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Patrouille du 01 au 30 Mai 1941 : PG
30093, NHB, reel 1077, pp. 131-2
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05 Mai
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Heure
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Détails
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Événements
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16h00
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Carreau BE 1611
Vent de Nord force 5 Mer force 3-4 Couvert Visibilité variable 1007 mb |
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16h25
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Une amélioration de la
visibilité. Nous faisons surface et nous nous dirigeons
vers la zone opérationnelle qui nous a été
attribuée.
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17h25
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Carreau BE 1298
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Un navire qui tangue en vue avec une
inclinaison aiguë de 40° sur l'avant tribord, et suit
une route d'environ 210°.
Peu après avoir aperçu ce navire, nous en voyons un autre qui suit la même route. Nous pouvons identifier les deux navires comme étant de petits types de bâtiments d'escorte, apparemment un couple de chasseurs de U-Boote (1). Ils continuent à changer de cap. Je fais demi-tour et me retire vers le Sud. |
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17h45
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Carreau BE 1532
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Un navire à vapeur apparaît
à une inclinaison aiguë droit devant. Je me tourne
maintenant vers l'Ouest pour vérifier s'il fait partie
d'un convoi ou s'il navigue seul. Une observation plus
poussée révèle une paire de steamers
naviguant en compagnie, en direction du Nord-Est (2). En raison
de la présence d'un groupe de chasseurs de U-Boote
à proximité, je décide de maintenir un
contact à distance et de ne m'approcher en surface que
dans l'obscurité.
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20h00
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Carreau BE 1531
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Le maintien du contact devient difficile en
raison de la visibilité qui change rapidement et de la mer
agitée qui se brise sur le bateau. Contact temporairement
perdu de ce fait.
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20h57
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Alerte ! Les deux bateaux à vapeur
sortent d'un mur de pluie. Notre bateau est très proche et
est obligé de plonger.
Les deux bateaux suivent des routes en zigzag. Il est fort possible que nous ayons été repérés (3). |
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21h22
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Surface et rétablissement le contact.
Alors que le premier navire maintient un cap et une vitesse
constante, le second navire change constamment de vitesse et
dévie parfois à des angles qui peuvent atteindre
90° par rapport au cap moyen (4). Au crépuscule, les
deux navires se mettent à zigzaguer plus
régulièrement et moins
fréquemment.
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24h00
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Carreau BE 1299
Vent de Nord force 5 Mer force 4 Couvert Légères averses 1010 mb |
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06 Mai
Nous établissons la trajectoire et la vitesse du vapeur arrière tout en nous portant vers l’avant. |
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02h02
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Carreau BE 1372
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Attaque sur un bateau à vapeur
arrière (taille d'environ 5 000 TJB) (5).
Gerbe de deux torpilles tirées (G7e). Coordonnées de tir : vitesse de l'ennemi 7 nœuds, inclinaison 89,6°, portée 800 mètres. Deux manqués parce que la vitesse de l'ennemi a été surestimée. L'ennemi a apparemment remarqué notre approche et vitesse réduite. Je me détourne immédiatement afin d'obtenir un tir arrière. Tir unique (G7a). Coordonnées du tir : vitesse de l'ennemi 5 nœuds, inclinaison 93°, portée 600 mètres. Manque comme le navire s'arrête et fait marche arrière. Je manœuvre à nouveau en avant et j'attaque à nouveau. |
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02h40
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Carreau BE 1372
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Tir unique (G7a). Coordonnées
du tir : vitesse de l'ennemi 2 nœuds, inclinaison
78,7°, portée 800 mètres. 48 secondes plus
tard, une détonation très puissante et aiguë
avec une grande colonne de flammes. Elle frappe
légèrement à l'arrière du milieu du
navire. Il semble que la torpille a dû frapper sur la ligne
de flottaison, ou juste un peu plus bas, car la colonne d'eau qui
provient de l'explosion et la détonation est anormale.
Nous avons noté jusqu'à trois détonations
séparées dans le bateau. Le steamer continue
à faible vitesse, puis se tourne progressivement vers
nous. Plusieurs feux différents sont visibles sur le pont.
La torpille ne semble pas avoir fait une grande différence
pour le steamer - il ne s'enfonce pas plus profondément,
ni ne gîte. Sur la base de ces observations et du
comportement du navire pendant la journée, je suppose
qu'il s'agit d'un leurre pour U-Boot (6). Je décide donc
d'abandonner mes efforts avec ce navire et de me diriger vers
l'autre.
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03h53
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Carreau BE 1348
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Attaque d'un pétrolier de 6000 GRT
(7).
Tir unique (G7e). Coordonnées du tir : vitesse de l'ennemi 5 nœuds, inclinaison 82°, portée 500 mètres. Touche le milieu du navire après 30 secondes avec une puissante détonation. Immédiatement après l'explosion, on observe clairement que le pétrolier est en pleine effervescence. La lueur des flammes est visible longtemps après, même à grande distance. Je reviens maintenant à la position d'où j'ai attaqué le premier navire à vapeur. Il est toujours là - il fait des allers et retours à très faible vitesse, son cap changeant constamment. Il y a un grand nombre de fûts vides qui flottent dans l'eau et qui proviennent clairement du bateau à vapeur. Il s'agissait donc probablement d'un leurre ou d'un bâtiment similaire qui doit être traité avec beaucoup de prudence. C'est pourquoi je décide de ne pas sacrifier d'autres torpilles et de me diriger vers le Sud-Est, en changeant de cap vers le Sud-Ouest dès l'aube. |
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05h03
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Bulletin météo transmis
à la B.d.U.
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