U-333

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Du 27 Décembre 1941 au 09 Février 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 31 Décembre 1941, l'U-333 passe entre les Féroé et les Shetland. Le 02 Janvier 1942 au matin, le pétrolier américain S.S. "Algonquin" est signalé. Il évite les quatre torpilles lancées par l'U-333. Après avoir aperçu l'arrivée d'un avion qui a répondu à l'appel du pétrolier, l'U-333 plonge et s'éloigne de la zone. Il continue vers l'Ouest par très mauvais temps et a finalement atteint sa zone d'attaque impartie (1). Le 18 Janvier 1942, il signale un cargo à vapeur et l'attaque (Voir Note N°1). Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un grec, traînard du convoi ON 53 au Sud du Cap Race. Ce convoi est composé de trente huit bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti le 02 Janvier 1942 de Liverpool et dispersé le 19 Janvier 1942. CREMER donne des fournitures médicales, des biscuits et des cigarettes aux survivants dans les canots de sauvetage et leur donne la direction d'Halifax. Le 24 Janvier 1942, l'U-333 coule un norvégien du convoi ON 55, au Sud-Est du Cap Race. Une semaine plus tard, il envoie par le fond le forceur de blocus "Spreewald" (Voir Note N°3). Arrivée à La Pallice.
CREMER passe en cour martiale, accusé de désobéissance dans l'action, de dommages aux biens militaires et homicide involontaire Il est acquitté parce que, contre les ordres, le "Spreewald" était dans une mauvaise position.

Du 30 Mars 1942 au 26 Mai 1942, départ de La Pallice pour les eaux US. Dans la soirée du 02 Avril 1942, l'U-333 est surpris en surface par un appareil, qui lui lance deux charges de profondeur après que le bateau ait plongé causant des dégâts considérables. Le 22 Avril 1942, l'U-333 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Huit jours plus tard, le pétrolier britannique de 7106 tonnes M.V. "British Prestige" est signalé. L'U-333 le suit jusqu'à la tombée de la nuit avant d'attaquer. Deux torpilles le ratent. CREMER prépare une troisième torpille, le bâtiment commence à effectuer des zigzags, il se retourne vers l'U-Boot pour essayer de l'éperonner. Il y arrive et des sévères dommages apparaissent à la proue, au kiosque et au revêtement du pont. Des réparations temporaires sont effectuées le 01 Mai 1942 et l'U-333 se dirige vers la Floride où il arrive trois jours plus tard. Le 06 Mai 1942, il endommage un américain et envoie par le fond un hollandais et américain. Plus tard, l'U-333 est soumis à des attaques de charges de profondeur par les deux patrouilles U.S.N. le PC 450 et le PC 451 et le destroyer U.S.S. "Vigilant". Les attaques continuent pendant quinze heures avant que les trois navires quittent la zone pour mener à bien leur devoir d'escorte de leur convoi. L'U-333 refait surface juste pour se faire repérer par le destroyer U.S.S. "Dallas" qui l'attaque avec des charges de profondeur, mais aucun autre dégât n'est à signaler. Peu de temps après le "Dallas" quitte la zone pour rejoindre l'escorte du convoi qui va à Charleston. Dans la matinée du 10 Mai 1942, l'U-333 torpille et coule un britannique à l'Est de Savannah, il fait ensuite route vers la France. Arrivée à La Pallice.
Du 11 Août 1942 au 24 Août 1942, départ de La Pallice pour le centre Atlantique, après une longue période de réparations. Il rejoint le groupe "Blücher" qui se rassemble dans le Sud-Est des Açores à partir du 13 Août 1942. Le lendemain avant même que tous les U-Boote soient sur zone, le convoi SL 118 est signalé en approche. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Le 17 Août 1942, l'U-566 (K.L. Dietrich BORCHERT) envoie par le fond un cargo à moteur norvégien. Durant l'action contre le convoi, l'U-333 est repéré par un "Liberator" qui le force à plonger. Deux bâtiments du convoi arrivent sur zone et commencent à lancer des charges de profondeur. La poursuite dure deux jours et cause des dommages à un arbre d'hélice. Le 18 Août 1942, alors que ces deux bâtiments pourchassent l'U-333, l'U-214 (K.L. Günther REEDER) coule deux bâtiments (un hollandais et un britannique) et endommage un autre britannique. L'U-333, à cause de ses dommages, ne peut rattraper le convoi, il retourne vers sa base. Arrivée à La Pallice.
Du 01 Septembre 1942 au 23 Octobre 1942, départ de La Pallice pour le centre Atlantique. L'U-333 rejoint le groupe "Iltis". Ils se rassemblent dans l'Ouest de Lisbonne. Cinq jours plus tard, les bateaux font mouvement vers le Sud pour former une ligne de patrouille près des îles du Cap Vert. Entre le 12 et le 14 Septembre 1942, ils patrouillent dans une zone située au Sud-Ouest des Canaries, mais ils ne voient aucun navire. À partir du 25 Septembre 1942, les U-Boote du groupe sont ravitaillés par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) près des îles du Cap Vert, après quoi l'U-214 (K.L. Günther REEDER) et l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) retournent vers le Nord et les quatre autres vers le Sud, vers Freetown. Le 06 Octobre 1942, l'U-333 atteint sa zone opérationnelle. Dans la soirée du même jour la corvette HMS "Crocus" quitte Freetown à la recherche de sous-marins. Dans les premières heures du 07 Octobre 1942, un contact radar signale la présence de l'U-333. La corvette ouvre le feu et avant que l'U-333 puisse riposter, elle attaque deux fois. Le bateau est sous le feu continu des canons de la corvette. L'U-333 plonge, la corvette lance des charges de profondeur. Lorsqu'il fait surface dans la soirée, il peut s'éloigner sans être vu par le "Crocus". Pendant l'action, l'U-333 a trois tués et un disparu. CREMER et deux officiers sont blessés. Les blessures de CREMER sont sévères et une opération de fortune est faite par l'ingénieur en chef. Il retire un éclat d'obus dans la poitrine de CREMER. Les hommes tués sont inhumés en mer. Le même jour l'U-333 a rendez-vous avec l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS). Il y a à son bord un 'Capitaine en instruction', le Kommandant Konfirmand le K.L. Lorenz KASCH, qui prend le commandement de l'U-333 pour le retour vers la base. Le ou vers le 10 Octobre 1942, l'U-333 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Un médecin (le Marineoberassistenzarzt Joachim KIRMSE) monte à bord de l'U-333 et son Commandant est soigné. Le 21 Octobre 1942, l'U-333 est attaqué dans le Golfe de Gascogne par le sous-marin britannique "Graph" (ex-U-570). L'U-333 retourne vers sa base. Arrivée à La Pallice. CREMER est envoyé dans un Marinelazarett. Le 22 Novembre 1942, à l'issu de ses soins, il va en convalescence au Lazarett de Garmisch-Partenkirchen. Il reçoit le surnom de "Ali Wrack" (Ali l'épave)...
