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Type
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VII B
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Chantiers de construction
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Germania Werke à Kiel AG
Mise sur cale le 31 Mars 1939 Lancé le 12 Mars 1940 Mise en service le 18 Avril 1940 |
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Affecté à
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7.U-Flottille,
a Kiel/Saint-Nazaire d'Avril 1940 au 17 Mars 1941
(Ausbildungsboot/Frontboot)
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Commandant
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K.K. Otto
KRETSCHMER d'Avril 1940 au 17 Mars 1941
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Nombre de patrouilles
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- 7 -
Du 18 Juin 1940 au 25 juin 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique. Peu après avoir quitté Kiel, un homme d'équipage tombe malade et KRETSCHMER retourne à Kiel (à Bergen selon une autre source), pour le débarquer. Il appareille pour les eaux norvégiennes. L'U-99 pris à tort pour un sous-marin britannique est attaqué par un hydravion "Arado du "Scharnhost". Son périscope étant endommagé, l'U-99 doit retourner en Allemagne pour réparations à Wilhelmshaven. Du 27 Juin 1940 au 21 Juillet 1940, départ pour la Mer du Nord, en passant par le passage de Fair Isle pour arriver sur sa zone de patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 05 Juillet 1940, coule un britannique, traînard du convoi Halifax 52 (HX 52), par torpilles et canon, au Sud-Ouest de l'Irlande. Après le torpillage du bâtiment britannique, l'U-99 s'approche du canot de sauvetage et KRETSCHMER donne une bouteille de brandy au capitaine canadien. Le 07 Juillet 1940 au matin, envoie par le fond un autre britannique, ainsi qu'un suédois le même jour au Sud du Fastnet. KRETSCHMER réclame un autre bâtiment coulé, mais ce n'est pas confirmé. Le 08 Juillet 1940, coule un britannique du convoi Halifax 53 (HX 53), au Sud du Cap Clear. Son escorte repère l'U-99 et lance une attaque. En quatorze heures, cent vingt sept charges de profondeur sont lancées et l'U-99 descend jusqu'à deux cent dix mètres. Ses batteries étant déchargées, après vingt heures d'immersion, l'U-99 fait surface et reprend la poursuite du convoi. Le 12 Juillet 1940 au matin, il envoie par le fond un grec, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. Le même jour il fait stopper un estonien et donne l'ordre à son commandant de rejoindre un port français. Mais il est coulé par un appareil de la "Luftwaffe" au Sud de Cork, alors qui fait route sur Bordeaux. Le 18 juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. L'U-99 n'ayant plus de torpille, il reçoit l'ordre de gagner Lorient. Arrivée à Lorient. Le 22 Juillet 1940, KRETSCHMER ainsi que LEMP (U-30), ROLLMANN (U-34) et SALMAN (U-52) sont en conférence avec Dönitz. Du 25 Juillet 1940 au 05 Août 1940, départ pour l'Ouest de l'Irlande, après réapprovisionnement. Le 28 Juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest de Ventry (près de Cork). Le matin du 29 Juillet 1940, envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de Black Rock. Le 31 Juillet 1940, c'est à un autre britannique d'être coulé, à l'Ouest de Tiree (Hébrides). Le 31 Juillet 1940, dans l'après-midi, il lance une nouvelle attaque contre le convoi OB 191 et lui coule un bâtiment britannique, au Nord-Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Au matin du 02 Août 1940, il lance une nouvelle attaque contre le convoi et torpille et endommage trois pétroliers, un norvégien et deux britanniques, tous les trois à l'Ouest de Aran Island (Irlande). Le dernier sera une nouvelle fois endommagé