U-211

- 5 -
Du 08 Août 1942 au 09 Août 1942, départ de Kiel, arrivée à Arendal.
Du 18 Août 1942 au 24 Août 1942, départ de Arendal, arrivée à Bergen.
Du 26 Août 1942 au 07 Octobre 1942, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-211 patrouille dans une zone à l'Ouest de l'Irlande et rejoint ensuite le groupe "Vorwärts" qui termine son opération contre le convoi SC 97. Le 04 Septembre 1942, le groupe se combine avec le groupe "Stier" pour former une nouvelle ligne de patrouille, une longue ligne de patrouille au Sud de l'Islande pour attendre els convois ON. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi ON 127 passe dans l'extrémité Sud de la ligne de patrouille. Il est signalé par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le convoi ON 127 est composé de trente six bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 04 Septembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les attaques contre le convoi commencent dans la journée du 10 Septembre 1942 et continuent par intermittence jusqu'au 14 Septembre 1942, jour où les opérations contre le convoi s'arrêtent à cause d'une mauvaise visibilité et à cause également de la présence d'une protection aérienne provenant des bases de Terre-Neuve depuis la veille. Au total, sept bâtiments et une corvette sont envoyés par le fond et quatre autres sont endommagés. C'est une des rares fois dans la guerre que tous les U-Boote participants aux attaques ont au moins tiré une torpille. Dans les premières heures du 12 Septembre 1942, l'U-211 torpille et endommage deux britanniques dans le centre de l'Atlantique Nord. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" se ravitaillent auprès de l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord-Ouest des Açores entre le 16 et le 18 Septembre 1942. À partir du 20 Septembre 1942, le groupe se reforme à l'Est des Grands Bancs de Terre-Neuve. Peu de temps après minuit le 23 Septembre 1942, l'U-211 torpille et envoie par le fond un américain. Le même jour l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) signale le convoi RB 1 qui passe au travers de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de bateaux à vapeur provenant des Grands Lacs, leur destination l'Angleterre. Les U-Boote au contact signalent des transports de troupes. Le groupe "Vorwäts" est rejoint par quelques U-Boote du groupe "Pfeil" qui participent à l'attaque contre le convoi. Trois bâtiments sont coulés ainsi qu'un destroyer de l'escorte. L'U-211 fait route vers la France. Arrivée à Brest.
Du 16 Novembre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 29 Novembre 1942, l'U-211 rejoint le groupe "Panzer" à 800 nautiques à l'Ouest de la Manche en attente de passage de convois ONS. Suivant un contact possible, six U-Boote du groupe font mouvement vers l'Ouest. Le 04 Décembre 1942, ils s'arrêtent au Nord-Est de St John, n'ayant rien trouvé. Dans la soirée, l'U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) capte un message radio qui indique la présence d'un convoi dans le Nord-Est. Le groupe "Panzer" fait alors route vers le Nord-Ouest à pleine vitesse pour l'intercepter. Le 06 Décembre 1942 à midi, le convoi HX 217 est signalé par l'U-524 et poursuivi par les deux groupes "Panzer" et "Daufgänger". L'augmentation de la couverture aérienne qui vient de l'Islande cause l'arrêt de l'opération contre le convoi le 11 Décembre 1942. Deux bâtiments ont été envoyés par le fond et deux U-Boote sont portés disparus (U-254 [K.L. Hans GILARDONE] et U-611 [K.L. Nikolaus von JAKOBS]). À la mi-Décembre 1942, le groupe "Raufbold" est formé à l'Ouest de l'Irlande en incluant trois U-Boote du groupe "Panzer" (U-211, U-135 et U-439). Le 15 Décembre 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) signale le convoi ON 153 et appelle les autres U-Boote. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par douze navires de guerre. Il est parti le 11 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. L'U-211 est un des U-Boote qui prennent contact avec le convoi dans les premières heures du 17 Décembre 1942. Il torpille un destroyer britannique, qui est coulé par la corvette H.M.S. "Sunflower" quelques temps après. Après quatre jours avec une mauvaise météo la poursuite est abandonnée le 21 Décembre 1942. Arrivée à Brest.
Du 13 Février 1943 au 25 Février 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 20 Février 1943, l'U-211 est repéré et endommagé par des charges de profondeur d'un "Liberator" du Sqn 1 de l'USAF piloté par le Lt W. JOHNSON), dans le Golfe de Gascogne. Retour à Brest.
