U-94

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Du 20 Octobre 1940 au 31 Décembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de la Manche. Pendant l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) signale le convoi (Halifax 90) HX 90. Le convoi n'est pas escorté et durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940 il est attaqué par l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), l'U-52 (K.L. Otto SALMAN), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIDER), l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER) et l'U-101. Ils lui coulent huit bâtiments et lui en endommagent deux. L'U-94 trouve le convoi, le 02 Décembre dans l'après-midi et lui coule un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Vers la fin de la journée, il envoie par le fond un hollandais, au Sud de Rockall. Le convoi se disperse et l'opération est annulée. L'U-94 coule un indépendant britannique à l'Ouest de l'Irlande, le 11 Décembre 1940. Le 13 Décembre 1940, l'U-43, l'U-52, l'U-94, l'U-99 et l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE) reçoivent l'ordre de rechercher le convoi SC 13, mais ne le trouvent pas. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1941 au 19 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 16 Janvier 1941, un "Condor" signale le convoi OB 274, mais l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-103, étant trop éloignés, ne peuvent pas l'attaquer. Le 20 Janvier 1941, l'U-94 coule un indépendant britannique, à l'Ouest des Féroés. Tôt, le 29 Janvier 1941, l'U-93 signale le convoi SC 19, au Sud de Rockall et lui coule trois bâtiments. L'U-94 arrive à la rescousse et envoie par le fond un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Le lendemain, il coule un autre britannique au Sud de Rockall. Il opère ensuite à l'Ouest de l'Irlande, puis rejoint Lorient.
Du 29 Mars 1941 au 18 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-94 rencontre le convoi Slow Convoy 26 (SC 26), au Sud-Sud-Ouest de l'Islande, le 03 Avril 1941. Le lendemain, tôt le matin, il envoie par le fond un britannique. L'U-94 est rejoint par l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qui coulent deux bâtiments du convoi. Au total dix bâtiments sont coulés et deux endommagés par tous les U-Boote participant à l'attaque. Le 06 Avril 1941, KUPPISCH envoie par le fond un norvégien, au Sud-Ouest de Reykjavik. Arrivée à Lorient.
Du 29 Avril 1941 au 04 Juin 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le soir du 07 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Outbound 318 (OB 318), au Sud de l'Islande. Plus tard il passe à l'attaque et envoie par le fond deux bâtiments britanniques. Il est détecté et soumis à des charges de profondeur des destroyers H.M.S. "Amazon", H.M.S. "Bulldog" du Group 3 et H.M.S. "Rochester" du Group 7. Après quatre heure et quatre vingt neuf charges de profondeur, KUPPISCH déclare : « La contre-attaque a causé des dommages considérables ». Des réparations sont effectuées et l'U-94 continue sa patrouille. Le 11 Mai 1941, après l'attaque du convoi OB 318, l'U-93, l'U-94, l'U-98 et l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) forment une ligne de patrouille au Sud-Est du Groenland. Le groupe, augmenté de l'U-74, de l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), de l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER) et de l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT), fait route vers le Sud-Ouest. A partir du 15 Mai 1941, les U-Boote forment une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Quatre jours plus tard, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Le 20 Mai 1941, au matin, il coule un britannique et en fin d'après-midi il envoie par le fond un pétrolier norvégien au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 24 Mai 1941, l'U-43, l'U-46, l'U-66, l'U-93, l'U-111 et l'U-557 (O.L. Ottokar PAULSHEN) reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell, en avant du "Bismarck", dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire. L'U-93 et l'U-94 quittent le groupe fin Mai 1941. L'U-93 est ravitaillé auprès du "Belchen" et l'U-94 retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Juillet 1941 au 21 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Centre Atlantique. Le 22 Juillet 1941, l'U-94 reçoit l'ordre d'attaquer le convoi Homebound Gibraltar (HG 67), qui se dirige vers Gibraltar, mais il ne le trouve pas. A partir du 23 Juillet 1941, l'U-93, l'U-94, l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT)et