U-570

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Du 24 Août 1941 au 27 Août 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Hans RAHMLOW, commandant de l'U-570, est depuis peu aux U-Boote (Avril 1940). Il a commandé l'U-58, U-Boot d'entraînement, du 25 Novembre 1940 au 06 Avril 1941. Sur quarante trois hommes d'équipage, seul quatre ont effectué des patrouilles de guerre (l'ingénieur mécanicien Erick MENSEL, deux second-maîtres et un homme d'équipage). Le 1er Officier, Bernhard BERNDT, est depuis six ans dans la Kriegsmarine, mais vient juste d'arriver aux U-Boote. Le 2ème Officier, Walter CHRISTANSEN, a été admis au printemps...L'U-570 appareille de Trondheim à 08h00, le 24 Août 1941. De nombreux équipements présentent des problèmes (compresseur d'air bruyant, diesels mal réglés, des éléments de batterie sont mal arrimés, des T.L.T. sont indisponibles, un T.L.T. avant fuit, les hydrophones n'ont pu être réparés par manque de pièces de rechange etc...). Dès le départ, les hommes sont tombés malades, car très peu amarinés. La puanteur à bord est insoutenable. Le 26 Août 1941, il s'échoue et deux heures sont nécessaires pour reprendre la navigation. L'U-570 recherche le convoi Halifax 145 (HX 145). Le 27 Août 1941, il est positionné à quatre-vingts miles au Sud de l'Islande. Les hydrophones étant en panne, la recherche du convoi se fait en surface, à la vue. A 08h00, il plonge. A 10h50, il vient en immersion périscopique et regarde si il y a du trafic en surface, mais omet de regarder le ciel. Il fait surface. Un "Hundson" du 269 Sqn (Squadron/Leader J.H. THOMPSON), basé à Kaldadarnes (Islande) le repère et lui lance quatre charges de profondeur. Les impacts des explosions sont terrifiants pour l'équipage. Les cadrans des manomètres se brisent, les lumières s'éteignent, il se produit des fuites au niveau des batteries, dégagements de chlore. La ventilation s'arrête etc... C'est la panique et quelques hommes d'équipage montent à la passerelle et déploient un drapeau blanc... Le "Hudson" continue à cercler au dessus de l'U-570. THOMSON par radio donne sa position et demande de l'aide. Un autre "Hudson" du 209 Sqn (Hugh ECCLES) en route pour l'Islande reçoit son appel et se dirige vers l'U-Boot. ECCLES prend des photos et sert de relai-radio. THOMPSON est ensuite relevé par un "Catalina" du 209 Sqn (F/O E.A. JEWISS) qui a coulé l'U-452 (K.L. JÜrgen MARCH), le 25 Août 1941. Le dégagement de chlore l'empêche de plonger. Il envoie un message à Dönitz : "Impossible de plonger, suis attaqué par avion...". En réponse le Dönitz donne l'ordre à plusieurs U-Boote de venir lui porter assistance. L'U-82 (K.L. Siegfried ROLLMAN) fait route vers l'U-570 pour sauver l'équipage. Mais il ne peut le faire car les patrouilles ennemies l'en empêchent. Quand Derby-House à Liverpool, Quartier Général des 'Western approaches' capte les messages du Coastal Command et les messages échangés entre l'U-570 et Dönitz, c'est le branle-bas de combat. C'est une possibilité de capturer un U-Boot, avec sa machine Enigma, ses livres de code etc... L'Amiral Parcy NOBLE donne l'ordre à plusieurs bâtiments d'intercepter l'U-570 : deux destroyers quatre cheminées (four-stack) ex américains, le canadien "Niagara" et le britannique "Burwell" et quatre chalutiers anti-sous-marins britanniques "Kingstone Agathe", Northen Chief", Waswater" et le "Windernere". Derby House donne l'ordre au "Northen Chief" d'éviter que l'U-570 ne se saborde. Le "Northen Chief" (Capitaine N.L. KNIGHT) arrive sur les lieux à 22h00, il pleut et la visibilité est nulle. Le "Catalina" de JEWISS et plusieurs "Hudson" cerclent au-dessus de l'U-570 et lâchent des fusées éclairantes, afin de montrer la route au "Northen Chief". KNIGHT prévient en scott à l'U-570 que si il se saborde, les survivants ne seront pas secourus... En réponse RAHMLOW dit "Je ne peux pas me saborder, sauvez nous demain, s'il vous plait !!!". Le 28 Août 1941, deux destroyers et trois autres chalutiers anti-sous-marins arrivent sur les lieux. Le commandant du destroyer britannique "Burwell" (S.R.J. WOODS) prend le commandement de la petite force navale. Un "Northrop" avec un équipage norvégien apparaît au dessus de l'U-570 et lui lance deux charges de profondeur, sans aucun dommage. WOODS prend contact avec l'appareil par radio et évite ainsi une nouvelle attaque. Le "Kingston Agathe" (Lt H.B. CAMPBELL) essaye de passer une remorque, mais une mer forte l'en empêche. CAMPBELL et deux hommes d'équipage vont vers l'U-Boot dans un radeau sauvetage. En prenant beaucoup de risque, ils arrivent à passer une amarre. CAMPBELL reste à bord pendant cinq heures. Il part seulement après que l'équipage de l'U-570 soit arrivé à bord du chalutier. En dépit que plusieurs équipements de l'U-Boote ont été détruits avant le départ de l'équipage, il reste beaucoup de choses à découvrir. Le remorquage est entrecoupé de plusieurs incidents et de ruptures de remorques. L'U-570 arrive à Thorlakshafn (Islande), le 29 Août 1941. Des officiers sous-mariniers montent à bord. L'intérieur de l'U-570 est complètement bouleversé. Des traces de vomis, des excréments, du pain, de la farine etc.. jonchent le sol. Les allemands ont cassé la direction de tir des torpilles, la console des hydrophones, le gyrocompas. Les experts concluent qu'il n'y a pas de danger à faire naviguer l'U-570. Un équipage réduit, commandé par George R. COLVIN arrive en Islande pour l'armer. Après quelques réparations mineures, l'U-570 fait route vers la Grande-Bretagne.