Du 10 Mai 1943 au 16 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 24 Mai 1943, avec l'échec des opérations contre les convois dans l'Atlantique Nord, il est décidé de faire un effort pour intercepter les convois entre les USA et la Méditerranée. En conséquence, les U-Boote ayant assez de carburant, inclus l'U-211, reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone à l'Ouest des Acores en vue d'attendre les convois UGS 9 et GUS 7A. Une ligne de patrouille "Trutz", composée de six U-Boote, est formée durant la nuit du 30 au 31 Mai 1943 sur le 43ème méridien Ouest. Le 04 Juin 1943, les trois U-Boote les plus au Sud sont attaqués par des appareils provenant d'un porte-avions d'escorte qui fait partie de l'escorte d'un convoi. Les U-Boote restent sur zone pour empêcher des bâtiments du convoi de passer dans les 'trous' de la ligne de patrouille. Mais quand dans la soirée du 05 Juin 1943 aucun bâtiment n'est aperçu, on pense que le convoi a pu passer au Nord ou au Sud. Le groupe est dissous et les U-Boote font mouvement à 600 nautiques dans le Nord pour être ravitaillés par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le convoi UGS est signalé le 08 Juin 1943 à 100 nautiques au Sud de la ligne de patrouille "Trutz" du 05 Juin 1943. Le mouvement pour aller effectuer le ravitaillement a été prématuré. Le 16 Juin 1943, le groupe reforme trois lignes de patrouille parallèles orientées Nord-Sud ("Trutz 1, "Trutz 2" et "Trutz 3") à 1000 nautiques à l'Est des Bermudes. Les U-Boote attendent d'autres convois à partir du 16 Juin 1943 et jusqu'au 22 Juin 1943. N'en ayant vu aucuns, les lignes de patrouilles commencent un mouvement vers l'Est jusqu'au 27 Juin 1943 lorsqu'elles se trouvent à 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Deux jours plus tard, on se rend compte que les convois insaisissables ont contourné les lignes de patrouilles. Le 02 Juillet 1943, les U-Boote forment de nouveaux trois nouvelles ligne de patrouille ("Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3"). Elles font mouvement vers l'Est, vers les côtes de l'Espagne. Elles sont espacées d'une journée d'intervalle. Le 08 Juillet 1943 à 500 nautiques des côtes, des attaques aériennes commencent. Elles sont telles que les Commandants des U-Boote sont autorisés à retourner à leur base s'ils le souhaitent. Arrivée à Lorient.
Du 23 Septembre 1943 au 24 Septembre 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Du 14 Octobre 1943 au 19 Novembre 1943, départ de Brest pour le Nord-Est de l'Atlantique. Depuis sa dernière patrouille l'U-211 a été converti en U-Flak. L'armement augmente mais limite l'emport de carburant, ce qui les rend impropres à des opérations lointaines. L'U-211 est l'un des huit U-Boote du groupe "Schill" qui forme une force mobile pour opérer une attaque de nuit contre un convoi MKS ou KMS dans le Nord-Ouest des côtes de l'Espagne. Il y a deux autres U-Flak (U-441 [K.L. Klaus HARTMANN] et l'U-953 [O.L. Karl-Heinz MARBACH]) dans son groupe. Le 27 Octobre 1943, le groupe "Schill" forme une ligne de patrouille située à 400 nautiques à l'Ouest du Cap Ortegal, pour attendre le passage du convoi combiné MKS 28/SL 138. Un appareil de la 'Luftwaffe' le signale le 27, le 28, mais le 29 Octobre 1943, jour de l'attaque prévue, il n'est pas trouvé car il est s'est légèrement dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, un appareil le retrouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de le poursuivre en surface pendant la journée. Le contact est repris le lendemain. Un bâtiment est envoyé par le fond le matin par l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE), l'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu. Une nouvelle opération est planifiée et le groupe fait mouvement doucement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943, dans l'espoir de trouver un convoi MKS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence une recherche pour trouver le MKS 29 qui a été aperçu le 07 Novembre 1943. La ligne "Schill" est reformée dans l'attente du