par un avion, le 11 Septembre 1940 et le 10 Août 1942 par l'U-510 (F.K. Karl NEITZEL), à l'Est d'Antigua. Arrivée à Lorient. Du 04 Septembre 1940 au 25 Septembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 09 Septembre 1940, il attaque le convoi SC 2, sans succès. Le 11 Septembre 1940, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Est de Rockall, le 15 Septembre 1940 un canadien et le 16 Septembre 1940, c'est un cargo norvégien, du convoi HX 71, qui est coulé au Nord-Est de Rockall. Le 17 Septembre 1940, c'est un autre britannique, traînard du convoi Halifax 72 (HX 72) qui est envoyé par le fond, au Nord de Rockall. Le 20 Septembre 1940, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), positionné en piquet météo, signale le convoi HX 72 (quarante bâtiments), à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Ne possédant plus qu'une torpille, l'U-47 prévient l'Amiral Dönitz, qui lui envoie quatre U-Boote (U-32 - O.L. Hans JENISCH -,U-48 - K.L. Heinrich BLEICHRODT -, U-99, U-100 - K.L. Joachim SCHEPKE -), tous de Lorient pour attaquer le convoi. A partir du 21 Septembre 1940, il forme une meute contre le convoi. L'U-99, le même jour attaque trois bâtiments, coule un pétrolier et un cargo, tous deux britanniques et en endommage un autre. Le convoi va perdre onze bâtiments pour un total de 72700 tonnes et deux bâtiments sont endommagés pour un total de 13000 tonnes. Arrivée à Lorient. Du 13 Octobre 1940 au 22 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7, à l'Ouest de Rockall. Une ligne de patrouille composée de l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), de l'U-99, de l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), de l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et de l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE), se positionne à l'Est de Rockall, dans la nuit du 17 au 18 Octobre 1940. Le 18 Octobre 1940, l'U-99 coule trois bâtiments, deux britanniques et un grec. Le 19 Octobre 1940, il envoie par le fond un britannique, un norvégien et un grec. Il torpille et endommage un autre britannique. Ce dernier est coulé, quelques heures après, par l'U-123. L'attaque du SC 7 coûte au convoi vingt et un bâtiments (20 selon une autre source avec un total de 79646 tonnes) et deux autres bâtiments endommagés. Arrivée à Lorient. Du 30 Octobre 1940 au 08 Novembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 03 Novembre 1940, coule un cargo britannique, à l'Ouest de Black Rock. Il torpille et coule ensuite un croiseur marchand armé britannique. L'U-99 est attaqué par un "Sunderland" et doit plonger. Le 04 Novembre 1940, il envoie par le fond un paquebot britannique, converti en croiseur marchand armé. Le H.M.S. "Beagle" lui lance des charges de profondeur, l'U-99 peut s'échapper sans dommage. Le 05 Novembre 1940, il coule un pétrolier britannique du convoi Halifax 83 (HX 83), à l'Ouest de Black Rock. Arrivée à Lorient. Du 27 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 01 Décembre 1940, le convoi HX 90 est signalé par l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), à l'Ouest de l'Irlande. Le croiseur marchand armé H.M.S. "Forfar" quitte le convoi HX 90 pour se diriger vers le Nord, vers le convoi Outbound 251 (OB 251). L'U-99, le découvre, le 02 Décembre 1940 et le torpille. Une seconde attaque et quatre autres torpilles viennent à bout du croiseur marchand armé. Dans la même journée, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande. Durant la nuit, il endommage un pétrolier britannique et l'abandonne, au Sud-Ouest de Rockall. Aucun bâtiment n'est signalé jusqu'au 07 Décembre 1940, quand un traînard de l'OB 252, un hollandais est coulé par l'U-99, au Nord des Açores. L'U-99 capte un signal de détresse d'un bâtiment et part à sa recherche. Un gros