l'U-124 font route vers le Sud jusqu'à 35° de Latitude Nord et doivent couvrir une zone comprise entre 25° et 35° de Longitude Ouest. Ils sont rejoint à l'Ouest du Maroc par l'U-123. Les recherches ne donnent rien, aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le mouvement vers le Sud est arrêté. A partir du 03 Août 1941, le cinq U-Boote reçoivent l'ordre d'aller vers Gibraltar. Ils sont rejoints par d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores, le 06 Août 1941, en attente du convoi Homebound Gibraltar 69 (HG 69). Le convoi est signalé par l'U-79, le 10 Août 1941, ainsi que le lendemain. L'U-93 et l'U-94 ont un bref contact, mais doivent plonger devant l'escorte. Cette dernière empêche toutes attaques. L'opération contre le convoi est un total échec pour les U-Boote et se termine le 16 Août 1941. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Septembre 1941 au 15 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Il rejoint un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. L'U-94 coule trois bâtiments retardataires du convoi Outbound North 14 (ON 14), un britannique, un grec et un autre britannique. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-94 rejoint le groupe "Brandenburg" au Sud-Est du Groenland. Le même jour, l'U-74 signale le Slow Convoy 44 (SC 44), mais à cause d'interférences radio, aucune attaque ne peut-être combinée et seul quatre U-Boote répondent à l'appel. Quatre bâtiments et un corvette de l'escorte sont toutefois coulés pendant l'opération. Le groupe "Brandenburg" reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. Après quelques temps, certains U-Boote du groupe rejoignent leurs bases. Le groupe est dissout le 26 Septembre 1941. Sur la route du retour, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 01 Octobre 1941, en deux attaques. Arrivée à Bergen le 09 Octobre 1941 et retour à Kiel le 15 Octobre 1941.
Du 12 Janvier 1942 au 30 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-94 est rejoint par l'U-586 (K.L. Dietrich von der Esch), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) venant tous les trois d'Allemagne, à l'Ouest des Hébrides, le 15 Janvier 1942. Trois jours plus tard, ils forment brièvement une ligne de patrouille à 40 nautiques à l'Est de Outer Bailey Bank, pour intercepter dix transports partis de Reykjavik pour l'Angleterre. Mais ils ne les trouvent pas. Le 24 Janvier 1941, ils reçoivent l'ordre de regagner la France pour une remise en condition rapide, afin ensuite de rallier les eaux américaines. L'U-94, l'U-587 et l'U-588 se dirigent vers la France, mais l'U-586 reçoit un nouvel ordre et doit se diriger vers l'Ouest des Féroés. L'U-94 arrive à Saint-Nazaire.
Du 12 Février 1942 au 02 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux canadiennes. Le 21 Février 1942, l'U-155 (K.K. Adolf-Cornelius PIENING) signale le convoi ONS 67 à 600 nautiques au Nord-Est du Cap Race. L'U-94 et quatre autres U-Boote l'U-158 (K.L. Erich ROSTIN), l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) sont dirigés vers le convoi. En route, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 24 Février 1942 à l'Est de Terre-Neuve. Il trouve l'ONS 67 après les quatre autres U-Boote, mais aucun succès n'est à signaler. L'opération contre le convoi est annulée et l'U-94 fait mouvement vers le Sud de la Nouvelle-Ecosse et à partir du 06 Mars 1942 il opère près des côtes américaines. Le lendemain, l'U-94 coule un chalutier armé britannique à environ 250 nautiques à l'Est d'Atlantic City (New Jersey). Ce chalutier a été prêté par la Royal Navy à l'U.S. Navy. Le 09 Mars 1942, à l'Est-Sud-Est de New York, il coule un brésilien et le 11 Mars 1942 un norvégien au Nord-Est de la Baie de Chesapeake. Le 24 Mars 1942, sur la route du retour, l'U-94 est dirigé vers l'Ouest, vers le convoi Outbound North 77 (ON 77), signalé par l'U-203 (K.L. Rudolf MÜTZELBURG) à l'Est de Terre-Neuve. Tôt le matin du 25 Mars 1942, l'U-94 attaque le convoi. ITES réclame deux coups au but, un pétrolier et un vapeur. Seul le pétrolier sur ballast, un britannique est touché (voir note 5). L'U-94 retourne en France. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Mai 1942 au 23 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-94 et d'autres U-Boote se retrouvent près de Terre-Neuve et forment le groupe "Hecht". Le groupe est dirigé vers le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92), signalé par l'U-568 (K.L. Hans-Peter HINSCH), le 11 Mai 1942. Le convoi est escorté par l'American escort group A-3, composé du garde-côtes "Spencer", du destroyer "Gleaves", de quatre corvettes canadiennes dont une est équipée d'un radar de Type 271 et du navire de sauvetage "Bury". La première attaque a lieu dans la nuit du 11 au 12 Mai 1942, l'U-94 envoie par le fond un panamèen. La nuit suivante, il coule deux bâtiments (un britannique et un suédois). ITES s'approche d'un des canots de sauvetage du suédois pour capturer le capitaine, mais les canonniers restés à bord ouvrent le feu sur l'U-94 l'obligeant à plonger. Le contact avec le convoi est perdu quelques temps plus tard à cause de mauvaises conditions météo. Une nouvelle ligne de patrouille est formée, tôt le 14 Mai 1942, en avant du convoi, mais le contact n'est pas repris. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord en formation de recherche jusqu'au 16 Mai 1942. Après il fait route deux jours vers le Sud. Le 20 Mai 1942, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) signale le convoi ONS 94, qu'il suit pendant quelques temps avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote du groupe ne le trouvent pas à cause de la présence de brouillard. Le groupe "Hecht" fait mouvement pour se ravitailler, à 600 nautiques au Sud du Cap Race auprès de l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à partir du 25 Mai 1942. A partir du 30 Mai 1942, le groupe patrouille entre le Sud du Terre-Neuve et le Sud-Est du Cap Farewell. Le 31 Mai 1942, l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) signale le convoi ONS 96. Mais le temps tourne à la tempête et l'opération contre le convoi est annulée, le 02 Juin 1942. Le groupe fait route vers l'Est. Le 05 Juin 1942, l'U-94 coule un bateau de pêche portugais. Le 08 Juin 1942, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) signale le convoi Outbound Nord Slow 100 (ONS 100), au centre de l'Atlantique Nord. Ce convoi trente neuf bâtiments marchands est escorté par le Canadian group C-1. Le 10 Juin 1942, l'U-94 envoie par le fond deux navires britanniques. Le lendemain en fin d'après-midi il endommage un autre bâtiment britannique, déjà endommagé par l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH). Ce dernier donne le coup de grâce au bâtiment britannique quelques minutes plus tard. Le groupe "Hecht" continue sa recherche de convois vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-94 signale le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102), composé de soixante-trois navires marchands. Le convoi est escorté par l'American group A3. Le groupe "Hecht" reçoit l'ordre de l'attaquer. La contre-attaque de l'escorte est terrible. L'U-94 et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) sont endommagés. L'opération se termine le 17 Juin 1942 et les U-Boote du groupe "Hecht" font route vers leurs ports d'attache. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 03 Août 1942 au 28 Août 1942, départ de Saint-Nazaire pour les Caraïbes. Il est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 21 Août 1942, à l'Ouest des Açores. Tôt le 28 Aôut 1942, l'U-94 opère contre le convoi TAW 15 S (Trinidad-Aruba-Key West) près de Haïti, dans le Windward Passage. Ce convoi est composé de vingt et un navires marchands et de neuf bâtiments d'escorte de différentes nationalités. Un "Catalina" du VP 92, basé dans la baie de Guantánamo à Cuba, équipé d'un radar, rejoint le convoi comme protection aérienne. A 03h00, le "Catalina" découvre au radar l'U-94. Le pilote, le Lt Gordon R. FISS, attaque à une vingtaine de mètres d'altitude et lance quatre charges de profondeurs. Ces charges de profondeur sont des nouvelles Mark XXIX de 625 livres, qui explosent à 15 mètres de profondeur. ITES essaye de plonger en catastrophe, mais il est trop tard. L'U-94 est touché. La propulsion est endommagée, ce qui réduit sa vitesse à 11 nœuds. Pas assez pour éviter l'escorte, ITES essaie de plonger de nouveau. Des obus éclairants sont tirés du "Catalina", ce qui a pour effet de donner la position de l'U-Boot à la corvette H.M.C.S. "Oakville". Elle attaque l'U-94 avec son artillerie et lui lance des charges de profondeur. Elle l'éperonne trois fois de suite. Dans l'impossibilité de sauver son bateau, ITES donne l'ordre d'évacuation. L'U-Boot coule l'arrière en premier. La corvette s'approche du lieu du naufrage. Deux des hommes de l'U-94, qui résistaient, sont abattus. Le destroyer U.S.S. "Lea" recueille vingt et un autre survivants et cinq autres sont sauvés par le "Oakville". Cette dernière, endommagée, quitte le convoi et rejoint la base de Guantánamo à Cuba.