Du 20 Décembre 1942 au 05 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord avec son nouveau Commandant, l'O.L. Werner SCHWAFF. Il rejoint le groupe "Falke", à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande en attente du passage des convois ON. Le groupe est envoyé contre les convois ONS 158 et ON 159, mais les deux sont déroutés pour l'éviter. Entre le 07 et le 15 Janvier 1943, le groupe "Falke" ratisse vers l'Ouest à la recherche de convois. Le 16 Janvier 1943, il se dirige vers le Nord, mais il ne trouve rien. Trois jours plus tard, les groupes "Falke" et "Habicht" forment deux nouvelles lignes de patrouille : "Haudegen" et "Landsknecht". Ce dernier est composé de U-Boote ayant le moins de carburant. Le groupe "Landsknecht" est augmenté de nouveaux arrivants, en attente à l'Ouest de l'Irlande il ne trouve aucun convoi. À la fin de Janvier 1943 certains bateaux commencent à revenir à leur base. Arrivée à La Pallice de l'U-333.
Du 02 Mars 1943 au 13 Avril 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. Le 04 Mars 1943, l'U-333 est attaqué, dans le Golfe de Gascogne, par un "Leigh Light Wellington" du Sqn 172, piloté par le F/O G.G. LUNDON. Durant l'attaque quatre charges de profondeur sont lancées, deux d'entre-elles touchent le bateau. Une explose causant des dommages et l'autre a un raté et n'explose pas. Pendant l'action l'avion est abattu et il n'y a aucun survivant. Le 11 Mars 1943, l'U-333 est un des nombreux U-Boote qui sont dirigés vers l'Ouest à la recherche du convoi HX 228, signalé par l'U-336 (K.L. Hans HUNGER) la veille. L'U-333 ne rencontra aucun succès contre le convoi, mais d'autres en ont. Le 13 Mars 1943, l'opération contre le convoi est abandonnée avec quand même quatre bâtiments et un destroyer envoyés par le fond, ainsi que deux autres endommagés. À partir du 15 Mars 1943, les U-Boote ayant participés à l'action contre le convoi HX 228 forment le groupe "Dränger", à l'Ouest de l'Irlande, pour opérer contre le convoi HX 229. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 08 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la matinée du 16 Mars 1943, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) signale un convoi qui semble être le SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le groupe "Raubgraf" est au contact plus tard le matin même. Durant la journée, un second convoi est aperçu, naviguant sur une route parallèle, c'est un convoi plus rapide. C'est seulement à ce moment que l'on s'aperçoit que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le HX 229. La totalité des U-Boote des trois groupes sont déployés contre les deux convois. Dans la soirée, du 19 Mars 1943, l'U-333 torpille et envoie par le fond un grec, à l'Ouest de l'Irlande. L'opération contre le convoi combiné SC 122/HX 229 est la plus grande opération de la deuxième guerre mondiale où quarante U-Boote y participent et où vingt et un bâtiment alliés sont coulés. L'opération prend fin dans les premières heures du 20 Mars 1943 avec "seulement" un U-Boote envoyé par le fond, l'U-384 de l'O.L. Heinz Achim von ROSENBERG-GRUSCZYNSKI. Quelques U-Boote des groupes "Dränger" et "Stürmer" font se ravitailler auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) tandis que le reste, y compris l'U-333, font route vers l'Ouest pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars 1943 au Sud-Sud-Est du Cap Farewell, au Sud de la ligne de patrouille du groupe "Seeteufel" pour opérer contre le convoi SC 123. Ce convoi a été aperçu dans l'après-midi du 26 Mars 1943 par l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) qui rapporte à tort que le convoi file vers l'Ouest. Certains bateaux du groupe "Seeteufel" sont dirigés vers lui, mais seulement deux ont un contact bref avec lui. Le même jour, la ligne "Seewolf" se déplace vers le Nord pour se mettre avec le groupe "Seeteufel" pour former une ligne de patrouille d'une longueur de 800 nautiques vers le Sud du Cap Farewell. Le 27 Mars 1943, dans le Nord de la ligne "Seewolf", l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale le convoi HX 230. Vingt-deux U-Boote des deux groupes reçoivent l'ordre de l'attaquer. Toutefois le lendemain, ils se retrouvent dans un violent orage qui tourne à l'ouragan, le 29 Mars 1943 une forte escorte aérienne empêche toutes attaques. Résultat, un seul bâtiment est envoyé par le fond par l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDIGEN). Le contact est perdu le 30 Mars 1943 et l'opération se termine. La plupart des bateaux du groupe "Seewolf" sont alors à court de carburant. Le lendemain, ils sont ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-333, lui est ravitaillé autour du 03 Avril 1943. Arrivée à La Pallice.
Du 02 Juin 1943 au 31 Août 1943, départ de La Pallice, sous le commandement Peter CREMER qui est revenu à son bord, pour le centre de l'Atlantique. L'U-333 rejoint des U-Boote qui ont été retirés de l'Atlantique Nord depuis le 24 Mai 1943 et qui ayant assez de carburant se positionnent maintenant dans le Sud-Ouest des Açores, pour intercepter des convois US-Gibraltar. À la mi-Juin 1943, l'U-333 est ravitaillé par un autre U-Boot pour de futures opérations. Il se dirige ensuite vers le Sud. Aucun convoi n'est aperçu jusqu'au 29 Juin 1943, jour où un convoi est signalé. L'U-333 entame sa poursuite, mais il est repéré en surface à la nuit tombante. Pris dans un projecteur, le bateau est attaqué mais réussit à plonger et à s'échapper. Le 13 Juillet 1943, il est de nouveau repéré en surface, cette fois-ci au large des côtes de l'Afrique occidentale par un "Hudson". L'appareil ne lance pas d'attaque mais cercle autour de lui après avoir demandé de l'aide. Un autre "Hudson" arrive sur zone et fait une approche faible, volant à travers la 'Flak' mise en place par U-333. Il lance quatre charges de profondeur, mais aucune ne touche le bateau. Alors que l'avion vole à travers les obus de la 'Flak', on s'aperçoit qu'il a été touché. Après avoir cerclé autour de l'U-Boot et après avoir envoyé des signaux, l'appareil a quitté le lieu de l'attaque poursuivit par des obus de 88mm. Le compresseur d'air de l'U-333 a de nouveau des problèmes. À la mi-Juillet 1943, il a reçu des pièces de rechange de l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et de l'U-618 (K.L. Kurt BABERG), mais cela n'a pas suffit. Le 05 Août 1943, l'U-333 a rendez-vous avec l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW) qui lui donne un autre compresseur d'air. Ce qui permet à l'U-333 de retrouver ses capacités opérationnelles. Une semaine plus tard, l'U-333 est sérieusement à court de nourriture et de carburant. Il est dirigé vers un point de rendez-vous pour se ravitailler dans le Sud des Açores. Quand l'U 129 (O.L. Richard von HARPE) apparait le ou vers le 18, il y a déjà sept bateaux qui attendent. L'U-333 retourne à sa base. Arrivée à La Pallice.