bâtiment, escorté par un destroyer est aperçu. Des ennuis sur les moteurs électriques de l'U-99 l'obligent à faire route vers Lorient. Deux autres destroyers apparaissent et oblige KRETSCHMER à plonger. Il subit une attaque. Ils lui lancent cinquante charges de profondeur. D'autres dommages lui sont infligés, moteurs et périscope sont mis hors service. L'U-99 peut une nouvelle fois s'échapper. Arrivée à Lorient. Du 22 Février 1941 au 17 Mars 1941, départ de Lorient, pour l'Ouest de la Manche. Le 25 Février 1941, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN) signale le convoi OB 290 (trente neuf bâtiments marchands et sept bâtiments d'escorte). L'U-99 se dirige, avec d'autres U-Boote, vers lui, mais le convoi à disparu. Le 29 Février 1941, l'U-99 perd un traînard du convoi OB 290, un britannique qui est coulé plus tard par l'U-47 (dernier bâtiment coulé par PRIEN). Des "Condor" du I/KG 40 signalent le convoi OB 292, le 02 Mars 1941. L'U-47, l'U-70 (K.L. Joachim MATZ), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER), l'U-99, l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne, pour intercepter ce convoi à partir du 03 Février 1941, mais ils ne le trouvent pas. La recherche se poursuit jusqu'au 05 Février 1941, mais sans succès. Le 06 Mars 1941, l'U-47 signale le convoi OB 293 escorté par deux destroyers, le H.M.S. "Volverine" et le H.M.S. "Verity" et deux corvettes, le H.M.S. "Arbutus" et le H.M.S. "Camellia". A 06h00 du matin, le 07 Mars 1941, KRETSCHMER et PRIEN se rencontrent et se parlent par mégaphone. Ils sont découverts et attaqués par le H.M.S. "Volverine" (Cdt James M. ROWLAND) et le H.M.S. "Verity", les obligeant à plonger en catastrophe. De nombreuses charges de profondeur leurs sont lancées. Plus tard dans la matinée, l'U-99 torpille un baleinier norvégien et le navire stoppe. L'U-99 coule un pétrolier britannique, le baleinier norvégien a disparu lorsque l'U-99 part à sa recherche. Des destroyers arrivant, l'U-99 est obligé de plongée à grande profondeur. L'U-99 ensuite, retourne vers le Nord-Ouest de la Manche. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112). L'U-99 est un des U-Boote qui se dirige vers le convoi, à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroës. Le 16 Mars 1941, il reste en plongée toute la matinée. Il fait surface en début d'après-midi. La nuit tombée, il pénètre dans le convoi et lui coule trois pétroliers (deux norvégiens et un britannique) et un vapeur canadien. Il torpille et endommage également un pétrolier français. Le 17 Mars 1941, au matin, l'U-99 amorce une nouvelle attaque du convoi HX 112 et lui coule un vapeur suédois. N'ayant plus de torpille, l'U-99 arrête l'attaque et se dirige vers le Nord. Il est repéré par le H.M.S. "Walker" et doit effectuer une plongée rapide. Tout de suite, il est repéré à l'Asdic (Anti-submarine Detection Investigation Committee) et attaqué. Sept charges de profondeur lui sont lancées (six selon une autre source). L'U-99 subit de gros dommages et descend à cent vingt mètres. Puis à cause de voie d'eau descend à deux cent vingt mètres (Immersion de sécurité : cent soixante mètres pour ce type de U-Boot). Le H.M.S "Walker" lance une nouvelle fois des charges de profondeur. KRETSCHMER donne l'ordre de chasser partout. A 03h52 le H.M.S. "Vanoc" signale qu'un U-Boot est entrain de faire surface. L'U-99 jaillit à la surface de la mer. Puis prend ensuite une gîte importante sur tribord. Il se retrouve entouré d'une nappe de gas-oil. Les deux destroyers ouvrent le feu sur l'U-99. KRETSCHMER donne l'ordre d'évacuer le bateau, car les moteurs électriques et les diesels étant hors service, l'U-99 ne peut fuir. Les hommes d'équipage se jettent à l'eau. Le 2WO Heinrich Petersen détruit la machine Enigma, les codes et les papiers secrets. Les charges de destruction ne sont plus accessibles. L'Ingénieur mécanicien Gottfried Schroeder descend à bord pour ouvrir les purges des ballasts. Le sous-marin coule et le restant des hommes est projeté à la mer. L'Ingénieur mécanicien coule avec l'U-99. Les hommes de l'U-99 sont recueillis par le H.M.S. "Walker". |
