KTB U-136



Patrouille du 22 Janvier au 01 Mars 1942 : PG 3016, NHB, reel 1084, pp. 138-9
10 Février
Heure
Détails
Événements
20h14
 
Transmission W/T entrante 128/1930/10/130 : Convoi ennemi en vue, AL 5251, cap à l'Est, avançant très lentement. U-591 (1).
Transmission W/T entrante 1902/10/229 : Zimmermann et Varendorf [sic] vont occuper une nouvelle zone d'attaque dans le segment AM Nord (2).
21h10
 
Je me dirige dans la direction du convoi indiqué par Zetzsche.
Transmission W/T entrante 230 (3)/10/132 : La position correcte du convoi est AL 5132, 15 navires, vers l'Est cours. Zetzsche.
Transmission W/T entrante 2037/10/133 : Zetzsche maintient le contact, libre d'attaquer, Varendorf et Zimmermann s'approchent du convoi de Zetzsche. Tous les bateaux doivent se replier vers la zone d'attaque désignée si la contre-attaque est puissante.
22h25
 
Transmission W/T entrante 2205/10/134 : Zetzsche signale sa position dans le carreau naval AL 5213 inférieur milieu. Ce qui signifie que l'ennemi est droit devant.
22h30
Carreau AL 5221
À l'estime, je dois être très proche du convoi.
22h55
 
Deux détonations (4).
22h59
 
Transmission W/T sortante 218/2250/10/136 vers U-591 : envoi d'un signal de balise. U-136.
La balise radio de Zetzsche captée au 234°, je change de cap en conséquence.
Zimmermann
11 Février
00h00
Carreau AL 5225
Vent de Nord-Est force 2
Mer force 2
Brume occasionnelle
1025 mb
Nuit lumineuse
Visibilité généralement bonne
 
00h08
 
Des ombres en vue - je me dirige directement vers elles. Il s'avère que c'est le convoi qui se dirige vers l'Est. Je me dirige vers l'avant.
01h32
Carreau AL 5235
Je suis maintenant devant le convoi à bâbord quand le convoi change soudainement de cap vers moi de 30°.
De manière inattendue, je me retrouve au milieu, juste devant la première rangée de marchands qui naviguent au même rythme. Les escortes sont positionnées dans les quartiers bâbord et tribord de cette rangée (5).
01h33
 
Torpille tirée sur le cargo depuis le tube I. Inclinaison 50°, angle à gauche, vitesse ennemie 8 nœuds, portée 1000 mètres, angle de tir 18,7°, déviation 11° (6). Raté.
Torpille tirée sur le cargo depuis le tube II. Inclinaison 50°, angle à gauche, vitesse de l'ennemi 8 nœuds, portée 800 mètres, angle de tir 18,7°, déviation à 11°. Coups au but (7).
Torpille tirée sur un cargo depuis le tube III. Inclinaison 80°, angle à gauche, vitesse de l'ennemi 8 nœuds, portée 1000 mètres, angle de tir 359°, déviation à 15°. Coups au but.
01h35
 
L'escorte à tribord est très proche (8). Torpille tirée sur la corvette en tournant à bâbord. Inclinaison 90°, angle à gauche, vitesse de l'ennemi 10 nœuds, portée 1000 mètres, angle de tir 340°, déviation à 19°. A touché le milieu du navire, durée de fonctionnement 40sec (600 mètres). Détonation très puissante, énorme lueur de feu, la corvette coule proue la première à seulement 300 mètres de distance en 30sec environ (9).
01h39
 
Torpille tirée du tube V sur le cargo. Inclinaison 70°, angle à gauche, vitesse de l'ennemi 7 nœuds, portée 1000 mètres, angle de tir 163°, visée rouge [c'est-à-dire à bâbord] 13°. Manqué. Le cargo semble s'être arrêté.
Plusieurs destroyers et corvettes sortent maintenant du convoi, avançant à grande vitesse (10). D'innombrables les charges de profondeur sont tombées derrière moi. Je me retire devant le convoi à l'Est, en zigzagant tous les alors que. Tous les poursuivants, à l'exception d'un destroyer, abandonnent la poursuite. Le bruit des charges de profondeur s'estompe.
02h30
 
Transmission W/T entrante 0158/11/140 : Demande l'autorisation de rompre le contact car seulement 38 cbm (11) de carburant restant. Carreau AL 5235. Zetzsche.
02h35
 
Je me retire vers le Sud-Est. Je voudrais maintenir le contact mais le destroyer me poursuit avec une inclinaison de 0° malgré de forts zigzags. (Radar ?)
Transmission W/T sortante 0314/11/142 : 0134 carreau AL 5225 1 corvette détruite (12). Touche 2 marchands, dont un en feu, chassé par des destroyers, pas de contact, puissante escorte entre marchands. Carreau 6143, vent de Sud-Est force 2, mer force 2, brume occasionnelle, 1025 mb. U-136.
03h15
 
Nous perdons le destroyer au Nord-Ouest dans la brume et partons à sa poursuite, cap au 305°.


1) Commandé par le Kptlt Hans-Jürgen Zetzsche.
2) Le carreau AM de la Kriegsmarine se trouvait directement à l'Ouest du carreau AL dans lequel Zimmermann opérait. L'Oblt.z.S. Amelung von Varendorff (sic) était le Commandant de l'U-213.
3) Il semble probable que ces trois chiffres soient une erreur de transcription pour 20h30, ce qui correspond à l'heure à laquelle Zetzsche a envoyé ce signal.
4) Comme aucun navire allié n'a été touché à ce stade, on peut penser qu'il y a un lien avec la gerbe de quatre torpilles tirées par l'U-591 de Zetzsche à 22h40, peut-être des détonations de fin de course.
5) Les H.M.C.S. "Spikenard" et "Chilliwack" respectivement, que des sources alliées placent un peu plus loin que ce que Zimmermann décrit.
6) Cette torpille et toutes les suivantes ont été tirées par le I.WO de l'U-136, l'Oblt.z.S. Paul-Friedrich Otto.
7) Soit cette torpille, soit la suivante de Zimmermann, a frappé le M.S. "Heina" (4.028 GRT).
8) H.M.C.S. "Spikenard".
9) Le "Spikenard" aurait mis pas moins de deux minutes à couler. Curieusement, la documentation relative au convoi SC 67 indique que le "Spikenard" était a frappé à 21h33 et le "Heina" à 21h35 alors que le journal de bord de Zimmermann inverse l'ordre de ces attaques. Étant donné la confusion du côté allié, la version de Zimmermann est probablement le plus précise.
10) Malgré la description de Zimmermann, l'escorte n'était composée que de corvettes.
11) Cubic meter : mètre cube de carburant.
12) Le code du carreau devrait en fait se lire "5235" plutôt que "5225", ce qui correspondrait à l'entrée 01h32 de Zimmermann et au rapport sur les torpilles.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 205 et 206 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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