Type	VII C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 21 Mai 1940 Lancé le 20 Mars 1941 Mise en service le 15 Mai 1941
Affecté à	3.U-Flottille, à Kiel de Mai 1941 au 27 Août 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Hans-Joachim RAHMLOW de Mai 1941 au 27 Août 1941
Nombre de patrouilles	- 1 - Du 24 Août 1941 au 27 Août 1941, départ de Trondheim pour l'Atlantique Nord. Hans RAHMLOW, commandant de l'U-570, est depuis peu aux U-Boote (Avril 1940). Il a commandé l'U-58, U-Boot d'entraînement, du 25 Novembre 1940 au 06 Avril 1941. Sur quarante trois hommes d'équipage, seul quatre ont effectué des patrouilles de guerre (l'ingénieur mécanicien Erick MENSEL, deux second-maîtres et un homme d'équipage). Le 1er Officier, Bernhard BERNDT, est depuis six ans dans la Kriegsmarine, mais vient juste d'arriver aux U-Boote. Le 2ème Officier, Walter CHRISTANSEN, a été admis au printemps...L'U-570 appareille de Trondheim à 08h00, le 24 Août 1941. De nombreux équipements présentent des problèmes (compresseur d'air bruyant, diesels mal réglés, des éléments de batterie sont mal arrimés, des T.L.T. sont indisponibles, un T.L.T. avant fuit, les hydrophones n'ont pu être réparés par manque de pièces de rechange etc...). Dès le départ, les hommes sont tombés malades, car très peu amarinés. La puanteur à bord est insoutenable. Le 26 Août 1941, il s'échoue et deux heures sont nécessaires pour reprendre la navigation. L'U-570 recherche le convoi Halifax 145 (HX 145). Le 27 Août 1941, il est positionné à quatre-vingts miles au Sud de l'Islande. Les hydrophones étant en panne, la recherche du convoi se fait en surface, à la vue. A 08h00, il plonge. A 10h50, il vient en immersion périscopique et regarde si il y a du trafic en surface, mais omet de regarder le ciel. Il fait surface. Un "Hundson" du 269 Sqn (Squadron/Leader J.H. THOMPSON), basé à Kaldadarnes (Islande) le repère et lui lance quatre charges de profondeur. Les impacts des explosions sont terrifiants pour l'équipage. Les cadrans des manomètres se brisent, les lumières s'éteignent, il se produit des fuites au niveau des batteries, dégagements de chlore. La ventilation s'arrête etc... C'est la panique et quelques hommes d'équipage montent à la passerelle et déploient un drapeau blanc... Le "Hudson" continue à cercler au dessus de l'U-570. THOMSON par radio donne sa position et demande de l'aide. Un autre "Hudson" du 209 Sqn (Hugh ECCLES) en route pour l'Islande reçoit son appel et se dirige vers l'U-Boot. ECCLES prend des photos et sert de relai-radio. THOMPSON est ensuite relevé par un "Catalina" du 209 Sqn (F/O E.A. JEWISS) qui a coulé l'U-452 (K.L. JÜrgen MARCH), le 25 Août 1941. Le dégagement de chlore l'empêche de plonger. Il envoie un message à Dönitz : "Impossible de plonger, suis attaqué par avion...". En réponse le Dönitz donne l'ordre à plusieurs U-Boote de venir lui porter assistance. L'U-82 (K.L. Siegfried ROLLMAN) fait route vers l'U-570 pour sauver l'équipage. Mais il ne peut le faire car les patrouilles ennemies l'en empêchent. Quand Derby-House à Liverpool, Quartier Général des 'Western approaches' capte les messages du Coastal Command et les messages échangés entre l'U-570 et Dönitz, c'est le branle-bas de combat. C'est une possibilité de capturer un U-Boot, avec sa machine Enigma, ses livres de code etc... L'Amiral Parcy NOBLE donne l'ordre à plusieurs bâtiments d'intercepter l'U-570 : deux destroyers quatre cheminées (four-stack) ex américains, le canadien "Niagara" et le britannique "Burwell" et quatre chalutiers