U-65

Type	IX B
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 06 Décembre 1938 Lancé le 06 Novembre 1939 Mise en service le 15 Février 1940
Affecté à	2.U-Flottille, à Wilhelmshaven de Février 1940 au 28 Avril 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.K. Hans-Gerrit von STOCKHAUSEN du 15 Février 1940 au 24 Mars 1941 K.L. Joachim HOPPE du 25 Mars 1941 au 28 Avril 1941
Nombre de patrouilles	- 6- Du 09 Avril 1940 au 14 Mai 1940. L'U-65 est à Wilhelmshaven en train d'effestuer des essais lorsqu'il reçoit l'ordre de rejoindre les eaux norvégiennes. Il se dirige vers le Nams Fjord/Vaags Fjord, pour s'opposer à tous débarquements britanniques. Le 15 Avril 1940, il attaque sans succès un transport de troupes, le "Batary" (paquebot polonais), du convoi NP 1 parti de Clyde et de Scapa Flow. Le 18 Avril 1940, il attaque le croiseur H.M.S. "Emerald", mais là aussi, sans aucun succès à cause du mauvais fonctionnement du pistolet magnétique de ses trois torpilles... Le 19 Avril 1940, il reçoit l'ordre de quitter le fjord et de se diriger vers le Nord des Shetlands. Il rentre ensuite à sa base. Arrivée à Wilhelmshaven. Du 08 Juin 1940 au 07 Juillet 1940, départ de Wilhelmshaven pour la Manche et le Golfe de Gascogne. Le 21 Juin 1940, l'U-65 est au large de La Pallice. Il trouve un bâtiment français endommagé par une des mines magnétiques mouillées par la Luftwaffe. Il lui donne le coup de grâce, à l'aide d'une torpille. Le 22 Juin 1940, il envoie par le fond un hollandais, au Sud-Ouest de Belle-Île. Il fait route ensuite vers l'Atlantique. Le 30 Juin 1940, il torpille et endommage un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest du Cap Ortegal. Le 01 Juillet 1940, il endommage un hollandais, au Sud-Sud-Ouest du Fastnet. Retour à Wilhelmshaven. Du 08 Août 1940 au 19 Août 1940, départ de Wilhelmshaven pour débarquement des deux agents irlandais près de Smerwick Harbour, Kerry (Irlande). Sean Russel et Frank Ryan (Agent de l'Abwehr) doivent débarquer le 15 Août 1940, mais le 14 Août 1940, Sean Russel, chef d'Etat-Major de l'IRA, décède d'un hémorragie due à une perforation d'un ulcère à l'estomac. L'autre agent reste à bord. Arrivée à Lorient. Du 21 Août 1940 au 22 Août 1940, des ennuis mécaniques oblige, l'U-65 à aller à Brest pour réparations. Arrivée à Brest. C'est le premier U-Boot allemand à entrer dans la Penfeld. Il est de suite mis au sec et recouvert d'un filet de camouflage. Du 28 Août 1940 au 25 Septembre 1940, départ de Brest pour l'Ouest des îles britanniques. Le 05 Septembre 1940, von STOCKHAUSEN signale le Slow Convoy 2 (SC 2) (cinquante trois bâtiments), au Nord-Ouest de Rockall, mais les conditions météo sont mauvaises et empêchent d'attaquer. Il suit le convoi en attendant l'arrivée d'autres U-Boote. Il est obligé de plonger par l'escorte du convoi. Le 06 Septembre 1940, au milieu de la nuit, il s'approche du convoi avec l'U-47 (K.K. Günther PRIEN). Le 07 Septembre 1940, il plonge de nouveau, car il est repéré par un avion. Il ne peut s'approcher du convoi que le 08 Septembre 1940. Le 15 Septembre 1940, il coule un norvégien, au Nord-Nord-Est de Rockall et le 17 Septembre 1940, un britannique, au Nord-Ouest de Rockall, tous deux appartenant au convoi Halifax 71 (HX 71). L'U-65 est l'un des cinq U-Boote à recevoir l'ordre de se positionner sur la route du convoi Halifax 72 (HX 72), signalé par l'U-47 le 20 Septembre 1940. La mission est annulée après que le convoi ait changé de route durant la nuit. Arrivée à Lorient. Du 15 Octobre 1940 au 10 Janvier 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown (Sierra Leone). L'U-65 est attaqué par un sous-marin britannique dès sa sortie, mais sans aucun dommage. Le 11 Novembre 1940, il se ravitaille auprès du "Nordmark", navire auxiliaire allemand, près des îles du Cap Vert. Le 15 Novembre 1940, il envoie par le fond deux bâtiments (un britannique et un norvégien), au Sud de Freetown. Le 16 Novembre 1940, il coule un britannique, commandé par le Capitaine HOCKING, qui perd six de ses hommes et a quatre blessés. Von STOCKHAUSEN leur donne de l'eau, des biscuits, du jus de citron, des cigarettes, du bacon et du pain, ainsi que la route à suivre pour toucher terre. Ils sont recueillis, le 18 Novembre 1940, par le S.S. "British Statesman" qui les débarque en Sierre Leone. Le 18 Novembre 1940, il envoie par le fond un pétrolier britannique. Le 28 Novembre 1940, il se ravitaille de nouveau auprès du "Nordmark", ainsi que le 07 Décembre 1940. Le 21 Décembre 1940, il coule un pétrolier panaméen, à l'Ouest de Freetown. Le 24 Décembre 1940, il envoie par le fond un pétrolier britannique, à l'Ouest de Monrovia. Il fait ensuite route vers le Nord. Le 27 décembre 1940, il coule au canon et à la torpille, un norvégien, au Sud-Est des îles du Cap Vert. Le 31 Décembre 1940, il torpille et endommage un pétrolier britannique, à l'Est des îles du Cap Vert. Le 02 Janvier 1941, il coule un britannique, à l'Ouest du Cap Barbas (Maroc). Arrivée à Lorient. Du 12 Avril 1941 au 28 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique. Il forme une ligne de patrouille, à partir du 18 Avril 1941, au Sud de l'Islande avec l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIDER), l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK), l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP). Le 28 Avril 1941, l'U-123 signale le convoi Halifax 121 (HX 121) et les U-Boote se dirigent vers lui. Ce convoi est composé de quarante sept bâtiments marchands et de neuf navires d'escorte. L'U-65 est repéré au sonar par la corvette "Gladiolus" qui lui lance dix charges de profondeur. Rejoint par deux bâtiments d'escorte du convoi Outbound 314 (OB 314), le "Leamington" et "Roxborough" qui eux aussi lui lancent des charges de profondeur. Le H.M.S. "Douglas" se joint à l'attaque et le coule avec des charges de profondeur, au Nord de Rockall.
