'aborder. Un des diesels de l'U-123 tombe en panne et le fond ne lui permet pas de plonger. Le temps de la réparation et l'U-123 part à la poursuite du norvégien, mais doit s'échapper, car un avion appelé par ce dernier l'oblige à s'éloigner. Sur la route du retour, le 25 Janvier 1942, envoie par le fond un britannique, le 26 un pétrolier norvégien, tous deux indépendants à l'Est-Nord-Est des Bermudes. Lors de l'attaque du britannique, HARDEGEN donne l'autorisation au reporter de guerre, Alwin TÖLLE, de filmer l'attaque. Et le 27 Janvier 1942, dirige le grec S.S. "Mount Etna" pour recueillir les survivants du pétrolier norvégien. Arrivée à Lorient. Du 02 Mars 1942 au 02 Mai 1942, départ de Lorient pour les eaux américaines. Le 22 Mars 1942, coule un pétrolier américain et le 24, c'est au tour d'un pétrolier britannique d'être envoyé par le fond, par torpille et canon, à l'Est de la Baie de Chesepeake. Le soir du 26 Mars 1942, l'U-123 rencontre un américain à 270 nautiques, à l'Est du Cap Hatteras. A minuit, HARDEGEN lui tire une torpille. L'équipage abandonne le navire après envoyé un "S.S.S.". En s'approchant du bâtiment, HARDEGEN essuie un tir d'armes automatiques, puis une canonnade. En effet, ce navire est un Q-Ship de 1912. Un échange de coup de feu fait une victime sur l'U-123, le Fähnrich zur Zee Rudolf HOLZER. L'U-Boot plonge en catastrophe et reçoit des charges de profondeur, l'endommageant. HARDEGEN manœuvre malgré tout et s'approche du Q-Ship et lui tire une torpille électrique qui le touche au niveau de la salle des machines. Le Q-Ship commence à couler et demande de l'aide à son "sister-ship" l"Asterion" et à d'autres bâtiments qui font route vers le lieu du naufrage, même des avions s'y dirigent. Mais aucun survivant n'est trouvé. Rudolf HOLZER est immergé à 35°38'N 70°14'O. Le 02 Avril 1942, il torpille, canonne et endommage un américain, à l'Est de Wilmington. Le 08 Avril 1942, près de Jacksonville (Floride), l'U-123 attaque et endommage à la torpille et canon, un pétrolier américain, puis un autre pétrolier américain par torpille seulement. Le 09 Avril 1942, l'U-123 torpille et coule un américain et le 11 Avril 1942 un pétrolier américain, par torpille et canon, au large de Jacksonville. Le 11 Avril 1942, l'U-123 est attaqué par l'U.S.S. "Dahlgren" qui lui lance des charges de profondeur et l'endommage. Le matin du 13 Avril 1942, il torpille et coule un américain, à l'Ouest de Daytona Beach (Floride), avec sa dernière torpille. Deux heures et demi plus tard, il coule un suédois. Le 17 Avril 1942, il coule au canon, un américain, à l'Est du Cap Hatteras. L'U-123 prend la route du retour et à rendez-vous, le 28 Avril 1942, avec l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), à l'Ouest du Golfe de Gascogne, pour échange d'informations, du livre de code (Adessbuch) et des grilles de référence. Arrivée à Lorient aux moteurs électriques, avec comme escorte un R-Boot et l'Isère. Du 16 Mai 1942 au 29 Mai 1942, départ de Lorient pour Kiel, pour réparations. Arrivée à Kiel. HARDEGEN prend le commandement, à Gotenhafen, de la 27.U-Flottille d'entraînement. C'est le 1WO, Horst von SCHROETER qui prend le commandant de l'U-123. Du 05 Décembre 1942 au 06 Février 1943, départ de Kiel, pour rejoindre le groupe "Spitz", formé le 23 Décembre 1942, à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe se dirige vers le Sud. Le 26 Décembre 1942, le convoi Outbound North Slow 154 (ONS 154) est signalé dans l'Ouest de Brest. Le groupe "Spitz" et le groupe "Ungestüm" reçoivent l'ordre de se regrouper. Le convoi est composé de quarante quatre navires marchands, du bâtiment de sauvetage "Toward", du C.A.M. (Catapult Merchant ship) français "Fidelity" ex "Le Rhin" équipé de deux hydravions. L'escorte est formée par le Canadian group C 1, commandé par Guy S. WINDEYER du "Saint