U-96

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Du 04 Décembre 1940 au 29 Décembre 1940, départ de Kiel pour piquet météo. L'U-96 navigue à l'Ouest de la Manche. L'après-midi du 11 Décembre 1940, il est au contact avec le convoi Halifax 92 (HX 92). Il l'attaque en plongée au Nord-Ouest des Hébrides et lui coule un bâtiment britannique. L'U-96 poursuit le convoi en surface et tard dans la soirée lui coule un cargo hollandais, à l'Ouest de l'île de Lewis (Butt of Lewis). Le 12 Décembre 1940 au petit matin, il envoie par le fond un suédois et un peu plus tard un belge. Deux jours plus tard, il coule un britannique et en endommage un autre par son artillerie, au Sud de l'Islande. Le 18 Décembre 1940, avec sa dernière torpille, il endommage un pétrolier hollandais, du convoi Outbound 259 (OB 259), au Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite quelques jours dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1941 au 24 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Aux premières heures du 16 Janvier 1941, l'U-96 coule un cargo britannique, au Sud-Est de Rockall. Plus tard dans la journée, l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) sont dirigés vers le convoi Outbound 274 (OB 274), signalé par un "Condor", mais ne le trouvent pas. Le 17 Janvier 1941 au matin, il envoie par le fond un autre cargo britannique, au Nord-Est de Rockall. Les deux bâtiments coulés transportaient également des passagers. N'étant pas escortés, il y a eu beaucoup de victimes(7). Arrivée à Kiel.
Du 30 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Kiel pour le Sud de l'Islande. Le 13 Février 1941, il coule deux pétroliers britanniques du convoi Halifax 106 (HX 106), au Sud de l'Islande. Le 18 Février 1941, il envoie par le fond, un cargo britannique, traînard du convoi Halifax 107 (HX 107), au Sud de l'Islande. Une reconnaissance aérienne menée par un "Condor" basé en Norvège, découvre le convoi Outbound 287 (OB 287), le 19 Février 1941. Dönitz donne l'ordre à cinq de ses U-Boote, y compris à l'U-96, de se diriger vers lui. Mais ils ne trouvent pas le convoi, à cause de mauvaises positions données par la 'Luftwaffe'!!! Dans l'après-midi du 22 Février 1941, l'U-96 coule un pétrolier britannique, traînard du convoi OB 287, endommagé par un "Condor" du I/KG40, le 21 Février 1941. Le 22 Février 1941, un "Condor" du I/KG40 basé en Norvège, signale un convoi près des Orcades. Le convoi prend la direction du Nord et le 23 Février 1941 à 23h27, l'U-96 envoie par le fond un cargo britannique au Sud de l'Islande. Le convoi se disperse. Le 24 Février 1941, l'U-96 coule deux cargos britanniques. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1941 au 22 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. Le 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne de patrouille au Sud de l'Islande. Aucun bâtiment n'est découvert jusqu'au 28 Avril 1941, lorsque le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de Reykjavik. Les quatre autres U-Boote se dirigent rapidement vers le convoi. Le 28 Avril 1941, l'U-65 est coulé par des charges de profondeur du H.M.S. "Douglas". En une attaque l'U-96 coulent trois bâtiments du convoi, un britannique, un norvégien et un autre britannique. L"Oilfield" en flammes oblige LEHMANN-WILLENBROCK à plonger, perdant une occasion pour une deuxième attaque. Le lendemain et le 30 Avril 1941, une nouvelle ligne de patrouille est formée par l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. L'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi Outbound 316 (OB 316), signalé par un "Condor" du I/KG40, le 01 Mai 1941, au Sud-Ouest des Féroés. La recherche du convoi dure deux jours, sans aucun succès. Sur la route du retour le 19 Mai 1941, l'U-96 envoi par le fond un britannique, à 90 nautiques à l'Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 19 Juin 1941 au 09 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et trois autres U-Boote se positionnent en formation lâche au Sud de Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi est signalé, probablement l'OG 66 (UK-Gibraltar 66) par une reconnaissance aérienne, le 29 Juin 1941. Mais seulement l'U-108 (K.K. KLaus SCHOLTZ) peut l'attaquer, mais il est obligé de plonger. L'U-96 coule un britannique indépendant, transport de troupes (1200 soldats), au Nord des Açores, le 05 Juillet 1941. Quatre membres d'équipage sont tués et deux autres blessés, sans compter 254 tués chez les troupes embarquées. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Août 1941 au 12 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et d'autres U-Boote sont dirigés vers un convoi, probablement l'OG 70, signalé le 04 Août 1941, par l'U-565 (O.L. Johan JEBSEN), mais ne le trouvent pas. Entre le 06 et le 10 Août 1941, l'U-96 et d'autres U-Boote recherche en vain le convoi HG 68. L'U-96 rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande qui se positionnent en formation lâche. Il n'ont aucun succès à signaler au cours du mois d'Août à cause d'habiles re-routages des convois. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-96 il fait partie du groupe "Kurfürst", qui se positionne au Nord-Ouest de la Manche. Le groupe est dirigé vers le convoi OG 73, signalé le 01 Septembre 1941, par un "Condor" du I/KG40. L'U-83 et l'U-557 (K.K. Ottokar PAULSHEN) du groupe "Bosemüller" signalent, le 02 Septembre 1941, des bâtiments du convoi OG 73. Les groupes "Bosemüller" et "Kurfürst" forment un seul groupe pour attaquer le convoi, mais ne le trouvent pas. La recherche se termine le 03 Septembre 1941. L'U-96 quitte le groupe. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Octobre 1941 au 06 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le nouveau groupe "Strosstrupp" se dirige vers le Sud-Ouest du Groenland et remplace le groupe "Reissewolf". Le groupe "Strosstrupp" est constitué au début de huit U-Boote; trois effectuent leur première patrouille venant d'Allemagne; deux viennent du groupe "Reisswolf" et trois autres U-Boote viennent d'arriver nouvellement de France. Dans les premières heures du 31 Octobre 1941, TOPP signale le convoi Halifax 156 (HX 156). Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands, escortés par cinq destroyers américains. L'U-552 attaque le convoi, ainsi que l'U-567. A la recherche du convoi, l'U-96 trouve le convoi Outbound South 10 (OS 10) (UK-Freetown), le 31 Octobre 1941. Ce convoi est composé de trente quatre gros navires marchands, escortés par six navires de guerre, destination la Sierra Leone. LEHMANN WILLENBROCK tire quatre torpilles. Il réclame deux bâtiments coulés, mais il lui coule seulement un hollandais, au Nord-Nord-Est des Açores. Un ex garde-côtes le "Lulworth" le repère et l'attaque au canon et lui lance vingt sept charges de profondeur. L'U-96 réussite à s'échapper. LEHMANN-WILLENBROCK envoie son rapport à l'Amiral DÖNITZ, qui aussitôt dépêche des "Condors" vers le convoi. L'U-96 suit le convoi, mais il n'y a que l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qu'il le rejoint pour la poursuite. Le contact est perdu et il n'y a aucun succès à signaler (*). Le 01 Novembre 1941, deux U-Boote : l'U-77 et l'U-751 quitte le groupe "Stossstrupp" pour rejoindre le groupe "Schlagetot". L'U-96 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Est-Nord-Est des Açores, le 05 Novembre 1941. Le groupe part à la recherche de convois, mais sans succès. Le 10 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le centre Ouest de l'Atlantique. La recherche des convois, là aussi, est infructueuse. A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille de 500 nautiques de long entre les Açores et l'Irlande. Pas de succès à signaler !!! Deux jours plus tard, tous les U-Boote reçoivent l'ordre de former trois lignes et de former trois groupes : Störtebecker, Gödecke" et Benecke" pour intercepter le convoi Outbound Gibraltar 77 (OG 77). L'U-96 fait partie du groupe "Benecke". Les U-Boote à court de carburant reçoivent l'ordre de se ravitailler à Vigo (Espagne). L'U-96 effectue son ravitaillement dans la nuit du 27 au 28 Novembre 1941, auprès du pétrolier 'Bessel'. L'U-96 se présente ensuite devant le détroit de Gibraltar et essaie de passer en Méditerranée. Mais un "Swordfish" du Sqn 812 FAA (Lt Cdr WOODS) équipé d'un radar, étant avant son attaque embarqué sur le H.M.S. "Ark Royal", le découvre et lui lance deux charges de profondeur de 450 livres, à basse altitude. Traqué également par six navires de surface, l'U-96 est sérieusement endommagé. LEHMANN-WILLENBROCK est obligé de plonger à 70 mètres de profondeur et d'y rester pendant cinq heures consécutives.(**) Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Janvier 1942 au 23 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour la Nouvelle Ecosse et la zone du Cap Code. Tard, le 19 Février 1942, il coule un britannique, au Sud-Est du Cap Sable. Moins de deux heures plus tard, le 20 Février 1942, il envoie par le fond un américain. Deux jours plus tard, il coule un norvégien par torpilles et canon au Sud d'Halifax. Le même jour, dans la même zone, il torpille et coule un pétrolier britannique. L'U-96 n'a plus de réussite jusqu'au 09 Mars 1942, jour où il envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest de l'Île de Sable (Canada). Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 23 Avril 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour le Nord-Ouest de l'Atlantique. L'U-96 fait partie du groupe "Hecht" qui se positionne dans la zone de Terre-Neuve. Le 11 Mai 1942, l'U-569 signale le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92). Ce convoi est escorté par l'American escort group A-3. Son attaque est menée par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 Mai 1942 et cinq bâtiments sont coulés. Le contact est perdu le 13 Mai 1942. Le lendemain, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille sur le devant du convoi, mais le contact n'est pas établi. Le groupe effectue un mouvement vers le Nord-Est. Le 20 Mai 1942, l'U-406 signale le convoi Outbound North Slow 94 (ONS 94) qu'il suit pendant plusieurs heures avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote ne le découvrent pas à cause du brouillard. Le groupe se ravitaille auprès de l'U-116, à 600 nautiques au Sud du Cap Race. Le groupe se reforme ensuite à partir du 30 Mai 1942 et continue sa recherche de convois. Les U-Boote initialement prévu dans une zone au Sud de Terre-Neuve se dirigent vers une zone située à 600 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. En route, l'U-590 signale le convoi Outbound North Slow 96 (ONS 96), le 31 Mai 1942. Mais une mauvaise météo, qui empire, oblige les U-Boote à arrêter la chasse, le 02 Juin 1942. Les U-Boote font route maintenant vers l'Est. Le 08 Juin 1942, l'U-124 signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100) dans le centre de l'Atlantique. Mais après lui avoir coulé la corvette française "Mimosa", le 09 Juin 1942, il perd le contact à cause de mauvaises conditions météo. Le convoi est découvert, le 10 Juin 1942, par l'U-94 et quatre bâtiments sont envoyés par le fond. L'opération se termine le 12 Juin 1942. Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-96 découvre le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102). Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, malgré une escorte très efficace. Avec l'U-94 et l'U-590 endommagés, l'opération prend fin le 18 Juin 1942. Lors des attaques des Outbound North Slow 92, 100 et 102, ces convois perdent au total 13 bâtiments en comptant la corvette "Mimosa". L'U-96 continue sa patrouille, sans aucun succès à signaler, peut-être partiellement en raison de l'inexpérience d'un nouveau commandant l'O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 24 Août 1942 au 05 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. A partir du 31 Août 1942, il fait partie du groupe "Stier", positionné à l'Ouest de l'Irlande. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Stier" se combine avec le groupe "Vorwärts" et le nouveau groupe se positionne à l'Ouest de l'Irlande dans l'attente de convois. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi Outbound North 127 (ON 127) est signalé, à cent nautiques à l'Ouest de l'Irlande, par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Ce convoi est composé de trente deux navires marchands, escortés par le Canadian Escort Group C-4. Le contact est perdu pendant la nuit, mais retrouvé au petit matin du 10 Septembre 1942. Dans l'après-midi, l'U-96 coule un belge, endommage un britannique et envoie par le fond un norvégien, au Nord des Açores. Le bâtiment endommagé rejoint St John, le 19 Septembre 1942. Le 11 Septembre 1942 au matin, l'U-96 coule un bateau de pêche portugais par son artillerie, à proximité du convoi ON 127. L'attaque contre le convoi continue jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les bâtiments du convoi sont protégés par des appareils basés à Terre-Neuve. Une mauvaise météo met fin à l'opération contre ce convoi. Sept bâtiments ont été envoyés par le fond. L'U-96 se ravitaille, au Nord-Ouest des Açores, le 17 Septembre 1942, auprès de l'U-461. Il rejoint de nouveau le groupe "Vorwärts" à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Le convoi RB 1 (St Lawrence-UK) est signalé par l'U-404. Ce convoi est composé de vapeurs, transportant des troupes. Venants des Grands Lacs ils font route pour l'Angleterre. Le groupe "Vorwärts" est rejoint pour l'attaque par quelques U-Boote du groupe "Pfeil". L'U-96 torpille et endommage un britannique, le 25 Septembre 1942. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 26 Décembre 1942 au 08 Février 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-9- rejoint le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 22 Janvier 1943, un convoi passe à l'Ouest de la ligne de patrouille du groupe. C'est probablement le convoi Halifax 223 (HX 223). Les conditions radio déplorables empêchent de relayer le message d'alerte. Le contact est perdu et les recherches du groupe "Jaguar" et Haudegen" se terminent. L'U-96 a des problèmes mécaniques et reçoit l'ordre de rentrer en Allemagne. Arrivée à Königsberg.