Type	VII C
Chantiers de construction	Germania Werft, Kiel Mise sur cale le 09 Septembre 1939 Lancé le 12 Juin 1940 Mise en service le 10 Août 1940
Affecté à	7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire d'Août 1940 au 28 Août 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Herbert KUPPISCH du 10 Août 1940 au 26 Août 1941 O.L. Otto ITES du 27 Août 1941 au 28 Août 1942
Nombre de patrouilles	- 10 - Du 20 Octobre 1940 au 31 Décembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest de la Manche. Pendant l'après-midi du 01 Décembre 1940, l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) signale le convoi (Halifax 90) HX 90. Le convoi n'est pas escorté et durant la nuit du 01 au 02 Décembre 1940 il est attaqué par l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), l'U-52 (K.L. Otto SALMAN), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIDER), l'U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER) et l'U-101. Ils lui coulent huit bâtiments et lui en endommagent deux. L'U-94 trouve le convoi, le 02 Décembre dans l'après-midi et lui coule un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Vers la fin de la journée, il envoie par le fond un hollandais, au Sud de Rockall. Le convoi se disperse et l'opération est annulée. L'U-94 coule un indépendant britannique à l'Ouest de l'Irlande, le 11 Décembre 1940. Le 13 Décembre 1940, l'U-43, l'U-52, l'U-94, l'U-99 et l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE) reçoivent l'ordre de rechercher le convoi SC 13, mais ne le trouvent pas. Arrivée à Lorient. Du 09 Janvier 1941 au 19 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 16 Janvier 1941, un "Condor" signale le convoi OB 274, mais l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-103, étant trop éloignés, ne peuvent pas l'attaquer. Le 20 Janvier 1941, l'U-94 coule un indépendant britannique, à l'Ouest des Féroés. Tôt, le 29 Janvier 1941, l'U-93 signale le convoi SC 19, au Sud de Rockall et lui coule trois bâtiments. L'U-94 arrive à la rescousse et envoie par le fond un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Le lendemain, il coule un autre britannique au Sud de Rockall. Il opère ensuite à l'Ouest de l'Irlande, puis rejoint Lorient. Du 29 Mars 1941 au 18 Avril 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-94 rencontre le convoi Slow Convoy 26 (SC 26), au Sud-Sud-Ouest de l'Islande, le 03 Avril 1941. Le lendemain, tôt le matin, il envoie par le fond un britannique. L'U-94 est rejoint par l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qui coulent deux bâtiments du convoi. Au total dix bâtiments sont coulés et deux endommagés par tous les U-Boote participant à l'attaque. Le 06 Avril 1941, KUPPISCH envoie par le fond un norvégien, au Sud-Ouest de Reykjavik. Arrivée à Lorient. Du 29 Avril 1941 au 04 Juin 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le soir du 07 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Outbound 318 (OB 318), au Sud de l'Islande. Plus tard il passe à l'attaque et envoie par le fond deux bâtiments britanniques. Il est détecté et soumis à des charges de profondeur des destroyers H.M.S. "Amazon", H.M.S. "Bulldog" du Group 3 et H.M.S. "Rochester" du Group 7. Après quatre heure et quatre vingt neuf charges de profondeur, KUPPISCH déclare : « La contre-attaque a causé des dommages considérables ». Des réparations sont effectuées et l'U-94 continue sa patrouille. Le 11 Mai 1941, après l'attaque du convoi OB 318, l'U-93, l'U-94, l'U-98 et l'U-556 (K.L. Herbert WOHLFARTH) forment une ligne de patrouille au Sud-Est du Groenland. Le groupe, augmenté de l'U-74, de l'U-97 (K.L. Udo HEILMANN), de l'U-109 (K.K. Hans-Georg FISCHER) et de l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT), fait route vers le Sud-Ouest. A partir du 15 Mai 1941, les U-Boote forment une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Quatre