U-518

Type	IX C
Chantiers de construction	Deutsche Werft à Hambourg Mise sur cale le 11 Juin 1941 Lancé le 11 Février 1942 Mise en service le 25 Avril 1942
Affecté à	4.U-Flottille, à Stettin d'Avril 1942 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot) 2.U-Flottille, à Lorient d'Octobre 1942 à Octobre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensbourg de Novembre 1944 au 22 Avril 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	F.K. Hans-Günther BRACHMANN du 25 Avril 1942 au 18 Août 1942 K.L. Friedrich-Wilhelm WISSMANN du 19 Août 1942 au 07 Janvier 1944 O.L. Hans OFFERMANN du 08 Janvier 1944 au 22 Avril 1945
Nombre de patrouilles	- 7 - Du 26 Septembre 1942 au 15 Décembre 1942, départ de Kiel pour les eaux Canadiennes. L'U-518 patrouille tout d'abord dans le Détroit de Belle Isle (Canada). Le 02 Novembre 1942, en transit il débarque un agent à New Carlisle (Québec). Il entre ensuite dans la Baie de la Conception, torpille et envoie par le fond deux bâtiments britanniques chargés de minerai de fer. Il est depuis quatre heures dans la baie et se trouve en surface en eau profonde lorsqu'il est attaqué par B-18 sans que le 'Métox' ne l'avertisse. Il peut plonger et s'échapper sans dommage. L'U-518 quitte la baie en surface pour faire le tour de la presqu'île d'Avalon. Il passe le Détroit de Cabot et entre dans le Golfe du Saint Laurent. Débarquement d'un agent de l'Abwehr (Lt Werner Alfred Waldmar von Janowski), dans la Baie des Chaleurs (Canada), le même jour cet agent est arrêté après que son comportement extrêmement méfiant ait attiré l'attention (8). L'U-518 reste dans le Golfe du Saint Laurent jusqu'au 17 Novembre 1942, lorsqu'il reprend la route de la France. Au petit matin du 21 Novembre 1942, il rencontre le convoi ON 145 à 200 nautiques dans le Sud de Placentia Bay (Terre-Neuve). Ce convoi est composé de trente sept navires marchands escorté par seize navires de guerre. Il est parti le 09 Novembre 1942 de Liverpool pour New York City. Lors de sa première attaque il rate une corvette mais il endommage deux pétroliers britanniques. Dans sa seconde attaque quelques temps après, il coule un britannique. Deux jours plus tard, il torpille et envoie par le fond un autre britannique dans le Sud-Est du Cap Race. Certains de ses officiers sont faits prisonniers et amenés à bord de l'U-Boot. À la fin du mois de Novembre 1942, l'U-518 est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) dans le Nord-Ouest des Açores. Arrivée à Lorient. Du 11 Janvier 1943 au 27 Avril 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. L'U-518 patrouille le long des côtes du Brésil, entre Bahia (Salvador) et Pernambuco (Brésil). Le 18 Février 1943, il envoie par le fond un brésilien à l'Est de Bahia. Dans la même zone, dix jours plus tard, il signale le convoi BT 6. Ce convoi est composé de trente et un bâtiments marchands. Il est parti le 28 Février 1943 de Bahia pour Trinidad. Le 01 Mars 1943, l'U-518 coule un américain. Pendant deux jours d'opération contre le convoi, WISSMANN indique que huit des torpilles sur quatorze tirées ont eu des ratés... Une enquête menée après le retour du bateau à sa base montre que WISSMANN a tiré de trop loin. L'U-518 continue sa patrouille le long des côtes brésiliennes et le 20 Mars 1943 il envoie par le fond un hollandais puis cinq jours plus tard un suédois. L'U-518 prend à son bord quelques officiers du bâtiment suédois. À la fin Mars 1943, il se trouve dans l'Ouest de Saint