Laurent", avec le "Burwell" (un quatre cheminées, ex américain), cinq corvettes canadiennes équipées du radar centimétrique Type 271. Les deux groupes reçoivent l'ordre d'attaquer le convoi, malgré une mauvaise visibilité. Quatre bâtiments sont coulés, le 27 Décembre 1942. La majeure partie de l'attaque contre ce convoi a lieu dans la nuit du 28 au 29 Décembre 1942. Les deux hydravions se crashent durant leur catapultage, le 29 Décembre 1942 et les deux pilotes sont recueillis par le "Saint Laurent". Le même jour, l'U-123 coule un cargo britannique, endommagé par l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) et endommage un autre cargo britannique, au Nord des Açores. Ce dernier est coulé par l'U-435 (K.L. Siegfried STRELOW), le même jour. L'opération prend fin le 31 Décembre 1942, au Nord-Ouest des Açores. L'ONS 154 a perdu quatorze bâtiments pour un total de 69378 tonnes, plus deux L.C.V. et 486 hommes sont tués. Début Janvier 1943, l'U-123 se ravitaille auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). Dix jours plus tard, c'est l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) qui le ravitaille, pour qu'il puisse rejoindre le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le mauvais temps et de mauvaises conditions radio, ne permettent pas au groupe de rencontrer le convoi HX. Le même problème se pose au groupe "Haudegen" positionné au Sud du Cap Farewell. L'U-123 retourne en France. Arrivée à Lorient. Du 13 Mars 1943 au 08 Juin 1943, départ de Lorient pour rejoindre le groupe "Seeräuber", au Sud des Canaries. La ligne de patrouille est formée pour intercepter le convoi Rabat to Sierra Leone 3 (RS 3). Ce dernier est attaqué, le 28 Mars 1943 et perd trois bâtiments (3 cargos britanniques), aucun pour l'U-123. Après le 29 Mars 1943, l'attaque contre le convoi devient impossible à cause de la protection aérienne venu des bases à terre. Le 30 Mars 1943, l'opération se termine. Le groupe "Seeräuber" est dissous et l'U-123 fait route vers les îles du Cap Vert. Le 08 Avril 1943, coule un cargo espagnol, à l'Ouest de Conakry. Le 18 Avril 1943, il envoie par le fond le sous-marin britannique P-615 et un cargo britannique. L'U-123 fait route ensuite vers le Sud de Monrovia (Libéria). Le 29 Avril 1943, il coule un cargo suédois. Le 05 Mai 1943, envoie par le fond un cargo britannique et le 09 Mai 1943, un autre cargo britannique. Le capitaine de l'Holmbury est recueilli à bord de l'U-123 pour y être interrogé. Sur la route du retour, il est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), à l'Ouest de Freetown. Arrivée à Lorient. Du 01 Août 1943 au 05 Août 1943 départ de Lorient. Arrivée à Lorient. Du 16 Août 1943 au 07 Novembre 1943, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. L'U-123 patrouille près des côtes de guinée, sans succès. Le 21 Septembre 1943, l'U-123 attaque un convoi, le TJ 9 composé de pétroliers et de Liberty-Ships. L'U-123 déclare deux bâtiments coulés, mais ce n'est pas confirmé. Ensuite l'U-123 patrouille dans le Golfe du Mexique, mais sans aucun succès également. Sur la route du retour, il est attaqué le 07 Novembre 1943, par un "Mosquito" du 248 Sqn britannique, piloté par un canadien, A.J.L. BONNETT. Le "Mosquito" ouvre le feu avec ses canons de 57 mm. Von SCHROETER déplore un mort et deux blessés et plonge en catastrophe. Il relâche à Saint-Nazaire. Arrivée à Lorient. Du 29 Décembre 1943 au 30 Décembre 1943, départ de Lorient. Arrivée à Lorient. Du 09 Janvier 1944 au 24 Avril 1944, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. L'U-123 patrouille à l'Ouest de Freetown, mais sans aucun succès. Sur la route du retour, il se ravitaille auprès de l'U-488 (O.L. Bruno STUDT), le 23 Mars 1944, au Nord-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Von SCHROETER part en Allemagne, pour prendre le commandement d'un Type XXI.