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Navire(s) coulé(s)
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- 36 + 7 endommagés -
05 Juillet 1940 à 12h51 : S.S. "Magog" (cargo à vapeur de 2053 tonnes, traînard du convoi HX 52), carreau BF 1144, torpille + artillerie - 50°31'N 11°05'O - 07 Juillet 1940 à 00h53 : S.S. "Sea Glory" (cargo à vapeur de 1964 tonnes), carreau BF 1464, torpille - parti de Fowey pour Philadelphie - 07 Juillet 1940 à 23h12 : S.S. "Bissen" (cargo à vapeur de 1514 tonnes), carreau BF 1191, torpille - 50°06'N 10°23'O - 08 Juillet 1940 à 07h53 : S.S. "Humber Arm" (cargo à vapeur de 5758 tonnes du convoi HX 53), carreau BF 1251, torpille - 50°36'N 09°24'O - 12 Juillet 1940 à 02h06 : S.S. "Ia" (cargo à vapeur de 4860 tonnes), carreau BE 3247, torpille - 51°N 14°O - 12 Juillet 1940 à 22h31 : S.S. "Merisaar" (cargo à vapeur de 2136 tonnes), carreau BE 3224 18 Juillet 1940 à 02h03 : S.S. "Woodbury" (cargo à vapeur de 4434 tonnes), carreau BE 3344, torpille - 50°46'N 13°56'O - 28 Juillet 1940 à 05h57 : M.V. "Auckland Star" (cargo de13212 tonnes), carreau AM 7676, torpille - 52°17'N 12°32'O - 29 Juillet 1940 à 02h15 : S.S. "Clan Menzies" (cargo à vapeur de 7336 tonnes), carreau AM 4977, torpille - 54°10'N 10°40'O - 31 Juillet 1940 à 01h38 : S.S. "Jamaica Progress" (cargo à vapeur de 5475 tonnes), carreau AM 5226, torpille - 56°26'N 08°30'O - 31 Juillet 1940 à 13h24 : S.S. "Jersey City" (cargo à vapeur de 6322 tonnes), carreau AM 5285, torpille - 55°47'N 09°18'O - 02 Août 1940 à 02h51 : M.V. "Strinda" (pétrolier à moteur de 10973 tonnes du convoi OB 191), carreau AL 6628, torpille - 55°10'N 17°16'O - endommagé - 02 Août 1940 à 03h45 : M.V. "Lucerna" (pétrolier à moteur de 6556 tonnes du convoi OB 191), carreau AL 6616, torpille + artillerie - 55°18'N 16°39'O - endommagé - 02 Août 1940 à 04h27 : M.V. "Alexia" (pétrolier à moteur de 8016 tonnes du convoi OB 191), carrerau AL 6616, torpille + artillerie - 55°30'N 15°30'O - endommagé - 11 Septembre 1940 à 07h16 : S.S. "Albionic" (cargo à vapeur de 2468 tonnes), carreau AM 0173, torpille - Atlantique Nord - 15 Septembre 1940 à 12h16 : S.S. "Kenordoc" (cargo à vapeur de 1780 tonnes, traînard du convoi SC 3), carreau AM 1751, artillerie - 54°42'N 15°02'O - 16 Septembre 1940 à 02h41 : S.S. "Lotos" (cargo à vapeur de 1327 tonnes), carreau AM 1751, torpille - 15 nautiques au Nord-Est de Rockall - 17 Septembre 1940 à 08h32 : S.S. "Crown Arun" (cargo à vapeur de 2372 tonnes, traînard du convoi HX 71), carreau AM 1734, torpille + artillerie - 58°02'N 14°18'O - 21 Septembre 1940 à 03h12 : M.V. "Invershannon" (pétrolier à moteur de 9154 tonnes du convoi HX 72), carreau AL 5432, torpille - 55°40'N 22°04'O - 21 Septembre 1940 à 04h19 : S.S. "Baron Blythswood"" (cargo à vapeur de 3668 tonnes du convoi HX 72), carreau AL 5438, torpille - 56°N 23°O - 21 Septembre 1940 à 04h47 : S.S. "Elmbank" (cargo à vapeur de 5156 tonnes du convoi HX 72), carreau AL 5462, torpille + artillerie - 55°20'N 22°30'O - endommagé - 18 Octobre 1940 à 22h06 : S.S. "Empire Miniver" (cargo à vapeur de 6055 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2924, torpille - 250 nautiques de Rathlin Head - 18 Octobre 1940 à 23h30 : S.S. "Niritos" (cargo à vapeur de 3854 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2928, torpille - 57°14'N 10°38'O - 18 Octobre 1940 à 23h55 : S.S. "Fiscus" (cargo à vapeur de 4815 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2928, torpille - 