Du 21 Octobre 1943 au 01 Décembre 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-333 est l'un des huit U-Boote qui composent une force mobile et qui forment le groupe "Schill". Le plan est d'effectuer une attaque d'une nuit sur un convoi MKS ou KMS au large de la côte Nord-Ouest de l'Espagne. Parmi les bateaux du groupe "Schill" il y a trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH). La ligne de patrouille "Schill" est formé le 27 Octobre 1943 à 400 nautiques à l'Ouest du Cap Ortegal, en attente du passage du convoi combiné MKS 28/SL 138. Des appareils de la 'Luftwaffe' (des BV-222) le signale le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le lendemain, le jour planifié de l'attaque, il n'est pas aperçu. Il a été dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, il est de nouveau retrouvé, au Nord-Ouest de la ligne "Schill". Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de le poursuivre en surface pendant la journée et le contact est pris le 31 Octobre 1943. Dans une attaque du matin, l'U-333 rate un destroyer de l'escorte, la torpille détonne près de sa cible. Peu après, une forte escorte aérienne provoque l'annulation de l'opération. Le 03 Novembre 1943, les U-Boote du groupe "Schill" reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille vers le Sud pour opérer contre un convoi KMS. Durant la nuit du 03 au 04 Novembre 1943, signale le convoi qui navigue dans le brouillard. Il est repéré par un destroyer qui essaye de l'attaquer. CREMER tire une torpille contre lui, entend une explosion, mais ne voit rien. La torpille a manqué le destroyer. L'U-333 plonge suivi rapidement par des charges de profondeur. L'U-333 s'échappe un peu plus loin sans beaucoup de dommages. Le 05 Novembre 1943, la 'Luftwaffe' commence des recherches pour trouver le convoi MKS 29, il l'aperçoit le surlendemain. La ligne "Schill" est réformée dans l'espoir que le convoi passe par là au cours de la soirée du 08 Novembre 1943. Encore une fois, la reconnaissance aérienne n'a pas vue le convoi le jour crucial, puis des ennuis mécaniques forcent l'avion à rentrer à la base. Au moment de l'interception prévue, les bateaux du groupe "Schill" font route vers le Sud-Ouest à une vitesse élevée mais seuls des destroyers sont aperçus. On réalise que le convoi a traversé la ligne. Il est retrouvé par un avion dans la matinée du 09 Novembre 1943, mais bien que deux U-Boote du groupe "Schill" le recherchent pendant 24 heures, ils ne le trouvent pas et l'opération est annulée. Le 15 Novembre 1943, des avions aperçoivent un convoi en direction du Nord à l'Ouest de Gibraltar, c'est le convoi combiné MKS 30/SL l39. Les U-Boote du groupe "Schill" forment trois sous-groupe, "Schill 1", "Schill 2" et "Schill 3". Le groupe "Schill 1", dont fait partie l'U-333, forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne à travers laquelle on espère que le convoi passera le 18 Novembre 1943. Dans la matinée du 18 Novembre 1943, CREMER repère le convoi à travers son périscope. L'U-333 est rapidement localisé et la frégate H.M.S. "Exe" se déplace pour l'attaquer. Comme CREMER se prépare à tirer sur les navires du convoi le bateau est soudainement enveloppé d'explosions, l"Exe" lance dix charges de profondeur. Les périscopes de l'U-333 sont mis hors service, le diesel tribord sort de son logement et des instruments sont endommagés. La frégate britannique heurte le kiosque et une de ses hélices est endommagée, elle continue à lâcher des charges de profondeur alors que le convoi passe au dessus de l'U-Boot. Les attaques aux charges de profondeur et aux 'Hedgehog' continuent pendant neuf heures et l'U-333 est gravement endommagé. Des réparations temporaires sont effectuées et il peut ensuite faire surface pour se diriger vers sa base. Il réussit à rentrer à faible vitesse. Arrivée à La Pallice.
Du 10 Février 1944 au 12 Février 1944, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice.
Du 14 Février 1944 au 20 Avril 1944, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-333 rejoint le groupe "Preussen" à l'Ouest de l'Irlande et reste avec lui pendant deux semaines sans rien à signaler. Dans la nuit du 06 au 07 Février 1944, les U-Boote reçoivent l'ordre d'opérer indépendamment entre les îles britanniques et le 40° de Longitude Ouest. Ensuite, l'U-333 patrouille à l'Ouest de la Manche. Le 21 Février 1944 au matin, il se trouve à l'entrée de la Manche lorsqu'il est repéré par un appareil provenant du 2ème S.G.. Quelques heures plus tard, des attaques ont lieu et des charges de profondeur sont lancées sur la position de l'U-333. Le bateau se pose sur le fond pendant plusieurs heures jusqu'à ce que le manque d'air l'oblige à faire surface. Cependant, l'U-333 est fermement accroché au fond et c'est à contrecœur que CREMER fait déplacer dix hommes de l'avant vers l'arrière plusieurs fois, pour induire un mouvement de bascule. Après quelques tentatives, le bateau se détache du fond et peut faire surface pour ventiler le bord. Le 2ème S.G. a disparu et l'U-333 s'éloigne vers l'Ouest et plus tard fait route vers le Sud, dans l'espoir d'intercepter les convois US-Gibraltar. Il y a beaucoup d'activité anti-sous-marine alliée, mais pas de convois en vus. L'U-333 exerce des fonctions de radio-tromperie avant d'être rappelé à sa base début Avril 1944. Arrivée à La Pallice.
Du 06 Juin 1944 au 13 Juin 1944, départ de La Pallice. L'U-33 est un des dix-neuf U-Boote non équipés de Schnorchel qui font partie du groupe "Landwirt". Il est prouvé qu'un sous-marin non équipé d'un Schnorchel peut rester en surface seulement 13 minutes en moyenne, pas assez pour recharger ses batteries et ses groupes d'air. Ils doivent former une ligne de patrouille située à la ligne des 200 mètres de profondeur entre Brest et Bordeaux en se gardant de pénétrer dans les ports dans le cas où les forces Alliées y débarquent pour les piéger. Plus tard, ils se rapprochent à une profondeur de 100 mètres pour avoir une réponse plus rapide en cas d'invasion. Les U-Boote en attente sont soumis aux attaques constantes de l'aviation lorsqu'ils sont en surface la nuit. Dans les premières heures du 10 Juin 1944, l'U-443 est attaqué par le "Sunderland" ML856 du Sqn 10 (RAAF) piloté par F/Lt H.A. McGREGOR, alors qu'il se trouve à l'Ouest de l'île d'Yeu. L'U-333 ne peut plonger car ses batteries et ses groupes d'air ne sont pas encore chargés. Le "Sunderland" l'attaque. Le bateau reste en bon état malgré les charges de profondeur et les mitraillages. Dans les premières heures du 12 Juin 1944, l'U-333 attaqué par le "Sunderland" ML880 du Sqn 228 piloté par le F/Lt M.E. SLAUGHTER. L'avion est touché par la 'Flak' du bateau, un moteur prend feu et l'avion s'écrase dans la mer, ses charges de profondeur explosant à l'impact. Aucun membre de l'équipage n'a survécu (9). Les U-Boote sont rappelés à leurs bases et placés en alerte à six heures. L'U-333 arrive à Lorient.