passage du convoi dans la soirée. Une autre reconnaissance aérienne est lancée, mais des ennuis mécaniques sur l'appareil le forcent à retourner à sa base. Au moment de l'interception prévue des U-Boote qui se sont déplacés vers le Sud à grande vitesse, ils n'aperçoivent que des destroyers, on se rend compte que le convoi a passé la ligne de patrouille. Le 09 Novembre 1943, le convoi est de nouveau repéré par un appareil, mais la recherche effectuée par deux U-Boote du groupe "Schill', pendant 24 heures, ne donne rien. Six jours plus tard, un autre appareil signale le convoi combiné MKS 30/SL 139 à l'Ouest de Gibraltar. L'U-211 est l'un des sept U-Boote qui forme une ligne de patrouille "Schill 1" à l'Ouest de Lisbonne sur le trajet prévu du convoi. Le 18 Novembre 1943 au matin, le convoi est positionné au Sud de la ligne de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de l'intercepter et font route alors vers le Nord-Est. Pendant l'après-midi du 18 Novembre 1943, le convoi traverse la ligne de patrouille. Le rapport radio de l'U-515 (K.L. Werner HENKE) qui l'aperçoit n'est reçu par les autres U-Boote qu'à la fin de soirée. Bien que les U-Boote s'efforcent de poursuivre le convoi à grande vitesse, étant harcelés par des avions pendant toute la nuit, ils ne peuvent le rattraper. Le 19 Novembre 1943, l'U-211 est détecté et repéré en surface par un "Leigh Light Wellington" du Sqn 179, piloté par le F/O D.F. McRAE, durant la poursuite. Il est envoyé par le fond par quatre charges de profondeur à 700 nautiques à l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Germania Werft à Kiel Mise sur cale le 29 Mars 1941 Lancé le 15 Janvier 1942 Mise en service le 07 Mars 1942
Affecté à	8.U-Flottille, à Dantzig de Mars 1942 à Août 1942 (Ausbildungsboot) 9.U-Flottille, à Brest d'Août 1942 au 19 Novembre 1943 (Frontboot)
Commandant	K.K. Karl HAUSE du 07 Mars 1942 au 19 Novembre 1943
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 08 Août 1942 au 09 Août 1942, départ de Kiel, arrivée à Arendal. Du 18 Août 1942 au 24 Août 1942, départ de Arendal, arrivée à Bergen. Du 26 Août 1942 au 07 Octobre 1942, départ de Bergen pour l'Atlantique Nord. L'U-211 patrouille dans une zone à l'Ouest de l'Irlande et rejoint ensuite le groupe "Vorwärts" qui termine son opération contre le convoi SC 97. Le 04 Septembre 1942, le groupe se combine avec le groupe "Stier" pour former une nouvelle ligne de patrouille, une longue ligne de patrouille au Sud de l'Islande pour attendre els convois ON. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi ON 127 passe dans l'extrémité Sud de la ligne de patrouille. Il est signalé par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Le convoi ON 127 est composé de trente six bâtiments marchands escorté par quinze navires de guerre. Il est parti le 04 Septembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les attaques contre le convoi commencent dans la journée du 10 Septembre 1942 et continuent par intermittence jusqu'au 14 Septembre 1942, jour où les opérations contre le convoi s'arrêtent à cause d'une mauvaise visibilité et à cause également de la présence d'une protection aérienne provenant des bases de Terre-Neuve depuis la veille. Au total, sept bâtiments et une corvette sont envoyés par le fond et quatre autres sont endommagés. C'est une des rares fois dans la guerre que tous les U-Boote participants aux attaques ont au moins tiré une torpille. Dans les premières heures du 12 Septembre 1942, l'U-211 torpille et endommage deux britanniques dans le centre de l'Atlantique Nord. Les U-Boote du groupe "Vorwärts" se ravitaillent auprès de l'U-461 (K.K. Wolf-Harro STIEBLER) au Nord-Ouest des Açores entre le 16 et le 18 Septembre 1942. À partir du 20 Septembre 1942, le groupe se reforme à l'Est des Grands Bancs de Terre-Neuve. Peu de temps après minuit le 23 Septembre 1942, l'U-211 torpille et envoie par le fond un américain. Le même jour l'U-404 (K.K. Otto von BÜLOW) signale le convoi RB 1 qui passe au travers de la ligne de patrouille. Ce convoi est composé de bateaux à