.gif "Insigne de l'U-156")
|
Type
|
IX-C
|
|
Chantiers de construction
|
AG Weser à Brême
Mise sur cale le 04 Octobre 1940 Lancé le 21 Mai 1941 Mise en service le 04 Septembre 1941 |
|
Affecté à
|
4.U-Flottille,
à Stettin de Septembre 1941 à Décembre 1941
(Ausbildungsboot)
2.U-Flottille, à Lorient de Décembre 1941 au 08 Mars 1943 (Frontboot) |
|
Commandant
|
K.K. Werner
HARTENSTEIN du 04 Septembre 1941 au 08 Mars 1943
|
|
Nombre de patrouilles
|
- 5 -
Du 24 Décembre 1941 au 10 Janvier 1942, départ de Kiel pour transit vers la France. L'U-156 passe par le Nord de l'Écosse et en route il mouille des bouées météo (Wetterbojen). Il arrive à Lorient où un radar FuMO29 'Seetakt' est installé devant sa baignoire par la société Gema. Du 19 Janvier 1942 au 17 Mars 1942, départ de Lorient pour les Caraïbes. Il fait partie du groupe "Neuland". Le plan est pour les cinq U-Boote d'être en position à la mi-Février 1942 et de mener simultanément des actions contre certaines installations pétrolières et certains ports. Dans la matinée du 16 Février 1942, l'U-156 torpille trois pétroliers près de Saint Nicolas (Port d'Aruba). Le premier un britannique est endommagé, le deuxième un britannique également et le troisième un américain sont envoyés par le fond. Dans l'après-midi, l'U-156 est attaqué sans dommage par un "A-20" du 59ème Bomber Squadron (USAF) au Sud-Ouest d'Aruba. À la nuit tombée, l'U-156 retourne pour attendre la nuit afin de bombarder le terminal pétrolier de Shell Lago. Les canonniers sont appelés aux postes de combat sur la plage avant. Le L.z.S. Dietrich-Alfred von dem BORNE, le II.WO de l'U-156, ordonne d'ouvrir le feu sur les réservoirs. Une forte explosion se produit... Von dem BORNE et le Matrosengefreiter Heinrich BÜSINGER sont blessés. Ce dernier mourra de ses blessures. Cette explosion a été provoquée par la tape de bouche du canon qui n'a pas été enlevée faisant éclaté le fut du canon. Von dem BORNE est amputé d'une partie de la jambe par le radio qui fait fonction de médecin de bord. Cette amputation est réalisée avec des scies à métaux.... Von dem BORNE est débarqué à Fort de France sur autorisation du gouvernement de Vichy, le 18 Février 1942. Le corps du canonnier BÜSINGER est rendu à la mer. Le canon de pont est rafistolé. On lui enlève la partie éclatée et lui fixe un contrepoids. L'U-156 torpille et coule un américain à l'Ouest de la Martinique le 20 Février 1942. Cinq jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au Sud de Porto Rico. N'ayant plus de torpilles et grâce au rafistolage du canon, il coule deux bâtiments près de Cabrera (République Dominicaine), un britannique le 27 Février 1942 et un américain le lendemain. L'U-156 est le premier U-Boot du groupe "Neuland" à retourner à sa base. Arrivée à Lorient. Du 22 Avril 1942 au 07 Juillet 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-156 patrouille à l'Est des Caraïbes, dans une zone située à 550 nautiques à l'Est de Leewards Islands. Le 13 Mai 1942, il envoie par le fond deux hollandais et un britannique. Deux jours plus tard, il coule un yougoslave et un britannique. Le 17 Mai 1942, il envoie par le fond un américain et le lendemain un autre américain et endommage le même jour un britannique. Il est signalé que Fort-de-France est sous surveillance des forces navales américaines, provoquant les Français de Vichy qui craignent que la marine française et les navires marchands dans le port soient saisis. En conséquence à partir du 20 Mai 1942, l'U-156 fait mouvement vers l'Ouest de la Martinique. Le lendemain, il