L'U-96 devient bateau-école à partir d'Avril 1943, à la "24.U-Flottille" à Memel.
Il est retiré du service d'Octobre 1943 à Juillet 1944. Il fait ensuite mouvement vers Gotenhafen, à la "22.U-Flottille".
Il est désarmé en Février 1945.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft, Kiel Mise sur cale le 16 Septembre 1939 Lancé le 01 Août 1940 Mise en service le 14 Septembre 1940
Affecté à	7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Septembre 1940 à Mars 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot) 24.U-Flottille, à Memel d'Avril 1943 à Juillet 1944 (Ausbildungsboot) 22.U-Flottille, à Gotenhafen de Juillet 1944 à Février 1945 (Schulboot)
Commandant	K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK du 14 Septembre 1940 au 28 Mars 1942 O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL du 28 Mars 1942 au 15 Mars 1943 O.L. Wilhelm PETERS du 16 Mars 1943 à Février 1944 O.L. Horst WILLNER de Février 1944 à Juillet 1944 O.L. Robert RIX du 01 Juillet 1944 à Février 1945
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 04 Décembre 1940 au 29 Décembre 1940, départ de Kiel pour piquet météo. L'U-96 navigue à l'Ouest de la Manche. L'après-midi du 11 Décembre 1940, il est au contact avec le convoi Halifax 92 (HX 92). Il l'attaque en plongée au Nord-Ouest des Hébrides et lui coule un bâtiment britannique. L'U-96 poursuit le convoi en surface et tard dans la soirée lui coule un cargo hollandais, à l'Ouest de l'île de Lewis (Butt of Lewis). Le 12 Décembre 1940 au petit matin, il envoie par le fond un suédois et un peu plus tard un belge. Deux jours plus tard, il coule un britannique et en endommage un autre par son artillerie, au Sud de l'Islande. Le 18 Décembre 1940, avec sa dernière torpille, il endommage un pétrolier hollandais, du convoi Outbound 259 (OB 259), au Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite quelques jours dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Lorient. Du 09 Janvier 1941 au 24 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Aux premières heures du 16 Janvier 1941, l'U-96 coule un cargo britannique, au Sud-Est de Rockall. Plus tard dans la journée, l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) sont dirigés vers le convoi Outbound 274 (OB 274), signalé par un "Condor", mais ne le trouvent pas. Le 17 Janvier 1941 au matin, il envoie par le fond un autre cargo britannique, au Nord-Est de Rockall. Les deux bâtiments coulés transportaient également des passagers. N'étant pas escortés, il y a eu beaucoup de victimes(7). Arrivée à Kiel. Du 30 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Kiel pour le Sud de l'Islande. Le 13 Février 1941, il coule deux pétroliers britanniques du convoi Halifax 106 (HX 106), au Sud de l'Islande. Le 18 Février 1941, il envoie par le fond, un cargo britannique, traînard du convoi Halifax 107 (HX 107), au Sud de l'Islande. Une reconnaissance aérienne menée par un "Condor" basé en Norvège, découvre le convoi Outbound 287 (OB 287), le 19 Février 1941. Dönitz donne l'ordre à cinq de ses U-Boote, y compris à l'U-96, de se diriger vers lui. Mais ils ne trouvent pas le convoi, à cause de mauvaises positions données par la 'Luftwaffe'!!! Dans l'après-midi du 22 Février 1941, l'U-96 coule un pétrolier britannique, traînard du convoi OB 287, endommagé par un "Condor" du I/KG40, le 21 Février 1941. Le 22 Février 1941, un "Condor" du I/KG40 basé en Norvège, signale un convoi près des Orcades. Le convoi prend la direction du Nord et le 23 Février 1941 à 23h27, l'U-96 envoie par le fond un cargo britannique au Sud de l'Islande. Le convoi se disperse. Le 24 Février 1941, l'U-96 coule deux cargos britanniques. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 12 Avril 1941 au 22 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. Le 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne de patrouille au Sud de l'Islande. Aucun bâtiment n'est découvert jusqu'au 28 Avril 1941, lorsque le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de Reykjavik. Les quatre autres U-Boote se dirigent rapidement vers le convoi. Le 28 Avril 1941, l'U-65 est coulé par des charges de profondeur du H.M.S. "Douglas". En une attaque l'U-96 coulent trois bâtiments du convoi, un britannique, un norvégien et un autre britannique. L"Oilfield" en flammes oblige LEHMANN-WILLENBROCK à plonger, perdant une occasion pour une deuxième attaque. Le lendemain et le 30 Avril 1941, une nouvelle ligne de patrouille est formée par l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. L'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi Outbound 316 (OB 316), signalé par un "Condor" du I/KG40, le 01 Mai 1941, au Sud-Ouest des Féroés. La recherche du convoi dure deux jours, sans aucun succès. Sur la route du retour le 19 Mai 1941, l'U-96 envoi par le fond un britannique, à 90 nautiques à l'Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Saint-Nazaire. Du 19 Juin 1941 au 09 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et trois autres U-Boote se positionnent en formation lâche au Sud de Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi est signalé, probablement l'OG 66 (UK-Gibraltar 66) par une reconnaissance aérienne, le 29 Juin 1941. Mais seulement l'U-108 (K.K. KLaus SCHOLTZ) peut l'attaquer, mais il est obligé de plonger. L'U-96 coule un britannique indépendant, transport de troupes (1200 soldats), au Nord des Açores, le 05 Juillet 1941. Quatre membres d'équipage sont tués et deux autres blessés, sans compter 254 tués chez les troupes embarquées. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 02 Août 1941 au 12 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et d'autres U-Boote sont dirigés vers un convoi, probablement l'OG 70, signalé le 04 Août 1941, par l'U-565 (O.L. Johan JEBSEN), mais ne le trouvent pas. Entre le 06 et le 10 Août 1941, l'U-96 et d'autres U-Boote recherche en vain le convoi HG 68. L'U-96 rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande qui se positionnent en formation lâche. Il n'ont aucun succès à signaler au cours du mois d'Août à cause d'habiles re-routages des convois. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-96 il fait partie du groupe "Kurfürst", qui se positionne au Nord-Ouest de la Manche. Le groupe est dirigé vers le convoi OG 73, signalé le 01 Septembre 1941, par un "Condor" du I/KG40. L'U-83 et l'U-557 (K.K. Ottokar PAULSHEN) du groupe "Bosemüller" signalent, le 02 Septembre 1941, des bâtiments du convoi OG 73. Les groupes "Bosemüller" et "Kurfürst" forment un seul groupe pour attaquer le convoi, mais ne le trouvent pas. La recherche se termine le 03 Septembre 1941. L'U-96 quitte le groupe. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 27 Octobre 1941 au 06 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le nouveau groupe "Strosstrupp" se dirige vers le Sud-Ouest du Groenland et remplace le groupe "Reissewolf". Le groupe "Strosstrupp" est constitué au début de huit U-Boote; trois effectuent leur première patrouille venant d'Allemagne; deux viennent du groupe "Reisswolf" et trois autres U-Boote viennent d'arriver nouvellement de France. Dans les premières heures du 31 Octobre 1941, TOPP signale le convoi Halifax 156 (HX 156). Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands, escortés par cinq destroyers américains. L'U-552 attaque le convoi, ainsi que l'U-567. A la recherche du convoi, l'U-96 trouve le convoi Outbound South 10 (OS 10) (UK-Freetown), le 31 Octobre 1941. Ce convoi est composé de trente quatre gros navires marchands, escortés par six navires de guerre, destination la Sierra Leone. LEHMANN WILLENBROCK tire quatre torpilles. Il réclame deux bâtiments coulés, mais il lui coule seulement un hollandais, au Nord-Nord-Est des Açores. Un ex garde-côtes le "Lulworth" le repère et l'attaque au canon et lui lance vingt sept charges de profondeur. L'U-96 réussite à s'échapper. LEHMANN-WILLENBROCK envoie son rapport à l'Amiral DÖNITZ, qui aussitôt dépêche des "Condors" vers le convoi. L'U-96 suit le convoi, mais il n'y a que l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qu'il le rejoint pour la poursuite. Le contact est perdu et il n'y a aucun succès à signaler (). Le 01 Novembre 1941, deux U-Boote : l'U-77 et l'U-751 quitte le groupe "Stossstrupp" pour rejoindre le groupe "Schlagetot". L'U-96 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Est-Nord-Est des Açores, le 05 Novembre 1941. Le groupe part