jours plus tard, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Le 20 Mai 1941, au matin, il coule un britannique et en fin d'après-midi il envoie par le fond un pétrolier norvégien au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le 24 Mai 1941, l'U-43, l'U-46, l'U-66, l'U-93, l'U-111 et l'U-557 (O.L. Ottokar PAULSHEN) reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell, en avant du "Bismarck", dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire. L'U-93 et l'U-94 quittent le groupe fin Mai 1941. L'U-93 est ravitaillé auprès du "Belchen" et l'U-94 retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 12 Juillet 1941 au 21 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Centre Atlantique. Le 22 Juillet 1941, l'U-94 reçoit l'ordre d'attaquer le convoi Homebound Gibraltar (HG 67), qui se dirige vers Gibraltar, mais il ne le trouve pas. A partir du 23 Juillet 1941, l'U-93, l'U-94, l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT)et l'U-124 font route vers le Sud jusqu'à 35° de Latitude Nord et doivent couvrir une zone comprise entre 25° et 35° de Longitude Ouest. Ils sont rejoint à l'Ouest du Maroc par l'U-123. Les recherches ne donnent rien, aucun convoi n'est trouvé. Le 30 Juillet 1941, le mouvement vers le Sud est arrêté. A partir du 03 Août 1941, le cinq U-Boote reçoivent l'ordre d'aller vers Gibraltar. Ils sont rejoints par d'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores, le 06 Août 1941, en attente du convoi Homebound Gibraltar 69 (HG 69). Le convoi est signalé par l'U-79, le 10 Août 1941, ainsi que le lendemain. L'U-93 et l'U-94 ont un bref contact, mais doivent plonger devant l'escorte. Cette dernière empêche toutes attaques. L'opération contre le convoi est un total échec pour les U-Boote et se termine le 16 Août 1941. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 02 Septembre 1941 au 15 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Il rejoint un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. L'U-94 coule trois bâtiments retardataires du convoi Outbound North 14 (ON 14), un britannique, un grec et un autre britannique. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-94 rejoint le groupe "Brandenburg" au Sud-Est du Groenland. Le même jour, l'U-74 signale le Slow Convoy 44 (SC 44), mais à cause d'interférences radio, aucune attaque ne peut-être combinée et seul quatre U-Boote répondent à l'appel. Quatre bâtiments et un corvette de l'escorte sont toutefois coulés pendant l'opération. Le groupe "Brandenburg" reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Est du Cap Farewell. Après quelques temps, certains U-Boote du groupe rejoignent leurs bases. Le groupe est dissout le 26 Septembre 1941. Sur la route du retour, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 01 Octobre 1941, en deux attaques. Arrivée à Bergen le 09 Octobre 1941 et retour à Kiel le 15 Octobre 1941. Du 12 Janvier 1942 au 30 Janvier 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-94 est rejoint par l'U-586 (K.L. Dietrich von der Esch), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) venant tous les trois d'Allemagne, à l'Ouest des Hébrides, le 15 Janvier 1942. Trois jours plus tard, ils forment brièvement une ligne de patrouille à 40 nautiques à l'Est de Outer Bailey Bank, pour intercepter dix transports partis de Reykjavik pour l'Angleterre. Mais ils ne les trouvent pas. Le 24 Janvier 1941, ils reçoivent l'ordre de regagner la France pour une remise en condition rapide, afin ensuite de rallier les eaux américaines. L'U-94, l'U-587 et l'U-588 se dirigent vers la France, mais l'U-586 reçoit un nouvel ordre et doit se diriger vers l'Ouest des Féroés. L'U-94 arrive à Saint-Nazaire. Du 12 Février 1942 au 02 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux canadiennes. Le 21 Février 1942, l'U-155 (K.K. Adolf-Cornelius PIENING) signale le convoi