vapeur provenant des Grands Lacs, leur destination l'Angleterre. Les U-Boote au contact signalent des transports de troupes. Le groupe "Vorwäts" est rejoint par quelques U-Boote du groupe "Pfeil" qui participent à l'attaque contre le convoi. Trois bâtiments sont coulés ainsi qu'un destroyer de l'escorte. L'U-211 fait route vers la France. Arrivée à Brest. Du 16 Novembre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. Le 29 Novembre 1942, l'U-211 rejoint le groupe "Panzer" à 800 nautiques à l'Ouest de la Manche en attente de passage de convois ONS. Suivant un contact possible, six U-Boote du groupe font mouvement vers l'Ouest. Le 04 Décembre 1942, ils s'arrêtent au Nord-Est de St John, n'ayant rien trouvé. Dans la soirée, l'U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) capte un message radio qui indique la présence d'un convoi dans le Nord-Est. Le groupe "Panzer" fait alors route vers le Nord-Ouest à pleine vitesse pour l'intercepter. Le 06 Décembre 1942 à midi, le convoi HX 217 est signalé par l'U-524 et poursuivi par les deux groupes "Panzer" et "Daufgänger". L'augmentation de la couverture aérienne qui vient de l'Islande cause l'arrêt de l'opération contre le convoi le 11 Décembre 1942. Deux bâtiments ont été envoyés par le fond et deux U-Boote sont portés disparus (U-254 [K.L. Hans GILARDONE] et U-611 [K.L. Nikolaus von JAKOBS]). À la mi-Décembre 1942, le groupe "Raufbold" est formé à l'Ouest de l'Irlande en incluant trois U-Boote du groupe "Panzer" (U-211, U-135 et U-439). Le 15 Décembre 1942, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) signale le convoi ON 153 et appelle les autres U-Boote. Ce convoi est composé de quarante cinq bâtiments marchands escorté par douze navires de guerre. Il est parti le 11 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. L'U-211 est un des U-Boote qui prennent contact avec le convoi dans les premières heures du 17 Décembre 1942. Il torpille un destroyer britannique, qui est coulé par la corvette H.M.S. "Sunflower" quelques temps après. Après quatre jours avec une mauvaise météo la poursuite est abandonnée le 21 Décembre 1942. Arrivée à Brest. Du 13 Février 1943 au 25 Février 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 20 Février 1943, l'U-211 est repéré et endommagé par des charges de profondeur d'un "Liberator" du Sqn 1 de l'USAF piloté par le Lt W. JOHNSON), dans le Golfe de Gascogne. Retour à Brest. Du 10 Mai 1943 au 16 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. Le 24 Mai 1943, avec l'échec des opérations contre les convois dans l'Atlantique Nord, il est décidé de faire un effort pour intercepter les convois entre les USA et la Méditerranée. En conséquence, les U-Boote ayant assez de carburant, inclus l'U-211, reçoivent l'ordre de se diriger vers une zone à l'Ouest des Acores en vue d'attendre les convois UGS 9 et GUS 7A. Une ligne de patrouille "Trutz", composée de six U-Boote, est formée durant la nuit du 30 au 31 Mai 1943 sur le 43ème méridien Ouest. Le 04 Juin 1943, les trois U-Boote les plus au Sud sont attaqués par des appareils provenant d'un porte-avions d'escorte qui fait partie de l'escorte d'un convoi. Les U-Boote restent sur zone pour empêcher des bâtiments du convoi de passer dans les 'trous' de la ligne de patrouille. Mais quand dans la soirée du 05 Juin 1943 aucun bâtiment n'est aperçu, on pense que le convoi a pu passer au Nord ou au Sud. Le groupe est dissous et les U-Boote font mouvement à 600 nautiques dans le Nord pour être ravitaillés par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE). Le convoi UGS est signalé le 08 Juin 1943 à 100 nautiques au Sud de la ligne de patrouille "Trutz" du 05 Juin 1943. Le mouvement pour aller effectuer le ravitaillement a été prématuré. Le 16 Juin 1943, le groupe reforme trois lignes de patrouille parallèles orientées Nord-Sud ("Trutz 1, "Trutz 2" et "Trutz 3") à 1000 nautiques à l'Est des Bermudes. Les U-Boote attendent d'autres convois à partir du 16 Juin 1943 et jusqu'au 22 Juin 1943. N'en ayant vu aucuns, les lignes de patrouilles commencent