57°29'N 11°10'O - 19 Octobre 1940 à 01h38 : S.S. "Empire Brigade" (cargo à vapeur de 5154 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2955, torpille - 57°12'N 10°43'O - 19 Octobre 1940 à 03h02 : S.S. "Snefjeld" (cargo à vapeur de 1643 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2981, torpille - 57°28'N 11°10'O - 19 Octobre 1940 à 01h55 : S.S. "Thalia" (cargo à vapeur de 5875 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2957, torpille - 57°00'N 11°30'O - 19 Octobre 1940 à 03h58 : S.S. "Clintonia" (cargo à vapeur de 3106 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2981, torpille - 57°10'N 11°20'O - endommagé - 03 Novembre 1940 à 21h40 : S.S. "Casanare" (cargo à vapeur de 5376 tonnes), carreau AM 4875, torpille - 53°58'N 14°13'O - 03 Novembre 1940 à 22h50 : S.S. "Laurentic" (croiseur marchand armé de 18724 tonnes), carreau AM 4796, torpille - 54°09'N 13°44'O - 04 Novembre 1940 à 00h02 : S.S. "Patroclus" (croiseur marchand armé de 11314 tonnes), carreau AM 4796, torpille - 53°43'N 14°41'O - 05 Novembre 1940 à 02h55 : M.V. "Scottish Maiden" (pétrolier à moteur de 6963 tonnes du convoi HX 83), carreau AM 4577, torpille - 54°36'N 14°23'O - 02 Décembre 1940 à 05h46 : H.M.S. "Forfar" (croiseur marchand armé de 16402 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6581, torpille - 54°35'N 18°18'O - 02 Décembre 1940 à 20h15 : S.S. "Samnanger" (cargo à vapeur de4276 tonnes), carreau AL 6885, torpille + artillerie - Sur le trajet Oban (Écosse) à Pepel (Sierra Leone) - 03 Décembre 1940 à 10h19 : M.V. "Conch" (pétrolier à moteur de 8376 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6558, torpille - 55°40'N 19°O - 07 Décembre 1940 à 22h39 : S.S "Farmsum" (cargo à vapeur de 5237 tonnes, traînard du convoi OB 252), carreau AL 8473, torpille - 52°11'N 22°56'O - 07 Mars 1941 : S.S. "Terje Viken" (navire usine de 20638 tonnes du convoi OB 293), carreau ?, torpille - 60°N 12°50'O - 07 Mars 1941 à 06h40 : M.V. "Athelbeach" (pétrolier à moteur de 6568 tonnes du convoi OB 293), carreau ?, torpille + artillerie - 60°30'N 13°30'O - 16 Mars 1941 : M.V. "Ferm" (pétrolier à moteur de 6593 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 60°42'N 13°10'O - 16 Mars 1941 : M.V. "Beduin" (pétrolier à moteur de 8136 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 60°42'N 13°10'O - 16 Mars 1941 : S.S. "Venetia" (pétrolier à vapeur de 5728 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 61°N 12°36'O - 16 Mars 1941 : S.S. "J B White" (cargo à vapeur de7375 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 61°57'N 12°27'O - 16 Mars 1941 : M.V. "Franche Comte" (pétrolier à moteur de 9314 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 61°15'N 12°'O - endommagé - 17 Mars 1941 : M.V. "Korshamn" (cargo à moteur de 6673 tonnes du convoi HX 112), carreau ?, torpille - 61°09'N 12°20'O - |
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Date de perdition
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17 Mars 1941 à 03h43
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Causes
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Charges de profondeur du destroyer H.M.S.
"Walker" (Cdr D. G. F. MacIntyre)
Atlantique Nord, au Sud-Est de l'Islande - 61°10'N 11°48' O - |
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Victimes
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3 victimes (2 selon une autre source), 38
rescapés (40 selon une autre source)
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Notes
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Le 21 Mars 1941, le "Walker" arrive avec ses
prisonniers, à Liverpool.
Le lendemain, ils quittent Liverpool pour Londres, par chemin de fer, pour interrogatoire. Ils seront, plus tard envoyés au Canada dans les 'Cumbrian Mountain'. |