Du 23 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944, départ de Lorient sous les ordres de son nouveau Commandant le K.L. Hans FIEDLER. L'U-333 fait partie d'un certain nombre de bateaux équipés d'un Schnorchel qui doivent opérer dans la Manche. Dans l'après-midi du 31 Juillet 1944, l'U-333 est repéré par la frégate H.M.S. "Loch Killin" à l'Ouest-Sud-Ouest de Bishop Rock (îles Sorlingues). Elle est rejointe par le sloop H.M.S. "Starling" et la recherche commence. La frégate HMS "Loch Killin" lance deux attaques avec des 'Squid' et de l'huile est aperçu en surface. Le H.M.S. "Starling" lâche un chapelet de charges de profondeur peu de temps après. Un silence est suivi par une grosse explosion sous-marine, de nouveau de l'huile apparait en surface. Les deux navires de guerre continuent leurs attaques jusqu'à ce que le sort de l'U-333 soit certain. C'est la première victime de 'Squid', un nouveau type de grenade sous-marine qui est tiré vers l'avant.

Type	VII C
Chantiers de construction	Nordseewerke à Emden Mise sur cale le 11 Mars 1940 Lancé le 14 Juin 1941 Mise en service le 25 Août 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Août 1941 à Décembre 1941 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice de Décembre 1941 au 31 Juillet 1944 (Frontboot)
Commandant	K.L. Peter CREMER du 25 Août 1941 au 09 Octobre 1942 O.L. Werner SCHWAFF du 22 Novembre 1942 au 17 Mai 1943 K.L. Peter CREMER du 18 Mai 1943 au 19 Juillet 1944 K.L. Hans FIEDLER du 20 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944
Ingénieur en Chef	O.L. (ing.) Georg HOFFMANN du 25 Août 1941 au 31 Août 1943 Lt (ing.) Jürgen JÜRGENSEN du 01 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944
1er Officier de Quart	O.L. Bernhard HERRMANN du 30 Août 1942 au 06 Octobre 1942 Lt Hans-Adolf MEYER du 01 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944
2ème Officier de Quart	Lt Karl-Hinrich SCHLÜTTER du 01 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944
Nombre de patrouilles	- 11 - Du 27 Décembre 1941 au 09 Février 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 31 Décembre 1941, l'U-333 passe entre les Féroé et les Shetland. Le 02 Janvier 1942 au matin, le pétrolier américain S.S. "Algonquin" est signalé. Il évite les quatre torpilles lancées par l'U-333. Après avoir aperçu l'arrivée d'un avion qui a répondu à l'appel du pétrolier, l'U-333 plonge et s'éloigne de la zone. Il continue vers l'Ouest par très mauvais temps et a finalement atteint sa zone d'attaque impartie (1). Le 18 Janvier 1942, il signale un cargo à vapeur et l'attaque (Voir Note N°1). Quatre jours plus tard, il envoie par le fond un grec, traînard du convoi ON 53 au Sud du Cap Race. Ce convoi est composé de trente huit bâtiments marchands escorté par onze navires de guerre. Il est parti le 02 Janvier 1942 de Liverpool et dispersé le 19 Janvier 1942. CREMER donne des fournitures médicales, des biscuits et des cigarettes aux survivants dans les canots de sauvetage et leur donne la direction d'Halifax. Le 24 Janvier 1942, l'U-333 coule un norvégien du convoi ON 55, au Sud-Est du Cap Race. Une semaine plus tard, il envoie par le fond le forceur de blocus "Spreewald" (Voir Note N°3). Arrivée à La Pallice. CREMER passe en cour martiale, accusé de désobéissance dans l'action, de dommages aux biens militaires et homicide involontaire Il est acquitté parce que, contre les ordres, le "Spreewald" était dans une mauvaise position. Du 30 Mars 1942 au 26 Mai 1942, départ de La Pallice pour les eaux US. Dans la soirée du 02 Avril 1942, l'U-333 est surpris en surface par un appareil, qui lui lance deux charges de profondeur après que le bateau ait plongé causant des dégâts considérables. Le 22 Avril 1942, l'U-333 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF) à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Huit jours plus tard, le pétrolier britannique de 7106 tonnes M.V. "British Prestige" est signalé. L'U-333 le suit jusqu'à la tombée de la nuit avant d'attaquer. Deux torpilles le ratent. CREMER prépare une troisième torpille, le bâtiment commence à effectuer des zigzags, il se retourne vers l'U-Boot pour essayer de l'éperonner. Il y arrive et des sévères dommages apparaissent à la proue, au kiosque et au revêtement du pont. Des réparations temporaires sont effectuées le 01 Mai 1942 et l'U-333 se dirige vers la Floride où il arrive trois jours plus tard. Le 06 Mai 1942, il endommage un américain et envoie par le fond un hollandais et américain. Plus tard, l'U-333 est soumis à des attaques de charges de profondeur par les deux patrouilles U.S.N. le PC 450 et le PC 451 et le destroyer U.S.S. "Vigilant". Les attaques continuent pendant quinze heures avant que les trois navires quittent la zone pour mener à bien leur devoir d'escorte de leur convoi. L'U-333 refait surface juste pour se faire repérer par le destroyer U.S.S. "Dallas" qui l'attaque avec des charges de profondeur, mais aucun autre dégât n'est à signaler. Peu de temps après le "Dallas" quitte la zone pour rejoindre l'escorte du convoi qui va à Charleston. Dans la matinée du 10 Mai 1942, l'U-333 torpille et coule un britannique à l'Est de Savannah, il fait ensuite route vers la France. Arrivée à La Pallice. Du 11 Août 1942 au 24 Août 1942, départ de La Pallice pour le centre Atlantique, après une longue période de réparations. Il rejoint le groupe "Blücher" qui se rassemble dans le Sud-Est des Açores à partir du 13 Août 1942. Le lendemain avant même que tous les U-Boote soient sur zone, le convoi SL 118 est signalé en approche. Ce convoi est composé de trente sept bâtiments marchands escorté par treize navires de guerre. Il est parti le 04 Août 1942 de Freetown pour Liverpool. Le 17 Août 1942, l'U-566 (K.L. Dietrich BORCHERT) envoie par le fond un cargo à moteur norvégien. Durant l'action contre le convoi, l'U-333 est repéré par un "Liberator" qui le force à plonger. Deux