ONS 67 à 600 nautiques au Nord-Est du Cap Race. L'U-94 et quatre autres U-Boote l'U-158 (K.L. Erich ROSTIN), l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-587 (K.L. Ulrich BORCHERDT) et l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL) sont dirigés vers le convoi. En route, l'U-94 envoie par le fond un britannique, le 24 Février 1942 à l'Est de Terre-Neuve. Il trouve l'ONS 67 après les quatre autres U-Boote, mais aucun succès n'est à signaler. L'opération contre le convoi est annulée et l'U-94 fait mouvement vers le Sud de la Nouvelle-Ecosse et à partir du 06 Mars 1942 il opère près des côtes américaines. Le lendemain, l'U-94 coule un chalutier armé britannique à environ 250 nautiques à l'Est d'Atlantic City (New Jersey). Ce chalutier a été prêté par la Royal Navy à l'U.S. Navy. Le 09 Mars 1942, à l'Est-Sud-Est de New York, il coule un brésilien et le 11 Mars 1942 un norvégien au Nord-Est de la Baie de Chesapeake. Le 24 Mars 1942, sur la route du retour, l'U-94 est dirigé vers l'Ouest, vers le convoi Outbound North 77 (ON 77), signalé par l'U-203 (K.L. Rudolf MÜTZELBURG) à l'Est de Terre-Neuve. Tôt le matin du 25 Mars 1942, l'U-94 attaque le convoi. ITES réclame deux coups au but, un pétrolier et un vapeur. Seul le pétrolier sur ballast, un britannique est touché (voir note 5). L'U-94 retourne en France. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 04 Mai 1942 au 23 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-94 et d'autres U-Boote se retrouvent près de Terre-Neuve et forment le groupe "Hecht". Le groupe est dirigé vers le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92), signalé par l'U-568 (K.L. Hans-Peter HINSCH), le 11 Mai 1942. Le convoi est escorté par l'American escort group A-3, composé du garde-côtes "Spencer", du destroyer "Gleaves", de quatre corvettes canadiennes dont une est équipée d'un radar de Type 271 et du navire de sauvetage "Bury". La première attaque a lieu dans la nuit du 11 au 12 Mai 1942, l'U-94 envoie par le fond un panamèen. La nuit suivante, il coule deux bâtiments (un britannique et un suédois). ITES s'approche d'un des canots de sauvetage du suédois pour capturer le capitaine, mais les canonniers restés à bord ouvrent le feu sur l'U-94 l'obligeant à plonger. Le contact avec le convoi est perdu quelques temps plus tard à cause de mauvaises conditions météo. Une nouvelle ligne de patrouille est formée, tôt le 14 Mai 1942, en avant du convoi, mais le contact n'est pas repris. Le groupe se dirige ensuite vers le Nord en formation de recherche jusqu'au 16 Mai 1942. Après il fait route deux jours vers le Sud. Le 20 Mai 1942, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) signale le convoi ONS 94, qu'il suit pendant quelques temps avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote du groupe ne le trouvent pas à cause de la présence de brouillard. Le groupe "Hecht" fait mouvement pour se ravitailler, à 600 nautiques au Sud du Cap Race auprès de l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT) à partir du 25 Mai 1942. A partir du 30 Mai 1942, le groupe patrouille entre le Sud du Terre-Neuve et le Sud-Est du Cap Farewell. Le 31 Mai 1942, l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) signale le convoi ONS 96. Mais le temps tourne à la tempête et l'opération contre le convoi est annulée, le 02 Juin 1942. Le groupe fait route vers l'Est. Le 05 Juin 1942, l'U-94 coule un bateau de pêche portugais. Le 08 Juin 1942, l'U-124 (K.L. Johann MOHR) signale le convoi Outbound Nord Slow 100 (ONS 100), au centre de l'Atlantique Nord. Ce convoi trente neuf bâtiments marchands est escorté par le Canadian group C-1. Le 10 Juin 1942, l'U-94 envoie par le fond deux navires britanniques. Le lendemain en fin d'après-midi il endommage un autre bâtiment britannique, déjà endommagé par l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH). Ce