anti-sous-marins britanniques "Kingstone Agathe", Northen Chief", Waswater" et le "Windernere". Derby House donne l'ordre au "Northen Chief" d'éviter que l'U-570 ne se saborde. Le "Northen Chief" (Capitaine N.L. KNIGHT) arrive sur les lieux à 22h00, il pleut et la visibilité est nulle. Le "Catalina" de JEWISS et plusieurs "Hudson" cerclent au-dessus de l'U-570 et lâchent des fusées éclairantes, afin de montrer la route au "Northen Chief". KNIGHT prévient en scott à l'U-570 que si il se saborde, les survivants ne seront pas secourus... En réponse RAHMLOW dit "Je ne peux pas me saborder, sauvez nous demain, s'il vous plait !!!". Le 28 Août 1941, deux destroyers et trois autres chalutiers anti-sous-marins arrivent sur les lieux. Le commandant du destroyer britannique "Burwell" (S.R.J. WOODS) prend le commandement de la petite force navale. Un "Northrop" avec un équipage norvégien apparaît au dessus de l'U-570 et lui lance deux charges de profondeur, sans aucun dommage. WOODS prend contact avec l'appareil par radio et évite ainsi une nouvelle attaque. Le "Kingston Agathe" (Lt H.B. CAMPBELL) essaye de passer une remorque, mais une mer forte l'en empêche. CAMPBELL et deux hommes d'équipage vont vers l'U-Boot dans un radeau sauvetage. En prenant beaucoup de risque, ils arrivent à passer une amarre. CAMPBELL reste à bord pendant cinq heures. Il part seulement après que l'équipage de l'U-570 soit arrivé à bord du chalutier. En dépit que plusieurs équipements de l'U-Boote ont été détruits avant le départ de l'équipage, il reste beaucoup de choses à découvrir. Le remorquage est entrecoupé de plusieurs incidents et de ruptures de remorques. L'U-570 arrive à Thorlakshafn (Islande), le 29 Août 1941. Des officiers sous-mariniers montent à bord. L'intérieur de l'U-570 est complètement bouleversé. Des traces de vomis, des excréments, du pain, de la farine etc.. jonchent le sol. Les allemands ont cassé la direction de tir des torpilles, la console des hydrophones, le gyrocompas. Les experts concluent qu'il n'y a pas de danger à faire naviguer l'U-570. Un équipage réduit, commandé par George R. COLVIN arrive en Islande pour l'armer. Après quelques réparations mineures, l'U-570 fait route vers la Grande-Bretagne.
Navire(s) coulé(s)	- 0 -
Notes	Le 05 Septembre 1941, l'U-570 est remorqué vers Hvalfjord. Le 19 Septembre 1941, reprend la mer. Le 29 Septembre 1941 est rebaptisé H.M.S. "Graph" et est commandé par Peter B. MARRIOT. Il est affecté à Barrow-in-Furness, le 03 Octobre 1941. Il est remis en état et fait de nombreux essais dans la Clyde, pour évaluer ses performances. Des tests de propulsion, de limite d'immersion, de temps pour plonger etc.. sont menés à bien. Il est à noter que les britanniques et les américains sont impressionnés par les performances de ce Type VII En Septembre 1942, il devient opérationnel dans la Royal Navy. Le 21 Octobre 1941 dans le Golfe de Gascogne, mène une attaque, sans succès, contre l'U-333 (K.L. Peter Erich CREMER). Quatre torpilles sont tirées, mais l'U-333 les évite. Fin de l'année 1943, le "Graph" va en carénage à Chatam, mais des défauts apparaissent et il est mis en réserve à Aberdeen. En Mars 1944, il est remorqué vers la Clyde pour y être ferraillé. Le 20 Mars 1944, il s'échoue sur l'île d'Islay (Ecosse) après avoir cassé sa remorque. Il est déséchoué et est ferraillé en 1947.

DATE	BÂTIMENT	TYPE	COORDONNÉES	NOTES
21 Octobre 1942 à 16h50 (Lt N. Marriott)	*U-333*	Sous-marin Allemand	44°31'N 07°25'O	Tir de torpilles. (1)

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