bâtiments du convoi arrivent sur zone et commencent à lancer des charges de profondeur. La poursuite dure deux jours et cause des dommages à un arbre d'hélice. Le 18 Août 1942, alors que ces deux bâtiments pourchassent l'U-333, l'U-214 (K.L. Günther REEDER) coule deux bâtiments (un hollandais et un britannique) et endommage un autre britannique. L'U-333, à cause de ses dommages, ne peut rattraper le convoi, il retourne vers sa base. Arrivée à La Pallice. Du 01 Septembre 1942 au 23 Octobre 1942, départ de La Pallice pour le centre Atlantique. L'U-333 rejoint le groupe "Iltis". Ils se rassemblent dans l'Ouest de Lisbonne. Cinq jours plus tard, les bateaux font mouvement vers le Sud pour former une ligne de patrouille près des îles du Cap Vert. Entre le 12 et le 14 Septembre 1942, ils patrouillent dans une zone située au Sud-Ouest des Canaries, mais ils ne voient aucun navire. À partir du 25 Septembre 1942, les U-Boote du groupe sont ravitaillés par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) près des îles du Cap Vert, après quoi l'U-214 (K.L. Günther REEDER) et l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) retournent vers le Nord et les quatre autres vers le Sud, vers Freetown. Le 06 Octobre 1942, l'U-333 atteint sa zone opérationnelle. Dans la soirée du même jour la corvette HMS "Crocus" quitte Freetown à la recherche de sous-marins. Dans les premières heures du 07 Octobre 1942, un contact radar signale la présence de l'U-333. La corvette ouvre le feu et avant que l'U-333 puisse riposter, elle attaque deux fois. Le bateau est sous le feu continu des canons de la corvette. L'U-333 plonge, la corvette lance des charges de profondeur. Lorsqu'il fait surface dans la soirée, il peut s'éloigner sans être vu par le "Crocus". Pendant l'action, l'U-333 a trois tués et un disparu. CREMER et deux officiers sont blessés. Les blessures de CREMER sont sévères et une opération de fortune est faite par l'ingénieur en chef. Il retire un éclat d'obus dans la poitrine de CREMER. Les hommes tués sont inhumés en mer. Le même jour l'U-333 a rendez-vous avec l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS). Il y a à son bord un 'Capitaine en instruction', le Kommandant Konfirmand le K.L. Lorenz KASCH, qui prend le commandement de l'U-333 pour le retour vers la base. Le ou vers le 10 Octobre 1942, l'U-333 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF). Un médecin (le Marineoberassistenzarzt Joachim KIRMSE) monte à bord de l'U-333 et son Commandant est soigné. Le 21 Octobre 1942, l'U-333 est attaqué dans le Golfe de Gascogne par le sous-marin britannique "Graph" (ex-U-570). L'U-333 retourne vers sa base. Arrivée à La Pallice. CREMER est envoyé dans un Marinelazarett. Le 22 Novembre 1942, à l'issu de ses soins, il va en convalescence au Lazarett de Garmisch-Partenkirchen. Il reçoit le surnom de "Ali Wrack" (Ali l'épave)... Du 20 Décembre 1942 au 05 Février 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord avec son nouveau Commandant, l'O.L. Werner SCHWAFF. Il rejoint le groupe "Falke", à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande en attente du passage des convois ON. Le groupe est envoyé contre les convois ONS 158 et ON 159, mais les deux sont déroutés pour l'éviter. Entre le 07 et le 15 Janvier 1943, le groupe "Falke" ratisse vers l'Ouest à la recherche de convois. Le 16 Janvier 1943, il se dirige vers le Nord, mais il ne trouve rien. Trois jours plus tard, les groupes "Falke" et "Habicht" forment deux nouvelles lignes de patrouille : "Haudegen" et "Landsknecht". Ce dernier est composé de U-Boote ayant le moins de carburant. Le groupe "Landsknecht" est augmenté de nouveaux arrivants, en attente à l'Ouest de l'Irlande il ne trouve aucun convoi. À la fin de Janvier 1943 certains bateaux commencent à revenir à leur base. Arrivée à La Pallice de l'U-333. Du 02 Mars 1943 au 13 Avril 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. Le 04 Mars 1943, l'U-333 est attaqué, dans le Golfe de Gascogne, par un "Leigh Light Wellington" du Sqn 172, piloté par le F/O G.G. LUNDON. Durant l'attaque quatre charges de profondeur sont lancées, deux d'entre-elles touchent le bateau. Une explose causant des dommages et l'autre a un raté et n'explose pas. Pendant l'action l'avion est abattu et il n'y a aucun survivant. Le 11 Mars 1943, l'U-333 est un des nombreux U-Boote qui sont dirigés vers l'Ouest à la recherche du convoi HX 228, signalé par l'U-336 (K.L. Hans HUNGER) la veille. L'U-333 ne rencontra aucun succès contre le convoi, mais d'autres en ont. Le 13 Mars 1943, l'opération contre le convoi est abandonnée avec quand même quatre bâtiments et un destroyer envoyés par le fond, ainsi que deux autres endommagés. À partir du 15 Mars 1943, les U-Boote ayant participés à l'action contre le convoi HX 228 forment le groupe "Dränger", à l'Ouest de l'Irlande, pour opérer contre le convoi HX 229. Ce convoi est composé de quarante bâtiments marchands escorté par dix sept navires de guerre. Il est parti le 08 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la matinée du 16 Mars 1943, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER) signale un convoi qui semble être le SC 122. Les groupes "Dränger", "Stürmer" et "Raubgraf" reçoivent l'ordre de l'attaquer. Le groupe "Raubgraf" est au contact plus tard le matin même. Durant la journée, un second convoi est aperçu, naviguant sur une route parallèle, c'est un convoi plus rapide. C'est seulement à ce moment que l'on s'aperçoit que le convoi attaqué n'est pas le SC 122 mais le HX 229. La totalité des U-Boote des trois groupes sont déployés contre les deux convois. Dans la soirée, du 19 Mars 1943, l'U-333 torpille et envoie par le fond un grec, à l'Ouest de l'Irlande. L'opération contre le convoi combiné SC 122/HX 229 est la plus grande opération de la deuxième guerre mondiale où quarante U-Boote y participent et où vingt et un bâtiment alliés sont