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Type
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IX-C
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Chantiers de construction
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AG Weser à Brême
Mises ur cale le 06 Février 1941 Lancé le 12 Septembre 1941 Mise en service le 15 Décembre 1941 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin de Décembre 1941 à Juillet 1942
(Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Juillet 1942 au 15 Mai 1943 (Frontboot) |
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Commandant
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K.K. Reiner
DIERKSEN du 15 Décembre 1941 au 15 Mai 1943
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Nombre de patrouilles
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- 3 -
Du 21 Juillet 1942 au 02 Octobre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 04 Août 1942, l'U-176 envoie par le fond un britannique. Le lendemain, l'U-593 (K.L. Gerd KELBING) signale le convoi SC 94 à 900 nautiques au Sud du Cap Farewell. Ce convoi est composé de trente cinq navires marchands, escorté de seize navires de guerre. Il est parti de Sydney le 31 Juillet 1942. Le 07 Août 1942, l'U-176 est un des sept U-Boote dirigés vers le convoi. Le lendemain dans l'après-midi, l'U-176 coule trois bâtiments (deux britanniques et un grec), les trois au Sud-Est du Cap Farewell. En début de matinée du 09 Août 1942, dans la même zone, il envoie par le fond un britannique, traînard du convoi SC 94. Le 11 Août 1942, l'opération contre le convoi se termine, à l'Ouest-Nord-Ouest de l'Irlande. Le convoi a perdu onze bâtiments. Des U-Boote, l'U-176 compris, forment une nouvelle ligne de patrouille à 600 nautiques à l'Ouest de la Manche, pour intercepter les convoi ON. Le groupe prend le nom de "Lohs". Durant la nuit du 12 au 13 Août 1942, en route vers leurs nouvelles positions, les U-Boote signalent le convoi SC 95 faisant route vers le Nord. Ce convoi est composé de quarante et un navires marchands escorté par dix neufs navires de guerre. Il est parti d'Halifax le 04 Août 1942. Seulement trois U-Boote l'U-256 (K.L. Odo LOEWE), l'U-438 (K.L. Rudolf FRANZIUS) et l'U-705 (K.L. Karl-Horst HORN) sont au contact. Un bâtiment est coulé par l'U-705, le 15 Août 1942. Après le contact est perdu. Le 17 Août 1942, une nouvelle ligne de patrouille est formée à l'Ouest de l'Irlande. À partir du 21 Août 1942, le groupe fait mouvement vers le Nord à la recherche de convois. Mais le lendemain, le convoi ONS 122 passe au Sud de la ligne de patrouille. Il est aperçu par l'U-135 (K.L. Friedrich Hermann PRAETORIUS) qui le suit. Le contact est perdu à cause d'une mauvaise visibilité. Le contact n'est repris que deux jours plus tard. Dans les premières heures du 25 Août 1942, l'U-176 rencontre le convoi et coule un britannique. Quatre bâtiments sont coulés avant que le brouillard arrive empêchant de nouvelles attaques. À la fin d'Août 1942, le groupe fait mouvement vers une zone située à l'Ouest des Açores pour se ravitailler. L'U-176 est ravitaillé par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) dans la nuit du 29 au 30 Août 1942. Le groupe "Lohs" est reformé le 06 Septembre 1942 et fait route vers une zone située à 400 nautiques au Nord-Est du Cap Race. Le 18 Septembre 1942, le convoi SC 100 est repéré, mais par seulement trois U-Boote (U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER), U-596 (K.L. Gunter JAHN)et U-755 (K.L. Walter GOÏNG)). Ce convoi est composé de vingt six navires marchands escorté vingt et un navires de guerre. Il est parti d'Halifax le 12 Septembre 1942. Le 19 Septembre 1942, l'U-596 rapporte seul un succès. Le lendemain, le contact est perdu à cause d'une aggravation de la météo et un changement de route du convoi. Le SC 100 est attaqué le lendemain par le groupe "Pfeil". Le groupe "Lohs" abandonne l'opération contre le SC 100 le 22 Septembre 1942. L'U-176 arrive à Lorient. Du 09 Novembre 1942 au 08 Février 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-176 patrouille au Sud puis au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Tôt le matin du 27 Novembre 1942, l'U-176 envoie par le fond un hollandais, au Sud des îles. Le bâtiment est coulé après une poursuite de cinquante heures. C'est la plus longue chasse effectuée par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale. Depuis le début Décembre 1942, l'U-176 patrouille au Nord de St Paul Rocks. Autour du 10 Décembre 1942, il est ravitaillé par