Paul Rocks et à la mi-Avril 1943 il est ravitaillé par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Sud des Açores. Arrivée à Lorient. Du 24 Juin 1943 au 03 Juillet 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 27 Juin 1943, l'U-518 est endommagé lors deux attaques aux charges de profondeur par le "Sunderland" W6005 du Sqn 201 piloté par le néo-zélandais F/O B.E.H. LAYNE, qui essuie une 'Flak' intense. L'U-518 plonge et s'échappe. Sur la route du retour, le 30 Juin 1943, il est de nouveau attaqué et cette fois encore par un "Sunderland" qui est cette fois du Sqn 10 (RAAF), piloté par le F/Lt H.W. SKINNER. Une attaque à la charge de profondeur et des mitraillages sont effectués malgré une très forte 'Flak'. Pendant ces échanges de tirs l'avion est endommagé et son mitrailleur de queue est mortellement blessé. L'U-518 continue sa route vers la France. Arrivée à Bordeaux. Du 18 Août 1943 au 01 Décembre 1943, appareillage pour l'Ouest de l'Atlantique. L'U-518 patrouille le long des côtes de la Floride et dans le Golfe du Mexique, il n'y rencontre aucun succès. Il quitte sa zone de patrouille début Novembre 1943. Arrivée à Lorient. Du 23 Janvier 1944 au 07 Avril 1944, départ de Lorient pour les Caraïbes. Le 13 Février 1944 en transit, il attaque sans succès un transport d'hydravions dans le centre de l'Atlantique Nord. La veille, il a eu un rendez-vous avec l'I-29 (Chu-sa Kinashi TAKAKAZU) pour lui fournir des équipements et des instructions. L'U-518 continue sa route vers l'Ouest et après avoir patrouiller pendant un certain temps au Nord, l'U-518 entre dans les Caraïbes par le Canal de Mona (Mona Passage). Le 07 Mars 1944, il torpille et envoie par le fond un panaméen au Nord-Ouest de Carthagène (Colombie). Au cours de la nuit du 15 au 16 Mars 1944, l'U-518 est attaqué par deux US "Mariner", mais il peut s'échapper. Arrivée à Lorient. Du 04 Juillet 1944 au 10 Juillet 1944, départ de Lorient, arrivée à Lorient. Du 15 Juillet 1944 au 24 Octobre 1944, départ de Lorient pour les eaux U.S., il est maintenant équipé d'un "Schnorchel". L'U-518 patrouille le long des côtes U.S. et début Septembre 1944 il réussit à survivre à des recherches intenses. Le 12 Septembre 1944, il torpille et endommage un américain dans le Sud-Sud-Est du Cap Lookout (Voir Note N°7). À la fin Septembre 1944, il sert de station météo pour l'Atlantique Nord. Arrivée à Kristansand. Du 25 Octobre 1944 au 28 Octobre 1944, départ de Kristiansand, arrivée à Flensburg. Du 05 Mars 1945 au 10 Mars 1945, départ de Kiel, arrivée à Kristiansand. Du 12 Mars 1945 au 22 Avril 1945, départ de Kristiansand pour l'Atlantique Ouest. L'U-518 fait partie du groupe "Seewolf" formé le 14 Avril 1945 dans le Nord des Açores, c'est l'Opération "Teardrop". Le groupe ratisse à la recherche de convois dont ils espèrent qu'ils seront moins protégés à ce stade avancé de la guerre. On pense que tous succès du groupe "Seewolf" peut entraîner les groupes Hunter-Killer hors des eaux britanniques, ce qui peut réduire les efforts des alliés dans ces eaux. Le plan échoue et à partir du 24 Mars 1945 seul l'U-805 (K.K. Richard BERNARDELLI) et l'U-858 (K.L. Thilo BODE) ne sont pas coulés, alors qu'ils se trouvent dans le Sud de la Nouvelle-Écosse. L'U-518 est envoyé par le fond, le 22 Avril 1945, dans le Nord-Ouest des Açores, par des 'Hedgehog' lancés par les destroyers U.S.S. "Carter" et U.S.S. "Neal A Scott" faisant partie de l'escorte du porte-avions d'escorte "Croatan".