Navire(s) coulé(s)	- 44 + 6 endommagés - 06 Octobre 1940 à 13h04 : S.S. "Benlawers" (cargo à vapeur de 5943 tonnes), carreau AL 7124 - 53°20'N 26°10' O - 10 Octobre 1940 à 21h33 : S.S. "Graigwen" (cargo à vapeur de 3697 tonnes, traînard du convoi SC 6), carreau AM 1848, coup de grâce avec une torpille - 58°11'N 13°57' O - 18 Octobre 1940 à 20h20 : S.S. "Shekatika" (cargo à vapeur de 5458 tonnes -->stoppé), carreau AM 1844 - 57°12'N 11°08'O - 19 Octobre 1940 à 01h31 : S.S. "Boekolo" (cargo a vapeur de 2118 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AM 2950 - 56°14'N 10°68'O - 19 Octobre 1940 à 01h55 : S.S. "Sedgepool" (cargo à vapeur de 5556 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2950 - 52°20'N 11°22'O - 19 Octobre 1940 à 03h11 : S.S. "Shekatika" carreau AM 2950, coup de grâce avec une torpille - 57°12'N 11°08'O - 19 Octobre 1940 à 05h04 : S.S "Clintonia" (cargo à vapeur de 3106 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AM 2981 - 57°10'N 11°20'O - () Il est à noter que le" " Clintonia" a été endommagé auparavant par l'U-99. 22 Octobre 1940 à 00h21 : S.S. "Cree" (cargo à vapeur de 4791 tonnes), carreau AL 6572 - 54°39'N 18°50' O - 23 Novembre 1940 à 04h18 : S.S. "Oakcrest" (cargo à vapeur de 5407 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3981 - 53°N 17°O - 23 Novembre 1940 à 05h53 : S.S. "Kolchis" cargo à vapeur de 2219 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - Atlantique Nord - () Il est à noter que le "Kolchis" est porté disparu après le 23 Novembre 1940 et que c'est probablement le vapeur britannique "Blairesk" que l'U-123 a identifié 23 Novembre 1940 à 07h12 : S.S. "King Idwal" (cargo à vapeur de 5115 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 56°44'N 19°13'O - 23 Novembre 1940 à 08h15 : S.S. "Tymeric" (cargo à vapeur de 5228 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 57°N 20°30' O - 23 Novembre 1940 à 09h14 : S.S. "Anten" (cargo à vapeur de 5135 tonnes du convoi OB 244), carreau AL 3958 - 56°57'N 18°18'O - 24 Janvier 1941 : S.S. "Vespasian" (cargo à vapeur de 1507 tonnes), carreau AL 5244 - 55°N 15°O - 04 Février 1941 à 16h44 : S.S. "Empire Engineer" (cargo à vapeur de 5358 tonnes, traînard du convoi SC 20), carreau AL - 54°N 34°O - 15 Février 1941 à 00h38 : S.S. "Alnmoor" (cargo à vapeur de 6753 tonnes, traînard du convoi SC 21), carreau AL 4195 - 55°N 13°O - 24 Février 1941 à 00h53 : S.S. "Grootekerk" (cargo à vapeur de 8685 tonnes), carreau AL 0152 - Atlantique Nord - 17 Avril 1941 à 15h50 : M.V. "Venezuela" (cargo à vapeur de 6991 tonnes), carreau AK 8936 - 53°N 18°O - 20 Juin 1941 à 20h19 : S.S. "Ganda" (cargo à vapeur de 4333 tonnes), carreau DJ 11-ç - 34°104N 11°40'O - 27 Juin 1941 à 23h57 : S.S. "PLM 22" (pétrolier de 5646 tonnes du convoi SL 76), carreau DT 2626 - 25°43'N 22°47'O - 27 Juin 1941 à 23h58 : S.S. "Oberon" (pétrolier de 1996 tonnes du convoi SL 76), carreau DT 2626 - 25°43'N 22°47'O - 29 Juin 1941 à 19h36 : S.S. "Rio Azul" (pétrolier de 4088 tonnes du convoi SL 76), carreau DG 8316 - 29°N 25°O - 04 Juillet 1941 à 03h55 : S.S. "Auditor" (cargo à vapeur de 5444 tonnes), carreau DS 3622 - 25°33'N 28°23'O - 21 Octobre 1941 à 04h20 : H.M.S. "Aurania" (croiseur armé marchand de 13984 tonnes, traînard du convoi SL 89), carreau BE 2136 - 50°N 19°O - endommagé 12 Janvier 1942 à 00h02 : S.S. "Cyclops" (cargo à vapeur de 9076 tonnes), carreau CB 2424 - 41°51'N 63°48'O - 14 janvier 1942 à 08h35 : M.V. "Norness" (pétrolier de 9577 tonnes), carreau CA 3775 - 40°28'N 70°50'O - 15 Janvier 1942 à 09h41 : S.S. "Coimbra" (pétrolier de 6768 tonnes), carreau CA 2896 - 40°25'N 72°21'O - 17 Janvier 1942 à 13h04 : S.S. "San Jose" (cargo à vapeur de 3358 tonnes - 1932 tonnes selon une autre source), carreau CA 5756 - 39°15'N 74°09' O - 19 Janvier 1942 : S.S. "Brazos" (cargo de 4497 tonnes --> accrédité à HARDEGEN, mais coulé en entrant en collision, le 25 Janvier 1942, avec 'jeep carrier' "Archer", dans les Caraïbes) 19 Janvier 1942 à 09h09 : S.S. "City of Atlanta" (cargo à vapeur de 5269 tonnes), carreau CA 7962 - 35°42'N 75°21'O - 19 Janvier 1942 à 12h01 : S.S. "Ciltvaira" (cargo à vapeur de 3779 tonnes), carreau CA 7938 - 35°25'N 75°23'O - 19 Janvier 1942 à 12h44 : S.S. "Malay" (pétrolier de 8206 tonnes), carreau CA 7938 - 35°40'N 75°20'O - endommagé 25 Janvier 1942 : S.S. "Culebra" (cargo à vapeur de 3044 tonnes), carreau CC 79 - 35°30'N 53°25'O - 26 Janvier 1942 : M.V. "Pan Norway" (pétrolier de 9231 tonnes), carreau CC 86 - 35°56'N 50°27'O - 22 Mars 1942 à 17h57 : S.S. "Muskogee" (pétrolier de 7034 tonnes), carreau CB 8314 - 28°N 58°O - 24 Mars 1942 à 03h00 : M.V. "Empire Steel" (pétrolier de 8138 tonnes), carreau CB 8173 - 37°45'N 63°17'O - 27 Mars 1942 à 02h37 : S.S. "Carolyn" (USS Atik) (Q-Ship de 3209 tonnes), carreau CA 9578 - 36°N 70° O - 02 Avril 1942 à 07h18 : S.S. "Liebre" (pétrolier de 7057 tonnes), carreau DC 1196 - 34°11'N 76°08'O - endommagé () 08 Avril 1942 à 07h52 : S.S. "Oklahoma" (pétrolier de 9264 tonnes), carreau DB 6177 - 31°18'N 90°59'O - endommagé (*) 08 Avril 1942 à 08h44 : S.S. "Esso Baton Rouge" (pétrolier de 7989 tonnes), carreau DB 6177 - 31°02'N 80°53'O - endommagé 09 