à la recherche de convois, mais sans succès. Le 10 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le centre Ouest de l'Atlantique. La recherche des convois, là aussi, est infructueuse. A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille de 500 nautiques de long entre les Açores et l'Irlande. Pas de succès à signaler !!! Deux jours plus tard, tous les U-Boote reçoivent l'ordre de former trois lignes et de former trois groupes : Störtebecker, Gödecke" et Benecke" pour intercepter le convoi Outbound Gibraltar 77 (OG 77). L'U-96 fait partie du groupe "Benecke". Les U-Boote à court de carburant reçoivent l'ordre de se ravitailler à Vigo (Espagne). L'U-96 effectue son ravitaillement dans la nuit du 27 au 28 Novembre 1941, auprès du pétrolier 'Bessel'. L'U-96 se présente ensuite devant le détroit de Gibraltar et essaie de passer en Méditerranée. Mais un "Swordfish" du Sqn 812 FAA (Lt Cdr WOODS) équipé d'un radar, étant avant son attaque embarqué sur le H.M.S. "Ark Royal", le découvre et lui lance deux charges de profondeur de 450 livres, à basse altitude. Traqué également par six navires de surface, l'U-96 est sérieusement endommagé. LEHMANN-WILLENBROCK est obligé de plonger à 70 mètres de profondeur et d'y rester pendant cinq heures consécutives.(*) Arrivée à Saint-Nazaire. Du 31 Janvier 1942 au 23 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour la Nouvelle Ecosse et la zone du Cap Code. Tard, le 19 Février 1942, il coule un britannique, au Sud-Est du Cap Sable. Moins de deux heures plus tard, le 20 Février 1942, il envoie par le fond un américain. Deux jours plus tard, il coule un norvégien par torpilles et canon au Sud d'Halifax. Le même jour, dans la même zone, il torpille et coule un pétrolier britannique. L'U-96 n'a plus de réussite jusqu'au 09 Mars 1942, jour où il envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest de l'Île de Sable (Canada). Arrivée à Saint-Nazaire. Du 23 Avril 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour le Nord-Ouest de l'Atlantique. L'U-96 fait partie du groupe "Hecht" qui se positionne dans la zone de Terre-Neuve. Le 11 Mai 1942, l'U-569 signale le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92). Ce convoi est escorté par l'American escort group A-3. Son attaque est menée par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 Mai 1942 et cinq bâtiments sont coulés. Le contact est perdu le 13 Mai 1942. Le lendemain, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille sur le devant du convoi, mais le contact n'est pas établi. Le groupe effectue un mouvement vers le Nord-Est. Le 20 Mai 1942, l'U-406 signale le convoi Outbound North Slow 94 (ONS 94) qu'il suit pendant plusieurs heures avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote ne le découvrent pas à cause du brouillard. Le groupe se ravitaille auprès de l'U-116, à 600 nautiques au Sud du Cap Race. Le groupe se reforme ensuite à partir du 30 Mai 1942 et continue sa recherche de convois. Les U-Boote initialement prévu dans une zone au Sud de Terre-Neuve se dirigent vers une zone située à 600 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. En route, l'U-590 signale le convoi Outbound North Slow 96 (ONS 96), le 31 Mai 1942. Mais une mauvaise météo, qui empire, oblige les U-Boote à arrêter la chasse, le 02 Juin 1942. Les U-Boote font route maintenant vers l'Est. Le 08 Juin 1942, l'U-124 signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100) dans le centre de l'Atlantique. Mais après lui avoir coulé la corvette française "Mimosa", le 09 Juin 1942, il perd le contact à cause de mauvaises conditions météo. Le convoi est découvert, le 10 Juin 1942, par l'U-94 et quatre bâtiments sont envoyés par le fond. L'opération se termine le 12 Juin 1942. Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-96 découvre le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102). Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, malgré une escorte très efficace. Avec l'U-94 et l'U-590 endommagés, l'opération prend fin le 18 Juin 1942. Lors des attaques des Outbound North Slow 92, 100 et 102, ces convois perdent au total 13 bâtiments en comptant la corvette "Mimosa". L'U-96 continue sa patrouille, sans aucun succès à signaler, peut-être partiellement en raison de l'inexpérience d'un nouveau commandant l'O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 24 Août 1942 au 05 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. A partir du 31 Août 1942, il fait partie du groupe "Stier", positionné à l'Ouest de l'Irlande. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Stier" se combine avec le groupe "Vorwärts" et le nouveau groupe se positionne à l'Ouest de l'Irlande dans l'attente de convois. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi Outbound North 127 (ON 127) est signalé, à cent nautiques à l'Ouest de l'Irlande, par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Ce convoi est composé de trente deux navires marchands, escortés par le Canadian Escort Group C-4. Le contact est perdu pendant la nuit, mais retrouvé au petit matin du 10 Septembre 1942. Dans l'après-midi, l'U-96 coule un belge, endommage un britannique et envoie par le fond un norvégien, au Nord des Açores. Le bâtiment endommagé rejoint St John, le 19 Septembre 1942. Le 11 Septembre 1942 au matin, l'U-96 coule un bateau de pêche portugais par son artillerie, à proximité du convoi ON 127. L'attaque contre le convoi continue jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les bâtiments du convoi sont protégés par des appareils basés à Terre-Neuve. Une mauvaise météo met fin à l'opération contre ce convoi. Sept bâtiments ont été envoyés par le fond. L'U-96 se ravitaille, au Nord-Ouest des Açores, le 17 Septembre 1942, auprès de l'U-461. Il rejoint de nouveau le groupe "Vorwärts" à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Le convoi RB 1 (St Lawrence-UK) est signalé par l'U-404. Ce convoi est composé de vapeurs, transportant des troupes. Venants des Grands Lacs ils font route pour l'Angleterre. Le groupe "Vorwärts" est rejoint pour l'attaque par quelques U-Boote du groupe "Pfeil". L'U-96 torpille et endommage un britannique, le 25 Septembre 1942. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 26 Décembre 1942 au 08 Février 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-9- rejoint le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 22 Janvier 1943, un convoi passe à l'Ouest de la ligne de patrouille du groupe. C'est probablement le convoi Halifax 223 (HX 223). Les conditions radio déplorables empêchent de relayer le message d'alerte. Le contact est perdu et les recherches du groupe "Jaguar" et Haudegen" se terminent. L'U-96 a des problèmes mécaniques et reçoit l'ordre de rentrer en Allemagne. Arrivée à Königsberg. L'U-96 devient bateau-école à partir d'Avril 1943, à la "24.U-Flottille" à Memel. Il est retiré du service d'Octobre 1943 à Juillet 1944. Il fait ensuite mouvement vers Gotenhafen, à la "22.U-Flottille". Il est désarmé en Février 1945.
Navire(s) coulé(s)	- 28 + 4 endommagés - 11 Décembre 1940 à 15h12 : S.S. "Rotorua" (transport de passagers à vapeur de 10890 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2376, torpille - 58°56'N 11°20'O - 11 Décembre 1940 à 20h52 : S.S. "Towa" (cargo à vapeur de 5419 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - 55°50'N 10°10'O - 12 Décembre 1940 à 01h56 : M.V. "Stureholm" (cargo à moteur de 4575 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - Halifax-Angleterre - (1) 12 Décembre 1940 à 04h31 : S.S. "Macedonier" (cargo à vapeur de 5227 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2663, torpille - 57°52'N 08°42'O - 14 Décembre 1940 à 08h55 : M.V. "Western Prince" (cargo à moteur de 10926 tonnes), carreau AL 3337, torpille - 59°32'N 17°47'O - 14 Décembre 1940 : M.V. "Empire Razorbill" (cargo à vapeur de 5118 tonnes), carreau AL, artillerie - 59°31'N 13°15'O - endommagé 18 Décembre 1940 à 16h15 : M.V. "Pendrecht" pétrolier à moteur de 10746 tonnes du convoi OB 259), carreau AL 3568, torpille - 59°05'N 17°47'O - endommagé (2) 16 Janvier 1941 à 03h56 : S.S. "Oropesa" (cargo à vapeur de 14118 tonnes), carreau AM 0185, torpilles - 56°28'N 12°O - (3) 17 Janvier 1941 à 07h45 : S.S. "Almeda Star" (cargo à vapeur de 14936 tonnes), carreau AM 1832, torpilles - 56°16'N 13°40'O - (4) 13 Février 1941 à 15h08 : M.V. "Clea" (pétrolier à moteur de 8074 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AE 