Navire(s) coulé(s)	- 10 + 2 endommagés - 02 Novembre 1942 à 07h03 : S.S. "Rose Castle" (cargo à vapeur de 7803 tonnes), carreau BB 6371, torpille - endommagé - (1) 02 Novembre 1942 à 07h03 : S.S. "Rose Castle" (cargo à vapeur de 7803 tonnes), carreau BB 6371, torpille - 47°36'N 52°28'O - (1) 02 Novembre 1942 à 07h06 : (S.S. "P.L.M. 27" L'auteur a navigué sur le P.L.M. 27 (Compagnie des Chemins de fer Paris Lyon Marseille) et sur d'autres bateaux et a participé la Bataille de l'Atlantique. (cargo à vapeur de 5633 tonnes), carreau BB 6371, torpille - 47°36'N 52°28'O - (1) 21 Novembre 1942 à 04h16 : M.V. "British Renown" (pétrolier à moteur de 6997 tonnes du convoi ON 145), carreau BB 9515, torpille - 43°53'N 55°02'O - endommagé - (2) 21 Novembre 1942 à 04h16 : M.V. "British Promise" (pétrolier à moteur de 8443 tonnes du convoi ON 145), carreau BB 9515, torpille - 43°53'N 55°02'O - endommagé - (2) 21 Novembre 1942 à 04h23 : M.V. "Empire Sailor" (cargo à moteur de 6140 tonnes du convoi ON 145), carreau BB 9515, torpille - 43°53'N 55°12'O (2) 23 Novembre 1942 à 06h36 : S.S. "Cado" (pétrolier à vapeur de 10172 tonnes), carreau CC 3215, torpille - 42°25'N 48°27'O - 18 Février 1943 : M.V. "Brasiloide" (cargo à moteur de 6075 tonnes), carreau FJ 8577, torpille - 12°47'S 37°33'O - 01 Mars 1943 à 06h52 : S.S. "Fitz-John Porter" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi BT 6), carreau FJ 9411, torpille - 12°24'S 36°56'O - (3) 20 Mars 1943 : S.S. "Mariso" (cargo à vapeur de 7659 tonnes), carreau FJ 8883, torpille - 13°20'S 37°25'O - 25 Mars 1943 : M.V. "Industria" (cargo à moteur de 1688 tonnes), carreau FJ 9181, torpille - 11°40'S 35°55'O - (4) 13 Février 1944 à 20h20 : (transport d'avions), carreau DF 8567, torpille T-5 - (5) 07 Mars 1944 à 01h40 : S.S. "Valera" (pétrolier à vapeur de 3401 tonnes), carreau EC 7470, torpille - 11°30'N 76°27'O - 02 Avril 1944 : (pétrolier de ≈ 7000 tonnes), carreau DO 8211, torpille T-5 (6) 12 Septembre 1944 à 06h14 : S.S. "George Ade" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau DC 1568, torpille T-5 - 33°30'N 75°40'O - endommagé - (7)
Date de perdition	22 Avril 1945
Causes	Charges de profondeur des destroyers U.S.S. "Carter" (Lt Comdr. F.J.T. BAKER) et U.S.S. "Neal A Scott" (Lt Comdr. P.D. HOLDEN) Atlantique Nord, Nord-Ouest des Açores, 400 nautiques à l'Ouest-Nord-Ouest de Flores - 43°26'N 38°23'O -
Victimes	56 victimes (57 victimes selon une autre source), aucun survivant
Notes	1) L'U-518 observe le naufrage de trois transporteurs de minerai, mais sa première torpille a probablement touchée le "Rose Castle". 2) L'U-518 pense qu'il a manqué une corvette avec une torpille mais elle a touché un pétrolier plus loin mais deux torpilles ont effectivement frappé le pétrolier. Le cargo a été coulé par deux torpilles à un intervalle de 4min. 3) En plus d'un naufrage du "Fitz-John Porter", l'U-518 rapporte six tirs manqués et huit torpilles non éclatées ou en fin de course durant ses attaques contre le convoi BT 6 entre le 28 Février et le 02 Mars 1943. L'escorte du convoi était composée des corvettes brésiliennes "Carioca", "Caraveles" et "Rio Branco". 4) L'U-518 pense qu'il a coulé le cargo britannique "Industrie" de 4861 tonnes. 5) L'U-518 entend une détonation de fin de course après 13min 45sec, après un tir sur un transporteur d'hydravions similaire au bâtiment allemand "Friesland". 6) L'U-518 rapporte une détonation de fin de course d'une torpille 'Gnat' après 13min 25sec et une explosion près d'un pétrolier de Type "Scottish American". 7) Le "George Ade" endommagé par l'U-518 est remorqué et coule pendant un ouragan. 8) Janowski avait vécu dans le petit village de Alisa Craig Ontario avant la guerre, accepté par la population locale, malgré son attitude souvent bruyante pro-allemande. En 1938, il quitte Alisa Craig, il refait surface en Allemagne. Après avoir débarqué de l'U-518 et après avoir mis des vêtements civils, Janowski se dirige New Carlisle avec deux lourdes valises, et s'inscrit dans un hôtel pour prendre un bain et se reposer pendant quelques heures. Il règle des factures avec de l'argent canadien obsolète et monte ensuite à bord d'un train local, la première étape d'un voyage vers Montréal. Un réceptionniste de l'hôtel a informé la police, qui capture Janowski au premier arrêt de train. Certaines sources disent que les Canadiens ont "retourné" Janowski pour transmettre de la désinformation à Berlin.

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