coulés. L'opération prend fin dans les premières heures du 20 Mars 1943 avec "seulement" un U-Boote envoyé par le fond, l'U-384 de l'O.L. Heinz Achim von ROSENBERG-GRUSCZYNSKI. Quelques U-Boote des groupes "Dränger" et "Stürmer" font se ravitailler auprès de l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) tandis que le reste, y compris l'U-333, font route vers l'Ouest pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars 1943 au Sud-Sud-Est du Cap Farewell, au Sud de la ligne de patrouille du groupe "Seeteufel" pour opérer contre le convoi SC 123. Ce convoi a été aperçu dans l'après-midi du 26 Mars 1943 par l'U-564 (O.L. Hans FIEDLER) qui rapporte à tort que le convoi file vers l'Ouest. Certains bateaux du groupe "Seeteufel" sont dirigés vers lui, mais seulement deux ont un contact bref avec lui. Le même jour, la ligne "Seewolf" se déplace vers le Nord pour se mettre avec le groupe "Seeteufel" pour former une ligne de patrouille d'une longueur de 800 nautiques vers le Sud du Cap Farewell. Le 27 Mars 1943, dans le Nord de la ligne "Seewolf", l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale le convoi HX 230. Vingt-deux U-Boote des deux groupes reçoivent l'ordre de l'attaquer. Toutefois le lendemain, ils se retrouvent dans un violent orage qui tourne à l'ouragan, le 29 Mars 1943 une forte escorte aérienne empêche toutes attaques. Résultat, un seul bâtiment est envoyé par le fond par l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDIGEN). Le contact est perdu le 30 Mars 1943 et l'opération se termine. La plupart des bateaux du groupe "Seewolf" sont alors à court de carburant. Le lendemain, ils sont ravitaillés par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-333, lui est ravitaillé autour du 03 Avril 1943. Arrivée à La Pallice. Du 02 Juin 1943 au 31 Août 1943, départ de La Pallice, sous le commandement Peter CREMER qui est revenu à son bord, pour le centre de l'Atlantique. L'U-333 rejoint des U-Boote qui ont été retirés de l'Atlantique Nord depuis le 24 Mai 1943 et qui ayant assez de carburant se positionnent maintenant dans le Sud-Ouest des Açores, pour intercepter des convois US-Gibraltar. À la mi-Juin 1943, l'U-333 est ravitaillé par un autre U-Boot pour de futures opérations. Il se dirige ensuite vers le Sud. Aucun convoi n'est aperçu jusqu'au 29 Juin 1943, jour où un convoi est signalé. L'U-333 entame sa poursuite, mais il est repéré en surface à la nuit tombante. Pris dans un projecteur, le bateau est attaqué mais réussit à plonger et à s'échapper. Le 13 Juillet 1943, il est de nouveau repéré en surface, cette fois-ci au large des côtes de l'Afrique occidentale par un "Hudson". L'appareil ne lance pas d'attaque mais cercle autour de lui après avoir demandé de l'aide. Un autre "Hudson" arrive sur zone et fait une approche faible, volant à travers la 'Flak' mise en place par U-333. Il lance quatre charges de profondeur, mais aucune ne touche le bateau. Alors que l'avion vole à travers les obus de la 'Flak', on s'aperçoit qu'il a été touché. Après avoir cerclé autour de l'U-Boot et après avoir envoyé des signaux, l'appareil a quitté le lieu de l'attaque poursuivit par des obus de 88mm. Le compresseur d'air de l'U-333 a de nouveau des problèmes. À la mi-Juillet 1943, il a reçu des pièces de rechange de l'U-600 (K.L. Bernhard ZURMÜHLEN) et de l'U-618 (K.L. Kurt BABERG), mais cela n'a pas suffit. Le 05 Août 1943, l'U-333 a rendez-vous avec l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW) qui lui donne un autre compresseur d'air. Ce qui permet à l'U-333 de retrouver ses capacités opérationnelles. Une semaine plus tard, l'U-333 est sérieusement à court de nourriture et de carburant. Il est dirigé vers un point de rendez-vous pour se ravitailler dans le Sud des Açores. Quand l'U 129 (O.L. Richard von HARPE) apparait le ou vers le 18, il y a déjà sept bateaux qui attendent. L'U-333 retourne à sa base. Arrivée à La Pallice. Du 21 Octobre 1943 au 01 Décembre 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-333 est l'un des huit U-Boote qui composent une force mobile et qui forment le groupe "Schill". Le plan est d'effectuer une attaque d'une nuit sur un convoi MKS ou KMS au large de la côte Nord-Ouest de l'Espagne. Parmi les bateaux du groupe "Schill" il y a trois U-Flak, l'U-211 (K.K. Karl HAUSE), l'U-441 (K.L. Klaus HARTMANN) et l'U-953 (O.L. Karl-Heinz MARBACH). La ligne de patrouille "Schill" est formé le 27 Octobre 1943 à 400 nautiques à l'Ouest du Cap Ortegal, en attente du passage du convoi combiné MKS 28/SL 138. Des appareils de la 'Luftwaffe' (des BV-222) le signale le 27 et le 28 Octobre 1943, mais le lendemain, le jour planifié de l'attaque, il n'est pas aperçu. Il a été dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, il est de nouveau retrouvé, au Nord-Ouest de la ligne "Schill". Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de le poursuivre en surface pendant la journée et le contact est pris le 31 Octobre 1943. Dans une attaque du matin, l'U-333 rate un destroyer de l'escorte, la torpille détonne près de sa cible. Peu après, une forte escorte aérienne provoque l'annulation de l'opération. Le 03 Novembre 1943, les U-Boote du groupe "Schill" reçoivent l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille vers le Sud pour opérer contre un convoi KMS. Durant la nuit du 03 au 04 Novembre 1943, signale le convoi qui navigue dans le brouillard. Il est repéré par un destroyer qui essaye de l'attaquer. CREMER tire une torpille contre lui, entend une explosion, mais ne voit rien. La torpille a manqué le destroyer. L'U-333 plonge suivi rapidement par des charges de profondeur. L'U-333 s'échappe un peu plus loin sans beaucoup de dommages. Le 05 Novembre 1943, la 'Luftwaffe' commence des recherches pour trouver le convoi MKS 29, il l'aperçoit le surlendemain. La ligne "Schill" est réformée dans l'espoir que le convoi passe par là au cours de la soirée du 