Navire(s) coulé(s)	- 12 coulés + 3 endommagés - 21 Juin 1940 à 08h17 : S.S. "Champlain" (cargo à vapeur de 28124 tonnes), carreau BF 5559 - Approches de la Pallice - 22 Juin 1940 à 18h04 : S.S. "Berenice" (pétrolier de 1177 tonnes), carreau BF 5514 - 47°10'N 03°50'O - 30 Juin 1940 à 12h03 : S.S. "Clan Ogilvy" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi SL 36), carreau BE 6864 - 46°17'N 14°35'O - endommagé -(1) 01 Juillet 1940 à 13h51 : S.S. "Amstelland" (cargo à vapeur de 8156 tonnes du convoi OA 175), carreau BE 6292 - 47°53'N 13°23'O - endommagé - 15 Septembre 1940 à 06h05 : M.V. "Hird" (cargo à vapeur de 4950 tonnes du convoi HX 71), carreau AM 1689 - 58°00'N 12°20'O - 17 Septembre 1940 à 16h26 : S.S. "Tregenna" (cargo à vapeur de 5242 tonnes du convoi HX 71), carreau AM 1574 - 58°22'N 15°42'O - 15 Novembre 1940 à 15h11 : S.S. "Kohinur" (cargo à vapeur de 5168 tonnes), carreau ET 9117 - 04°24'N 13°46'O - (2) 15 Novembre 1940 à 18h11 : M.V. "Havbör" (pétrolier de 7614 tonnes), carreau ET 9117 - 04°24'N 13°46'O - (2) 16 Novembre 1940 à 14h29 : S.S. "Fabian" (cargo à vapeur de 3059 tonnes), carreau ET 8944 - 02°49'N 15°29'O - (2) 18 Novembre 1940 à 18h02 : M.V. "Congorian" (pétrolier de 5065 tonnes), carreau ET 2821 - 08°21'N 16°12'O - 21 Décembre 1940 à 16h05 : S.S. "Charles Pratt" (pétrolier de 5162 tonnes), carreau ET 2753 - 08°264N 16°50'O - 24 Décembre 1940 à 16h41 : S.S. "British Premier" (pétrolier de 5872 tonnes), carreau ET 2661 - 06°20'N 13°20'O - 27 Décembre 1940 à 11h31 : S.S. "Risanger" (cargo à vapeur de 5455 tonnes), carreau EJ 9675 - 12°30'N 21°30'O - 31 Décembre 1940 à 23h00 : M.V. "British Zeal" (pétrolier de 8532 tonnes), carreau EJ 6315 - 15°40'N 20°43'O -endommagé 02 Janvier 1941 à 22h07 : S.S. "Nalgora" (cargo à vapeur de 6579 tonnes), carreau DT 6537 - 22°24'N 21°11'O -
Date de perdition	28 Avril 1941
Causes	Charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Douglas" (Comdr. W.E. BANKS) (3) Atlantique Nord, au Sud-Est de l'Islande - 60°04'N 15°45'O - (59°51'N 15°30'O selon une autre source)
Victimes	50 victimes, aucun rescapé
Notes	(1) Il est coulé le 21 Mars 1941, par l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE), au Nord-Nord Ouest des îles du Cap Vert. 2) Il est à noter que ces bâtiments sont attribué à l'U-137 (O.L.Hans-Ferdinand MASSMANN) sur un ouvrage de référence... 3) L'évaluation d'après-guerre d'origine a changé en Juin 1986 (FDS/NHB). L'attaque par la corvette H.M.S. "Gladiolus", le 28 Avril 1941 à la position 60°04'N 15°45'O, anciennement créditée de la destruction de l'U-65, a été effectivement dirigée contre l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) sans lui infliger aucun dommage.

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