envoie par le fond un dominicain au Nord-Ouest de Fort de France. Quatre jours plus tard, il torpille et endommage un destroyer américain. Le navire de guerre réussit à s'échapper dans le port. Après une semaine passée la plupart du temps en plongée à cause de nombreuses patrouilles aériennes, l'équipage de l'U-156 est soumis à un fort stress. Le 29 Mai 1942, l'U-156 envoie par le fond un britannique à l'Ouest de la Martinique. Peu après, il quitte la région, la crainte d'une attaque américaine ayant diminuée. Le 01 Juin 1942, il coule un brésilien à l'Ouest de Sainte Lucie et deux jours plus tard un bateau de pêche au Sud de Bridgetown (Barbade). Sur la route du retour, le 24 Juin 1942, il coule un britannique au Nord-Est des Leewards Islands. Le capitaine du bâtiment est pris à bord de l'U-156. Arrivée à Lorient. L'équipage de l'U-156 accompagne son Commandant dans la ville de Plauen, ville marraine de l'U-Boot. Ils y sont accueillis par le Burgomeister Eugen Wörner et une grande fête est donnée en l'honneur de l'U-156. Du 20 Août 1942 au 16 Novembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. Il rejoint le groupe "Eisbär". Le 25 Août 1942, le convoi SL 119 est signalé par l'U-214 (K.L. Günther REEDER), à l'Est des Açores. Ce convoi est composé de trente bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti le 14 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Quatre U-Boote du groupe "Eisbär" reçoivent l'ordre de l'intercepter. Cependant, le convoi change de route et les quatre U-Boote continue vers le Sud, leur propre opération étant d'une plus grande priorité. Durant le transit, le 27 Août 1942, l'U-156 envoie par le fond un britannique au Nord-Nord-Ouest de Madère. Depuis le début de Septembre 1942, les U-Boote du groupe opèrent indépendamment. Le 12 Septembre 1942, l'U-156 torpille et coule transport de troupes britannique "Laconia". Le 17 Septembre 1942, l'U-156 reprend sa patrouille et récupère du fuel d'un autre U-Boot. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au Nord-Nord-Ouest d'Ascension. Il patrouille ensuite à l'Ouest et au Sud-Ouest de Freetown. Il est endommagé à la mi-Octobre 1942 et commence son retour vers la France début Novembre 1942. Pendant le transit, il est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) à l'Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient. Du 16 Janvier 1943 au 08 Mars 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. L'U-156 patrouille tout d'abord près des îles du Cap Vert, puis ensuite traverse l'Atlantique pour opérer dans l'Est des Caraïbes. Le 08 Mars 1943, l'U-156 est repéré en surface par un "Catalina" du VP-536 à 300 nautiques à l'Est de la Barbade. En arrivant de derrière les nuages, l'avion surprend quelques hommes d'équipage prenant sur le pont un bain de soleil. À trente mètres d'altitude, il lance quatre bombes au Torpex sur l'U-Boot. L'U-156 se casse en trois parties et coule immédiatement. Onze hommes sont vus à la mer, un radeau de sauvetage et de la nourriture leurs sont largués. Cinq hommes seulement sont aperçus lorsqu'ils atteignent le radeau. Malgré des recherches aucun survivant n'est retrouvé. |
|
Navire(s) coulé(s)
|
- 19 + 3 endommagé -