dernier donne le coup de grâce au bâtiment britannique quelques minutes plus tard. Le groupe "Hecht" continue sa recherche de convois vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-94 signale le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102), composé de soixante-trois navires marchands. Le convoi est escorté par l'American group A3. Le groupe "Hecht" reçoit l'ordre de l'attaquer. La contre-attaque de l'escorte est terrible. L'U-94 et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) sont endommagés. L'opération se termine le 17 Juin 1942 et les U-Boote du groupe "Hecht" font route vers leurs ports d'attache. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 03 Août 1942 au 28 Août 1942, départ de Saint-Nazaire pour les Caraïbes. Il est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE), le 21 Août 1942, à l'Ouest des Açores. Tôt le 28 Aôut 1942, l'U-94 opère contre le convoi TAW 15 S (Trinidad-Aruba-Key West) près de Haïti, dans le Windward Passage. Ce convoi est composé de vingt et un navires marchands et de neuf bâtiments d'escorte de différentes nationalités. Un "Catalina" du VP 92, basé dans la baie de Guantánamo à Cuba, équipé d'un radar, rejoint le convoi comme protection aérienne. A 03h00, le "Catalina" découvre au radar l'U-94. Le pilote, le Lt Gordon R. FISS, attaque à une vingtaine de mètres d'altitude et lance quatre charges de profondeurs. Ces charges de profondeur sont des nouvelles Mark XXIX de 625 livres, qui explosent à 15 mètres de profondeur. ITES essaye de plonger en catastrophe, mais il est trop tard. L'U-94 est touché. La propulsion est endommagée, ce qui réduit sa vitesse à 11 nœuds. Pas assez pour éviter l'escorte, ITES essaie de plonger de nouveau. Des obus éclairants sont tirés du "Catalina", ce qui a pour effet de donner la position de l'U-Boot à la corvette H.M.C.S. "Oakville". Elle attaque l'U-94 avec son artillerie et lui lance des charges de profondeur. Elle l'éperonne trois fois de suite. Dans l'impossibilité de sauver son bateau, ITES donne l'ordre d'évacuation. L'U-Boot coule l'arrière en premier. La corvette s'approche du lieu du naufrage. Deux des hommes de l'U-94, qui résistaient, sont abattus. Le destroyer U.S.S. "Lea" recueille vingt et un autre survivants et cinq autres sont sauvés par le "Oakville". Cette dernière, endommagée, quitte le convoi et rejoint la base de Guantánamo à Cuba.
Navire(s) coulé(s)	- 25 + 2 endommagés + 1 chalutier armé - 02 Décembre 1940 à 18h25 : S.S. "Stirlingshire" (cargo à moteur de 6022 tonnes du convoi HX 90), carreau AM 4416, torpille - 55°36'N 16°22'O - 02 Décembre 1940 à 20h15 : S.S. "Wilhelmina" (cargo à à vapeur de 6725 tonnes du convoi HX 90), carreau AM 4432, torpille - 55°43'N 15°06'O - (1) 11 Décembre 1940 à 19h12 : S.S. "Empire Statesman" (cargo à vapeur de 5306 tonnes), carreau AL 9616, torpille - Atlantique Nord - 20 Janvier 1941 à 00h42 : S.S. "Florian" (cargo à vapeur de 3174 tonnes), carreau AE 8956, torpille - Sud-Est de l'Islande - (2) 29 Janvier 1941 à 06h18 : S.S. "West Wales" (cargo à vapeur de 4354 tonnes, retardataire du convoi SC 19), carreau AM 4137, torpille - 56°N 15°23'O - 30 Janvier 1941 à 02h47 : S.S. "Rushpool" (cargo à vapeur de 5125 tonnes, retardataire du convoi SC 19), carreau AM 2948, torpille - 56°N 15°42'O - 04 Avril 1941 à 03h40 : S.S. "Harbledown" (cargo à vapeur de 5414 tonnes du convoi SC 26), carreau AL 1834, torpille - 58°24'N 23°20'O - 06 Avril 1941 à 15h30 : M.V. "Lincoln Ellsworth" (pétrolier à moteur de 5580 tonnes), carreau AD 8359, torpille - 62°37'N 27°06'O - 07 Mai 1941 à 23h10 : S.S. "Ixion" (cargo à vapeur de 10263 tonnes du convoi OB 318), carreau AE 7744, torpille - 61°29'N 22°40'O - 07 Mai 1941 à 23h11 : S.S. "Eastern Star" (cargo à vapeur de 5658 tonnes du convoi OB 318), carreau AE 7744, torpille - 61°29'N 22°40'O - 20 Mai 1941 à 04h58 : S.S. "Norman Monarch" (cargo