Propulsion des sous-marins japonais

- Les moteurs diesel utilisés dans les sous-marins japonais, comme ceux des premiers sous-marins, provenaient initialement de divers pays étrangers.
- Cependant, les moteurs diesel plus fiables d'Allemagne sont finalement adoptés par les Japonais

Première Guerre Mondiale :
           Schneider-Laubeuf 2000 chevaux (1915).
           Vickers 600 chevaux (1916).
           Fiat-Laurent, 2600 chevaux (1919).

Deuxième Guerre Mondiale :

Principaux moteurs Diesel
Marque	Description
Sulzer Type 2	À simple arbre à cames en tête, à injection, 1300 chevaux. Le brevet a été acheté et le moteur a été fabriqué au Japon de 1918 à 1923 pour être utilisé à l'origine sur le prototype "I-51".
Sulzer Type 3	À simple effet, deux temps, injection d'air, 3400 chevaux. Ce moteur diesel a été construit entre 1921 et 1933 pour être utilisé dans divers sous-marins de type "Kaidai".
MAN Type 1	À simple effet, quatre temps, injection d'air, 1200 CV. Ce moteur a été fabriqué de 1925 à 1927 pour être utilisé dans le sous-marin mouilleur de mines de type ("Kirai sen").
MAN Type 2	À simple effet quatre temps, injection d'air, 3000 chevaux. Ce moteur a été utilisé dans plusieurs "Kaidai" et les premiers sous-marins de type "Junsen".

- Après avoir appris la technologie diesel étrangère et acquis une expérience considérable avec les moteurs diesel, la marine impériale japonaise est en mesure de fabriquer ses propres systèmes de propulsion diesel pour sous-marins. Le Bureau technique naval (Kansei honbu), en abrégé Kampon (ou Kanpon), prend l'initiative de concevoir et de fabriquer des moteurs diesel destinés aux sous-marins japonais. De plus, grâce aux conseils et à l'aide de Kanpon, des entreprises privées de machinerie commencent à construire des moteurs sous-marins. Les moteurs diesel de conception japonaise sont assez sophistiqués pour l'époque et présentent plusieurs caractéristiques spéciales, notamment une double action, une injection sans air et une puissance élevée dans divers modèles. La taille et la sophistication croissantes de ces moteurs sont symptomatiques d'autres développements modernes en cours dans les forces sous-marines japonaises.

Principaux moteurs Diesel
Marque	Description
Kanpon Type 1a, modèle 7	À double effet, deux temps, injection d'air, 4500 chevaux. Ce moteur est fabriqué en 1935 pour le sous-marin amélioré de type "Junsen".
Kanpon Type 1b	À modèle 8, double effet, deux temps, injection d'air, 5000 chevaux. Produit de 1933 à 1942, ce moteur est utilisé dans divers sous-marins "Kaidai".
Kanpon Type 1a, modèle 10	À double effet, deux temps, injection d'air, 6300 chevaux. Ce moteur diesel est fabriqué de 1936 à 1938 pour les sous-marins "Junsen".
Kanpon Type 2, modèle 10	À double action, deux temps, injection d'air, 7000 chevaux. Ce moteur pour les grands sous-marins "Junsen" est produit entre 1939 et 1943.
Mitsubishi Type 21, modèle 8	À simple effet, quatre temps, injection non pneumatique, 1450 chevaux. Ce moteur a été fabriqué en 1935 pour le sous-marin "Kaichū".
Kanpon Type 22, modèle 10	À simple effet, quatre temps, injection non pneumatique, 2600 chevaux. Ce moteur est produit en 1943 jusqu'à la fin de la guerre pour divers sous-marins, mais principalement pour les bateaux "Kaichū".

MOTEURS ÉLECTRIQUES ET BATTERIES :

- Les sous-marins japonais utilisent un système de propulsion diesel-électrique. Un générateur électrique pouvant également être utilisé en tant que moteur est relié par un arbre à l'extrémité arrière de chacun des deux moteurs diesel. Les embrayages séparent les moteurs d'un compartiment des moteurs-générateurs du compartiment se trouvant à côté. Les arbres d'hélices sont également reliés aux génératrices-moteurs par des embrayages. Lorsqu'ils refont surface et qu'ils marchent aux diesels, tous les embrayages sont en prise. Les batteries peuvent également être chargées dans ce mode en renvoyant une partie du courant électrique aux accumulateurs ou en naviguant en surface avec un moteur diesel propulsif et un moteur destiné uniquement à la charge des batteries. Une opération similaire est possible vers la fin de la guerre dans les sous-marins équipés d'un 'Schnorchel'. Lorsqu'ils sont en plongée et alimentés par batterie, les embrayages entre les moteurs diesel et les moteurs des génératrices sont désengagés. Si les batteries sont chargées alors que le sous-marin est à quai, les embrayages entre les moteurs de la génératrice et les arbres d'hélice sont désengagés.
- Ce système de propulsion est extrêmement peu pratique. Ainsi, les sous-marins japonais, en particulier les grands sous-marin "I", plongent généralement lentement, non seulement à cause de leurs grandes coques, mais aussi à cause de la lourdeur des liaisons dans le système de propulsion. Par exemple, lors d'une plongée d'urgence nécessitant une intervention rapide, les mécaniciens doivent d'abord arrêter les moteurs. Ensuite, ils débrayent deux embrayages entre les paires génératrice-moteur et les deux moteurs diesel. Un électricien commute alors les circuits électriques des générateurs, transformant ainsi leur fonction en moteurs. Le courant électrique provenant des batteries fait alors tourner l'induit des moteurs et les embrayages engagés continuent de forcer les hélices à tourner.
- Les générateurs électriques sont à courant continu (CC) avec une faible tension de sortie de 220 volts. Il y a trois types de moteurs : un (660 kilovolts-ampères) produisant 900 chevaux pour les sous-marins "Kaidai"; un deuxième (880 kilovolts-ampères) produisant 1200 chevaux pour les sous-marins de classe "Junsen" et "I-400"; le troisième type (440 kilovolts-ampères) produisant 600 chevaux pour les sous-marins "Kaichū".
- Les batteries sont du type à revêtement d'ébonite fabriquées par la Kabushiki-gaisha GS Yuasa Koporeshon. Un groupe (118 batteries au plomb-acide) produit 240 volts. Le nombre de groupes dans un sous-marin dépend de la taille et des besoins en puissance de la classe particulière du sous-marin. Des détecteurs d'hydrogène et des ampèremètres de type électrolytique sont associés à ces batteries à la fin de 1945. Les enquêteurs de la US Navy ont découvert que ces deux instruments japonais étaient bien supérieurs à ceux observés sur des sous-marins allemands.

Source : "The Japanese Submarine Force and World War II" de Carl Boyd and Akihiko Yoshida.

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