16 Février 1942 à 08h01 : S.S. "Pedernales" (pétrolier à vapeur de 4317 tonnes), zone d'Aruba, torpille - San Nicholas - endommagé - 16 Février 1942 à 08h03 : S.S. "Oranjestad" (pétrolier à vapeur de 2396 tonnes), zone d'Aruba, torpille - San Nicholas - 16 Février 1942 à 09h43 : S.S. "Arkansas" (pétrolier à vapeur de 6452 tonnes), zone d'Aruba, torpille - San Nicholas - 20 Février 1942 à 11h31 : S.S. "Delplata" (cargo à vapeur de 5127 tonnes), carreau ED 6452, torpille - 14°55'N 62°10'O - 25 Février 1942 à 02h18 : S.S. "La Carriere" (pétrolier à vapeur de 5685 tonnes), carreau ED 1834, torpilles - 16°53'N 67°05'O - (1) 27 Février 1942 à 10h35 : S.S. "Macgregor" (cargo à vapeur de 2498 tonnes), carreau DD 71, artillerie - 19°50'N 69°40'O - 28 Février 1942 : S.S. "Oregon" (pétrolier à vapeur de 7017 tonnes), carreau DO 71, artillerie - 20°44'N 67°52'O - 13 Mai 1942 à 03h58 : M.V. "Koenjit" (cargo à moteur de 4551 tonnes), carreau EE 6353, torpille - 15°30'N 52°40'O - 13 Mai 1942 à 03h58 : "Letitia Porter" (bateau à moteur de 15 tonnes), carreau EE 6353, torpille - près du Koenjit - 13 Mai 1942 à 22h05 : S.S. "City of Melbourne" (cargo à vapeur de 6630 tonnes), carreau EE 3797, torpille + artillerie - 15°00'N 54°40'O - 15 Mai 1942 à 02h54 : M.V. "Siljestad" (cargo à moteur de 4301 tonnes), carreau EE 6355, torpille - 15°20'N 52°40'O - 15 Mai 1942 à 20h57 : S.S. "Kupa" (cargo à vapeur de 4382 tonnes), carreau EE 6621, torpille - 14°50'N 52°20'O - 17 Mai 1942 à 21h04 : S.S. "Barrdale" (cargo à vapeur de 5072 tonnes), carreau EE 6377, torpille - 15°15'N 52°27'O - 18 Mai 1942 à 10h18 : S.S. "Quaker City" (cargo à vapeur de 4961 tonnes), carreau EE 6237, torpille - 14°55'N 51°40'O - 18 Mai 1942 à 18h52 : M.V. "San Eliseo" (pétrolier à moteur de 8042 tonnes), carreau EE 6165, torpille - 15°30'N 54°16'O - endommagé - (2) 21 Mai 1942 à 18h29 : S.S. "Presidente Trujillo" (cargo à vapeur de 1668 tonnes), carreau ED 66, torpille - 14°38'N 61°11'O - 25 Mai 1942 à 15h52 : USS "Blakely" (destroyer de 1190 tonnes), carreau ED 66, torpille - 14°36'N 61°11'O - endommagé - 29 Mai 1942 à 01h03 : S.S. "Norman Prince" (cargo à vapeur de 1913 tonnes), carreau ED 6483, torpille - 14°40'N 62°15'O - 01 Juin 1942 à 23h51 : S.S. "Alegrete" (cargo à vapeur de 5970 tonnes), carreau ED 6851, torpille + artillerie - 13°40'N 61°30'O - 03 Juin 1942 : "Lilian" (goélette de 80 tonnes), carreau EE 71, artillerie - 12°25'N 59°30'O - 24 Juin 1942 à 08h21 : S.S. "Willimantic" (cargo à vapeur de 4558 tonnes), carreau DQ 1188, artillerie - 25°55'N 51°58'O - 27 Août 1942 à 01h00 : S.S. "Clan Mac Whirter" (cargo à vapeur de 5941 tonnes, traînard du convoi SL 119), carreau CF 8913, torpille - 35°45'N 18°45'O - 12 Septembre 1942 à 22h07 : RMS "Laconia" (paquebot transformé en transport de troupes de 19695 tonnes), carreau FF 7721, torpilles - 05°05'S 11°38'O - (3) 19 Septembre 1942 à 06h48 : S.S. "Quebec City" (cargo à vapeur de 4745 tonnes), carreau FE 4925, torpille - 02°12'S 17°36'O - |
|
Date de perdition
|
08 Mars 1943 à 13h15
|
|
Causes
|
Bombes du "Catalina" P-1 (Lt John E. DRYDEN)
du Sqn USN VP-53
Est de la Barbade - 12°38'N 54°39'O - |
|
Victimes
|
53 victimes, aucun survivant
|
|
Notes
|
1) Le "La Carriere" coule seulement
après encore deux coups au but et quelques tirs
ratés le 25 Février 1942 à 08h39.
2) Le "San Eliseo" s'échappe après deux autres coups au but à 04h39 et 07h39. 3) Le "Laconia" transportait de nombreux prisonniers de guerre italiens. L'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN) et l'U-507 (K.K. Harro SCHACHT) sont entrain de recueillir des survivants du paquebot lorsqu'ils sont attaqués par un appareil américain près d'Ascension. Le résultat de cet incident, est l'ordre donné par Dönitz de plus sauver ou de prendre à bord des rescapés des bâtiments coulés. C'est l'ordre 'Triton null' (interdisant le sauvetage des naufragés). |