08 Novembre 1943. Encore une fois, la reconnaissance aérienne n'a pas vue le convoi le jour crucial, puis des ennuis mécaniques forcent l'avion à rentrer à la base. Au moment de l'interception prévue, les bateaux du groupe "Schill" font route vers le Sud-Ouest à une vitesse élevée mais seuls des destroyers sont aperçus. On réalise que le convoi a traversé la ligne. Il est retrouvé par un avion dans la matinée du 09 Novembre 1943, mais bien que deux U-Boote du groupe "Schill" le recherchent pendant 24 heures, ils ne le trouvent pas et l'opération est annulée. Le 15 Novembre 1943, des avions aperçoivent un convoi en direction du Nord à l'Ouest de Gibraltar, c'est le convoi combiné MKS 30/SL l39. Les U-Boote du groupe "Schill" forment trois sous-groupe, "Schill 1", "Schill 2" et "Schill 3". Le groupe "Schill 1", dont fait partie l'U-333, forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne à travers laquelle on espère que le convoi passera le 18 Novembre 1943. Dans la matinée du 18 Novembre 1943, CREMER repère le convoi à travers son périscope. L'U-333 est rapidement localisé et la frégate H.M.S. "Exe" se déplace pour l'attaquer. Comme CREMER se prépare à tirer sur les navires du convoi le bateau est soudainement enveloppé d'explosions, l"Exe" lance dix charges de profondeur. Les périscopes de l'U-333 sont mis hors service, le diesel tribord sort de son logement et des instruments sont endommagés. La frégate britannique heurte le kiosque et une de ses hélices est endommagée, elle continue à lâcher des charges de profondeur alors que le convoi passe au dessus de l'U-Boot. Les attaques aux charges de profondeur et aux 'Hedgehog' continuent pendant neuf heures et l'U-333 est gravement endommagé. Des réparations temporaires sont effectuées et il peut ensuite faire surface pour se diriger vers sa base. Il réussit à rentrer à faible vitesse. Arrivée à La Pallice. Du 10 Février 1944 au 12 Février 1944, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice. Du 14 Février 1944 au 20 Avril 1944, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-333 rejoint le groupe "Preussen" à l'Ouest de l'Irlande et reste avec lui pendant deux semaines sans rien à signaler. Dans la nuit du 06 au 07 Février 1944, les U-Boote reçoivent l'ordre d'opérer indépendamment entre les îles britanniques et le 40° de Longitude Ouest. Ensuite, l'U-333 patrouille à l'Ouest de la Manche. Le 21 Février 1944 au matin, il se trouve à l'entrée de la Manche lorsqu'il est repéré par un appareil provenant du 2ème S.G.. Quelques heures plus tard, des attaques ont lieu et des charges de profondeur sont lancées sur la position de l'U-333. Le bateau se pose sur le fond pendant plusieurs heures jusqu'à ce que le manque d'air l'oblige à faire surface. Cependant, l'U-333 est fermement accroché au fond et c'est à contrecœur que CREMER fait déplacer dix hommes de l'avant vers l'arrière plusieurs fois, pour induire un mouvement de bascule. Après quelques tentatives, le bateau se détache du fond et peut faire surface pour ventiler le bord. Le 2ème S.G. a disparu et l'U-333 s'éloigne vers l'Ouest et plus tard fait route vers le Sud, dans l'espoir d'intercepter les convois US-Gibraltar. Il y a beaucoup d'activité anti-sous-marine alliée, mais pas de convois en vus. L'U-333 exerce des fonctions de radio-tromperie avant d'être rappelé à sa base début Avril 1944. Arrivée à La Pallice. Du 06 Juin 1944 au 13 Juin 1944, départ de La Pallice. L'U-33 est un des dix-neuf U-Boote non équipés de Schnorchel qui font partie du groupe "Landwirt". Il est prouvé qu'un sous-marin non équipé d'un Schnorchel peut rester en surface seulement 13 minutes en moyenne, pas assez pour recharger ses batteries et ses groupes d'air. Ils doivent former une ligne de patrouille située à la ligne des 200 mètres de profondeur entre Brest et Bordeaux en se gardant de pénétrer dans les ports dans le cas où les forces Alliées y débarquent pour les piéger. Plus tard, ils se rapprochent à une profondeur de 100 mètres pour avoir une réponse plus rapide en cas d'invasion. Les U-Boote en attente sont soumis aux attaques constantes de l'aviation lorsqu'ils sont en surface la nuit. Dans les premières heures du 10 Juin 1944, l'U-443 est attaqué par le "Sunderland" ML856 du Sqn 10 (RAAF) piloté par F/Lt H.A. McGREGOR, alors qu'il se trouve à l'Ouest de l'île d'Yeu. L'U-333 ne peut plonger car ses batteries et ses groupes d'air ne sont pas encore chargés. Le "Sunderland" l'attaque. Le bateau reste en bon état malgré les charges de profondeur et les mitraillages. Dans les premières heures du 12 Juin 1944, l'U-333 attaqué par le "Sunderland" ML880 du Sqn 228 piloté par le F/Lt M.E. SLAUGHTER. L'avion est touché par la 'Flak' du bateau, un moteur prend feu et l'avion s'écrase dans la mer, ses charges de profondeur explosant à l'impact. Aucun membre de l'équipage n'a survécu (9). Les U-Boote sont rappelés à leurs bases et placés en alerte à six heures. L'U-333 arrive à Lorient. Du 23 Juillet 1944 au 31 Juillet 1944, départ de Lorient sous les ordres de son nouveau Commandant le K.L. Hans FIEDLER. L'U-333 fait partie d'un certain nombre de bateaux équipés d'un Schnorchel qui doivent opérer dans la Manche. Dans l'après-midi du 31 Juillet 1944, l'U-333 est repéré par la frégate H.M.S. "Loch Killin" à l'Ouest-Sud-Ouest de Bishop Rock (îles Sorlingues). Elle est rejointe par le sloop H.M.S. "Starling" et la recherche commence. La frégate HMS "Loch Killin" lance deux attaques avec des 'Squid' et de l'huile est aperçu en surface. Le H.M.S. "Starling" lâche un chapelet de charges de profondeur peu de temps après. Un silence est suivi par une grosse explosion sous-marine, de nouveau de l'huile apparait en surface. Les deux navires de guerre continuent leurs attaques jusqu'à ce que le sort de l'U-333 soit certain. C'est la première victime de 'Squid', un nouveau type de grenade sous-marine qui est tiré vers l'avant.