à vapeur de 4718 tonnes du convoi HX 126, carreau AJ 3796, torpille - 56°41'N 40°52'O - 20 Mai 1941 à 18h17 : M.V. "John P. Pedersen (pétrolier à moteur de 6128 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AJ 3454, torpille - 57°N 41°O - 15 Septembre 1941 à 08h16 : S.S. "Newbury" (cargo à vapeur de 5102 tonnes), carreau AK 6682, torpille - 54°39'N 28°04'O - 15 Septembre 1941 à 20h38 : S.S. "Pegasus" (cargo à vapeur de 5762 tonnes du convoi ON 14), carreau AK 6735, torpille - 54°40'N 29°50'O - (3) 15 Septembre 1941 à 23h48 : S.S. "Empire Eland" (cargo à vapeur de 5613 tonnes), carreau AK 6764, torpille - 54°N 28°O - 01 Octobre 1941 à 23h57 : S.S. "San Florentino" (pétrolier à moteur de 12842 tonnes), carreau AK 8169, artillerie + torpille - 52°50'N 34°40'O - (4) 24 Février 1942 à 01h45 : S.S. "Empire Hall" (cargo à vapeur de 7005 tonnes), carreau BC 9296, torpille - 44°48'N 40°21'O - 07 Mars 1942 à 03h50 : H.M.S. "Northern Princess" (chalutier armé), carreau CB 4498, torpille - 38°27'N 66°54'O - 09 Mars 1942 à 02h25 : S.S. "Cayrù" (cargo à vapeur de 5152 tonnes), carreau CA 5654, torpille - 39°10'N 72°02'O - 11 Mars 1942 à 03h16 : S.S. "Hvosleff" (cargo à vapeur de 1630 tonnes), carreau CA 5489, torpille - 38°27'N 74°54'O - 25 Mars 1942 à 06h16 : M.V. "Imperial Transport" (pétrolier à moteur de 8022 tonnes du convoi ON 77), carreau BC 6763, 4 torpilles - 46°26'N 41°30'O - endommagé (5) 12 Mai 1942 à 03h40 : S.S. "Cocle" (cargo à vapeur de 5630 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9198, torpille - 52°37'N 29°13'O - 13 Mai 1942 à 03h51 : S.S. "Batna" (cargo à vapeur de 4399 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 8494, torpille - 52°09'N 33°56'O - 13 Mai 1942 à 06h18 : S.S. "Tolken" (cargo à vapeur de 4471 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 8734, torpille - 51°50'N 33°35'O - 05 Juin 1942 à 21h50 : "Maria de Gloria" (bateau de pêche de 320 tonnes), carreau BD 14, Artillerie - 50°14'N 39°12'O - 10 Juin 1942 à 03h40 : S.S "Ramsay" (cargo à vapeur de 4855 tonnes du convoi ONS 100), carreau AK 7991, torpille - 51°53'N 34°59'O - 10 Juin 1942 à 03h40 : S.S "Empire Clough" (cargo à vapeur de 6147 tonnes du convoi ONS 100), carreau AK 7991, torpille - 51°50'N 35°00'O - 11 Juin 1942 à 16h06 : S.S. "Pontypridd" (cargo à vapeur de 4458 tonnes du convoi ONS 100), carreau BC 3542, torpille - 49°50'N 41°37'O - endommagé - (6)
Date de perdition	28 Août 1942
Causes	Éperonnage par la corvette H.M.C.S. "Oakville" (Lt Cdr C.A. KING) et charges de profondeur du "Catalina" (Lt G.R. FISS) du VP-92 Sqn USN Caraïbes près de Haïti, Est de la Jamaïque - 17°40'N 74°30'O -
Victimes	19 victimes, 26 rescapés (2 officiers dont le commandant, 9 officiers mariniers et 15 hommes d'équipage)
Notes	(1) L'U-94 rapporte deux tirs au but, un sur le "Wilhelmina" et un sur le "W. Hendrick". En fait ce dernier est coulé le lendemain, à 200 nautiques à l'Ouest des Hébrides, par un avion allemand. (2) Un radeau de survie a été découvert par un remorqueur britannique à 61°14'N 12°05'O, mais aucune trace des quarante quatre hommes d'équipage. - Le 08 Avril 1941 à 04h02 : carreau AD 5611 - KUPPISCH tire une torpille, entend une explosion, mais ne voit pas de colonne d'eau. La détonation est probablement un raté du moteur de la torpille. (3) Endommagé, non réparable, il est considéré complètement perdu. (4) L'U-94 touche le pétrolier avec trois torpilles, sans effets apparents. C'est la quatrième torpille qui coupe en deux le bâtiment dans une formidable explosion. (5) L'Imperial Transport est touché par deux torpilles et abandonné, mais reste à flots. L'équipage rembarque à son bord et le bâtiment est remorqué jusqu'à St John's à Terre-Neuve. (6) Le Pontypridd a été touché d'abord par l'U-569 à 14h55, par l'U-94 à 16h06, puis coulé à 17h07 par l'U-569.

U-94

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