l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER). Le 12 Décembre 1942, l'U-176 arraisonne un bâtiment suédois. Àprès la visite du bâtiment, ce dernier est sabordé. Dans la soirée du 16 Décembre 1942, l'U-176 coule un britannique à 300 nautiques à l'Est de Natal (Brésil). Àprès le naufrage du bâtiment, l'U-176 est attaqué et endommagé par un "Liberator B-24". Il est forcé de s'éloigner pour effectuer les réparations. Il continue ensuite sa patrouille au large des côtes du Brésil jusqu'à fin Décembre 1942. Il fait ensuite mouvement vers le centre de l'Atlantique pour opérer en solo entre le Brésil et Freetown. L'U-176 ne rencontre aucun succès. Arrivée à Lorient. Du 06 Avril 1943 au 15 Mai 1943, départ de Lorient pour les Grandes Antilles. Au début du mois de Mai 194l, l'U-176 traverse le passage de Crooked Island et patrouille au Nord de Cuba. Le 13 Mai 1943, il attaque un petit convoi près de Puerto Manati (Cuba). Il lui coule deux pétroliers (un américain et un cubain). Une chasse a commencé pour le U-Boot, réalisée par le destroyer USS "Brennan", des chasseurs de sous-marins et même un dirigeable, mais l'U-176 arrive à s'échapper. Deux jours plus tard, l'U-176 est repéré par un "USN Kingfisher" du VC-62 opérant depuis Cayo Frances (Cuba). Il lui lance des charges de profondeur et des fumigènes. Ces derniers sont vus par un chasseur de mines cubain, le CS 13 qui localise l'U-176 qui est détruit par deux charges de profondeur. Aucun survivant. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 11 -
04 Août 1942 à 15h58 : M.V. "Richmond Castle" (cargo à moteur de 7798 tonnes), carreau BD 1647, torpille - 50°25'N 25°05'O - 08 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Trehata" (cargo à vapeur de 4817 tonnes du convoi SC 94), carreau AK 0247, torpille - 56°30'N 32°14'O - (1) 08 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Kelso" (cargo à vapeur de 3956 tonnes du convoi SC 94), carreau AK 0247, torpille - 56°30'N 32°14'O - (1) 08 Août 1942 à 15h18 : S.S. "Mount Kassion" (cargo à vapeur de 7914 tonnes du convoi SC 94), carreau AK 0247, torpille - 56°30'N 32°14'O - (1) 09 Août 1942 à 06h49 : S.S. "Radchurch" (cargo à moteur de 3701 tonnes, traînard du convoi SC 94), carreau AK 0240, coup de grâce par torpille - 56°15'N 32°00'O - 25 Août 1942 à 01h57 : S.S. "Empire Breeze" (cargo à vapeur de 7457 tonnes du convoi ON 122), carreau BD 1667, torpille - 49°22'N 35°52'O - (2) 27 Novembre 1942 à 04h50 : S.S. "Polydorus" (cargo à vapeur de 5922 tonnes), carreau ES 1659, torpille - 09°01'N 25°38'O - 13 Décembre 1942 : S.S. "Scania" (cargo à vapeur de 1629 tonnes), carreau FC 2515, charges de destruction - 01°36'N 32°22'O - 16 Décembre 1942 à 21h27 : S.S. "Observer" (cargo à vapeur de 5881 tonnes), carreau FC 8474, torpille - 05°30'S 31°00'O - 13 Mai 1943 : S.S. "Nickeliner" (pétrolier à vapeur de 2249 tonnes du convoi NC 18), carreau DM 69, torpille - 21°25'N 76°40'O - 13 Mai 1943 : S.S. "Mambi" (pétrolier à vapeur de 1983 tonnes du convoi NC 18), carreau DM 69, torpille - 21°25'N 76°40'O - |
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Date de perdition
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15 Mai 1943
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Causes
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Charges de profondeur du Kingfisher1 du Sqn
VC-62 USN et du patrouilleur cubain CS 13 (Alférez de
Fregata M.R. DELGADO)
Nord de Cuba, Sud de Cay Sal Bank - 23°21'N 80°18'O - |
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Victimes
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53 victimes, aucun survivant
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Notes
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1) L'U-176 tire trois salves de deux
torpilles. Des coups au but ont été entendus
après 1min 20sec (2), 1min 34sec et 2min 11sec. Des bruits
de naufrages ont été également entendus. Les
victimes sont probablement le "Trehata" (position 51), le "Kelso
(position 52), et le "Mount Kassion (position 53). Le dernier n'a
pas coulé avant le matin du 09 Août 1942.
2) L'U-176 lance une gerbe de deux torpilles et entend des détonations après 1min 33sec et 1min 36sec. En même temps, l'U-438 (K.K. Rudolf Franzius) lance sa première torpille et entend une détonation après 1min 31sec et observe un bâtiment entrain de couler après 3min. Sa seconde torpille touche un autre bâtiment au niveau du pont et la troisième torpille loupe sa cible et touche un autre bâtiment plus loin. Un de ces navires a été probablement touché par les deux U-Boote... |