Navire(s) coulé(s)	- 8 + 2 endommagés - 18 Janvier 1942 à 13h15 : (cargo à vapeur de ≈ 8000 tonnes), carreau BC 65, torpille - 47°30'N 40°30'O - (2) 22 Janvier 1942 à 20h45 : S.S. "Vassilios A. Polemis" (cargo à vapeur de 3429 tonnes, traînard du convoi ON 53), carreau BB 9600, torpille - 42°32'N 52°38'O - (3) 24 Janvier 1942 à 15h25 : M.V. "Ringstad" (cargo à moteur de 4765 tonnes du convoi ON 55), carreau BC 4700, torpille - 45°50'N 51°04'O - 31 Janvier 1942 à 16h50 : "Spreewald" (cargo à moteur de 5083 tonnes), carreau BE 7100, torpille - 45°N 25°O - (4) 06 Mai 1942 à 05h43 : S.S. "Java Arrow" (pétrolier à vapeur de 8327 tonnes), carreau DB 9763, torpille - 27°35'N 80°08'O - endommagé - (5) 06 Mai 1942 à 09h35 : S.S. "Amazone" (cargo à vapeur de 1294 tonnes), carreau DB 9763, torpille - 27°21'N 80°04'O - 06 Mai 1942 à 11h25 : S.S. "Halsey" (pétrolier à vapeur de 7088 tonnes), carreau DB 9763, torpille - 27°20'N 80°03'O - 10 Mai 1942 à 09h05 : S.S. "Clan Skene" (cargo à vapeur de 5214 tonnes), carreau DC 6111, torpille - 31°43'N 70°43'O - 06 Octobre 1942 : "Crocus" (corvette de classe "Flower" de 925 tonnes), carreau ET 2989, artillerie - 60 nautiques au Sud-Ouest de Freetown - endommagé - (6) 19 Mars 1943 à 21h28 : S.S. "Carras" (cargo à vapeur de 5234 tonnes, traînard du convoi SC 122), carreau AL 4854, torpille coup de grâce - 54°05'N 24°19'O - (7) 31 Octobre 1943 à 09h42 : (destroyer du convoi MKS 28), carreau BE 5714, torpille (8)
Date de perdition	31 Juillet 1944
Causes	Squid et charges de profondeur du H.M.S. "Loch Killin" (Lt. Comdr. S. DARLING) et du H.M.S. "Starling" (Comdr. N.A. DUCK) Atlantique Nord, Ouest des îles Scilly - 49°39'N 07°28'O -
Victimes	45 victimes, aucun survivant
Notes	1) CREMER raconte « Les vagues étaient aussi élevés que des maisons. Elles ont frappé le pont comme une avalanche et balayé le peu de choses qu'elles pouvaient de suite saisir. Les brise-lames ont disparu, les soutiens ont craqué comme des allumettes. Le bateau a pris jusqu'à 60 de degrés de gite, comme le pendule dans la salle de contrôle l'a prouvé, de sorte qu'il semblait qu'on pouvait plonger les mains nues dans l'eau, puis se redresser comme une poupée à redressement automatique, en raison de son centre de gravité très bas, pour basculer immédiatement de l'autre côté .... L'U-Boot a littéralement grimpé les vagues grandes comme des montagnes, plongé dans les crêtes des vagues, suspendus pendant un moment avec sa quille dans le vide et a plongé vers le bas de l'autre côté dans le creux des vagues. Quand il entrait son nez dans les vagues, les hélices semblaient tourner dans le vide. La poupe chutait vers le bas, les hélices disparaissaient dans la tourmente et l'échappement (des diesels) a rompu dans un gargouillis....» (Traduction 'approximative' faite par l'auteur du site) 2) Selon les données de Lloyd, il est inconcevable que le "Caledonian Monarch" se soit trouvé dans la même zone que l'U-333. Le "Missing Ship Committee" présume qu'il a été perdu le 14 Janvier 1942 à la position 51°N 62°O, mais il est possible que le cargo ait continué son voyage vers les «WesterApproaches», où il a croisé le chemin de l'U-588 (K.L. Viktor VOGEL). 3) L'U-333 identifie ce bâtiment comme le cargo britannique "Burdwan" (6069 tonnes), basé sur un rapport du xB-Dienst. 4) Le "Spreewald", un forceur de blocus allemand, est en avance sur le calendrier. Il est déguisé en vapeur britannique et est donc coulé par erreur. Au début de la guerre, ce navire se trouve au large des côtes américaines du Pacifique. Se présentant comme un navire hollandais, il va à Yokohama et après il continue vers Dairen, en Mandchourie. Après deux ans d'inactivité le "Spreewald" se dirige vers l'Europe à la fin 1941 avec une cargaison de matières premières stratégiques, du caoutchouc, du wolfram et de la quinine. Lors d'un rendez-vous en mer avec le navire de ravitaillement "Kulmerland" il embarque 300 civils britanniques, les équipages des navires coulés par le raider "Kormoran". Il navigue ensuite comme le "Elg", navire norvégien, le "Spreewald" doit se trouver à une certaine position, où elle doit être escorté par l'U 575 (K.L. Günther HEYDEMANN) vers un port Gascogne. Le 31 Janvier 1942, l'U-575 attend son arrivée mais le "Spreewald" se trouve dans une mauvaise position et ne peut envoyer le signal radio préétabli. Dans l'ignorance complète de son identité, Cremer coule le "Spreewald" au Nord-Nord-Est des Açores le 31 Janvier 1942. Ce jour, l'U-105 (K.L. Heinrich SCHUCH) recueille 24 marins allemands et 58 prisonniers britanniques. La plupart des autres personnes à bord sont sauvés. C'est le résultat d'une recherche massive de 9 bateaux, y compris l'U-333, qui dure jusqu'au 04 Février 1942. Dönitz donne l'ordre qu'aucun survivant ne doit savoir que le "Spreewald" a été coulé par un U-Boot. 5) L'U-333 observe un pétrolier entrain de couler, mais il est sauvé un peu plus tard. 6) L'U-333 a un échange d'artillerie avec la corvette "Crocus" et les deux navires subissent de légers dommages et enregistrent des pertes. 7) Le "Carras" a été endommagé par l'U-666 (K.L. Herbert ENGEL) à 06h42 le 19 Mars 1943. 8) L'U-333 entend une détonation d'une torpille 'Gnat' sur un destroyer après 4min 20sec, mais la torpille détonne près du bâtiment. 9) Peter CREMER raconte «Pendant la nuit 11/12 Juin 1944 j'ai été obligé de venir en surface parce que mes batteries étaient vides. Deux avions étaient en l'air, mais je ne pouvais pas identifier le type ... la hauteur était peut-être de 1000 pieds (≈ 300 mètres) je devais rester à la surface et attendre les attaques. Mon canon de 3.7cm avait été endommagé lors des combats précédents ainsi que mes canons antiaériens de 2cm. Je n'avais qu'un seul canon double 2cm qui fonctionnait. Tout à coup, l'un des avions a attaqué à très basse altitude, je crois que c'était 150 pieds (≈ 45 mètres) Le "Sunderland" a commencé à tirer sur une distance d'environ 500 yards (≈ 460 mètres) avec toutes ses armes et la situation était vraiment désastreuse et presque sans espoir pour moi. Avec une seule arme, j'ai commencé à tirer à 50 yards (≈ 46 mètres) et il était impossible de ne pas le manquer. J'ai frappé le moteur tribord qui brûle immédiatement. Les balles de l'avion perçaient mon massif et des réservoirs et j'ai constaté une perte d'huile. C'était un vrai miracle que personne n'a été blessé. En attendant, le "Sunderland" a perdu hauteur et a presque touché le massif, ce n'était pas à plus de trois pieds (≈ 1 mètre)... l'avion s'est écrasé au milieu de la mer et ses grenades ont explosé. La mer brûlait autour. "C'était une mort incroyablement courageuse et une attaque défiant la mort". Le deuxième avion était en approche à une plus grande hauteur. J'ai essayé à pleine vitesse, en zigzagant, d'échapper à son attaque. Après m'avoir survolé il a cerclé autour de l'épave. Au cours du sauvetage de l'avion, nous avons entendu à la radio des faibles signaux. J'ai été gravement endommagé et j'ai dû plonger. J'étais inquiet au sujet des nouvelles attaques. Ma position était au Sud de Brest avec bien sûr au Nord le front d'invasion ... '» (Traduction 'approximative' faite par l'auteur du site)

U-333

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