8774, torpille - Nord-Ouest des approches de l'Irlande - 13 Février 1941 à 19h50 : M.V "Arthur F. Corwin" (cargo à vapeur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3281, torpille - 60°25'N 17°11'O - (5) 18 Février 1941 à 02h27 : S.S. "Black Osprey" (cargo à vapeur de 5589 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AE 7988, torpille - 61°30'N 18°10'O - 22 Février 1941 à 15h49 : S.S. "Scottish Standard" (pétrolier à vapeur de 6999 tonnes, traînard du convoi OB 287), carreau AL 3668, torpille (coup de grâce) - 59°20'N 16°12'O - (6) 23 Février 1941 à 23h27 : S.S. "Anglo Peruvian" (cargo à vapeur de 5457 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2472), torpille - 59°30'N 21°00'O - 24 Février 1941 à 01h16 : S.S. "Linaria" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2418, torpille - 61°N 25°O - 24 Février 1941 à 02h20 : S.S. "Sirikishna" (cargo à vapeur de 5458 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2417, torpille - 58°N 21°O - 28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Oilfield" (pétrolier à moteur de 8516 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°05'N 17°O - 28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Caledonia" (pétrolier à moteur de 9892 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°03'N 16°1'O - 28 Avril 1941 à 19h25 : S.S. "Port Hardy" (cargo à moteur de 8897 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°14'N 15°20'O - 19 Mai 1941 à 03h24 : S.S. "Empire Ridge" (cargo à vapeur de 2922 tonnes), carreau AM 5474, coup de grâce par torpille - 55°08'N 10°40'O - 05 Juillet 1941 à 08h29 : S.S. "Anselm" (cargo à vapeur de 5954 tonnes), carreau BD 9419, torpille - 44°25'N 28°35'O - 31 Octobre 1941 à 22h47 : S.S. "Bennekom" (cargo à vapeur de 5998 tonnes du convoi OS 10), carreau BE 1125, torpille - 51°20'N 23°40'O - 19 Février 1942 à 23h29 : M.V. "Empire Seal" (cargo à moteur de 7965 tonnes), carreau BB 7753, torpille - 43°14'N 64°45'O - 20 Février 1942 à 04h53 : M.V. "Lake Osweya" (cargo à moteur de 2398 tonnes), carreau BB 7884, torpille - 43°14'N 64°45'O - 22 Février 1942 à 02h44 : S.S. "Torungen" (cargo à vapeur de 1948 tonnes), carreau BB 7746, torpille + artillerie - 44°00'N 63°30'O - 22 Février 1942 à 22h57 : M.V. "Kars" (pétrolier à moteur de 8888 tonnes), carreau BB 7557, torpille - 44°15'N 63°25'O - 09 Mars 1942 à 21h09 : M.V. "Tyr" (cargo à moteur de 4265 tonnes), carreau BB 7965, torpille - 43°40'N 61°10'O - 10 Septembre 1942 à 16h31 : S.S. "Elisabeth van Belgie" (cargo à vapeur de 4241 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O - 10 Septembre 1942 à 16h32 : M.V. "F.J. Wolfe" (pétrolier à moteur de 12190 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O - endommagé 10 Septembre 1942 à 16h33 : M.V. "Sveve" (pétrolier à moteur de 6313 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°30'O - 11 Septembre 1942 : "De Laes" (bateau de pêche de 415 tonnes), carreau BD 2394, artillerie - 50°03'N 29°32'O - 25 Septembre 1942 à 23h57 : S.S. "New York" (transport de passagers à vapeur de 4989 tonnes du convoi RB 1), carreau AL 4499, torpille - 54°34'N 25°44'O - endommagé (8)
Date de perdition	30 Mars 1945
Causes	Bombardement de la 8.USAAF Bassin 'Hipper', Wilhelmshaven - 53°31'N 08°10'E -
Victimes	-
Notes	(1) Le 29 Novembre 1940, le "Stureholm" est parti d'Halifax (Nouvelle Ecosse), venant de Boston pour l'Angleterre. Il est déclaré perdu à partir du 12 Décembre 1940. (2) Le "Pendrecht" sera coulé par l'U-48, le 08 Juin 1941. (3) L"Oropesa" coule, seulement après un autre torpille au but et deux coups de grâce à 06h16. (4) L"Almeda Star" échappe à trois attaques avant d'être touché. Il coule après trois coups au but, à 13h15. (5) L"Arthur F. Corwin" est d'abord touché par deux torpilles de l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE), puis coulé par l'U-96 également par deux torpilles. (6) Le "Scottish Standard" a été déjà endommagé par bombes d'un Fw 200 Condor du I/KG40, le 21 Février 1941. (7) L"Oropesa" compte 112 victimes et l"Almeda Star" 360 victimes dont 166 hommes d'équipage. (8) Le "New York" est coulé le lendemain à 01h25 par l'U-91.

U-96

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