Avril 1942 à 07h16 : S.S. "Esparta" (cargo à vapeur de 3365 tonnes), carreau DB 5663 - 30°46'N 81°11'O - 11 Avril 1942 à 04h22 : S.S "Gulfamerica" (pétrolier de 8081 tonnes), carreau DB 5699 - 30°10'N 81°15'O - 13 Avril 1942 à 05h11 : S.S. "Leslie" (cargo à vapeur de 2609 tonnes avec une cargaison de sucre), carreau DB - 28°35'N 80°19'O - 13 Avril 1942 à 07h45 : M.V. "Korsholm" (cargo à vapeur de 2647 tonnes avec une cargaison de phosphate), carreau DB 90 -28°21'N 80°22'O - 17 Avril 1942 à 05h23 : S.S. "Alcoa Guide" ex Point Brava (cargo à vapeur de 4834 tonnes), carreau DC 3178 - 35°34'N 70°08'O - 29 Décembre 1942 à 00h53 : S.S. "Baron Cochrane" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9849 - 43°23'N 27°14'O - 29 Décembre 1942 à 05h00 : S.S. "Empire Shackleton" (cargo à vapeur de 7068 tonnes du convoi ONS 154), carreau BD 9882 - 43°20'N 27°18'O - endommagé 08 Avril 1943 à 14h12 : M.V. "Castillo Montealegre" (cargo à moteur de 3972 tonnes), carreau ET 2452 - 09°46'N 16°50'O - 18 Avril 1943 : P 615 (sous-marin britannique ex Uluc Reis construit par la Turquie, mais réquisitionné par les britanniques), carreau ET 6537 - 06°49'N 13°09'O - 18 Avril 1943 : S.S. "Empire Bruce" (cargo à vapeur de 7459 tonnes), carreau ET 6543 - 06°40'N 13°17'O - 29 Avril 1943 à 23h34 : M.V. "Nankin" (cargo à vapeur de 5931 tonnes), carreau EU 4787 - 05°10'N 11°10'O - 05 Mai 1943 : S.S. "Holmbury" (cargo à vapeur de 4566 tonnes), carreau EU 7251 - 04°30'N 10°20'O - 09 Mai 1943 à 00h55 : S.S. "Kanbe" (cargo à vapeur de 6244 tonnes), carreau EU 4792 - Côtes libériennes -
Notes	En Mai 1940, l'U-123 sert de décor à un film tourné par les studios UFA, "U-Boote Westwärts", qui devient un classique de la propagande en Allemagne. Il est à noter que l'U-123 a tiré trois torpilles sur le "Shekatika" à 20h20, le 18 Octobre 1940, que l'U-100 (Joachim SCHEPKE) lui a tiré également une torpille et qu'il a été enfin coulé par l'U-123 à 03h11, le 19 Octobre 1940. () HARDEGEN a tiré une torpille et cinq obus. Le pétrolier s'échoue et est ensuite sauvé et réparé. Il est coulé, le 28 Mars 1945 par l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER), au Nord-Est de Cayenne. (*) Le pétrolier s'échoue et est ensuite sauvé. Il est coulé, le 23 Février 1943 par l'U-202 (K.L. Günther POSER), à l'Ouest-Nord-Ouest des Canaries. Désarmé le 17 Juin 1944 et laissé dans une alvéole de K I. Capturé en Mai 1945 par les armées U.S.. Devient prise de guerre pour la Marine Française. Prend le nom de "Blaison" le 23 Juin 1947.

U-123

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