un mouvement vers l'Est jusqu'au 27 Juin 1943 lorsqu'elles se trouvent à 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Deux jours plus tard, on se rend compte que les convois insaisissables ont contourné les lignes de patrouilles. Le 02 Juillet 1943, les U-Boote forment de nouveaux trois nouvelles ligne de patrouille ("Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3"). Elles font mouvement vers l'Est, vers les côtes de l'Espagne. Elles sont espacées d'une journée d'intervalle. Le 08 Juillet 1943 à 500 nautiques des côtes, des attaques aériennes commencent. Elles sont telles que les Commandants des U-Boote sont autorisés à retourner à leur base s'ils le souhaitent. Arrivée à Lorient. Du 23 Septembre 1943 au 24 Septembre 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest. Du 14 Octobre 1943 au 19 Novembre 1943, départ de Brest pour le Nord-Est de l'Atlantique. Depuis sa dernière patrouille l'U-211 a été converti en U-Flak. L'armement augmente mais limite l'emport de carburant, ce qui les rend impropres à des opérations lointaines. L'U-211 est l'un des huit U-Boote du groupe "Schill" qui forme une force mobile pour opérer une attaque de nuit contre un convoi MKS ou KMS dans le Nord-Ouest des côtes de l'Espagne. Il y a deux autres U-Flak (U-441 [K.L. Klaus HARTMANN] et l'U-953 [O.L. Karl-Heinz MARBACH]) dans son groupe. Le 27 Octobre 1943, le groupe "Schill" forme une ligne de patrouille située à 400 nautiques à l'Ouest du Cap Ortegal, pour attendre le passage du convoi combiné MKS 28/SL 138. Un appareil de la 'Luftwaffe' le signale le 27, le 28, mais le 29 Octobre 1943, jour de l'attaque prévue, il n'est pas trouvé car il est s'est légèrement dirigé vers l'Ouest. Le 30 Octobre 1943, un appareil le retrouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de le poursuivre en surface pendant la journée. Le contact est repris le lendemain. Un bâtiment est envoyé par le fond le matin par l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE), l'U-306 (K.L. Klaus von TROTHA) est porté disparu. Une nouvelle opération est planifiée et le groupe fait mouvement doucement vers le Sud à partir du 03 Novembre 1943, dans l'espoir de trouver un convoi MKS. Deux jours plus tard, la 'Luftwaffe' commence une recherche pour trouver le MKS 29 qui a été aperçu le 07 Novembre 1943. La ligne "Schill" est reformée dans l'attente du passage du convoi dans la soirée. Une autre reconnaissance aérienne est lancée, mais des ennuis mécaniques sur l'appareil le forcent à retourner à sa base. Au moment de l'interception prévue des U-Boote qui se sont déplacés vers le Sud à grande vitesse, ils n'aperçoivent que des destroyers, on se rend compte que le convoi a passé la ligne de patrouille. Le 09 Novembre 1943, le convoi est de nouveau repéré par un appareil, mais la recherche effectuée par deux U-Boote du groupe "Schill', pendant 24 heures, ne donne rien. Six jours plus tard, un autre appareil signale le convoi combiné MKS 30/SL 139 à l'Ouest de Gibraltar. L'U-211 est l'un des sept U-Boote qui forme une ligne de patrouille "Schill 1" à l'Ouest de Lisbonne sur le trajet prévu du convoi. Le 18 Novembre 1943 au matin, le convoi est positionné au Sud de la ligne de patrouille. Les U-Boote reçoivent l'ordre de l'intercepter et font route alors vers le Nord-Est. Pendant l'après-midi du 18 Novembre 1943, le convoi traverse la ligne de patrouille. Le rapport radio de l'U-515 (K.L. Werner HENKE) qui l'aperçoit n'est reçu par les autres U-Boote qu'à la fin de soirée. Bien que les U-Boote s'efforcent de poursuivre le convoi à grande vitesse, étant harcelés par des avions pendant toute la nuit, ils ne peuvent le rattraper. Le 19 Novembre 1943, l'U-211 est détecté et repéré en surface par un "Leigh Light Wellington" du Sqn 179, piloté par le F/O D.F. McRAE, durant la poursuite. Il est envoyé par le fond par quatre charges de profondeur à 700 nautiques à l'Ouest-Nord-Ouest de Lisbonne.
Navire(s) coulé(s)	- 1 + 1 destroyer + 2 endommagés 12 Septembre 1942 à 01h05 : "Hektoria" (bateau-usine [baleinier] de 13797 tonnes, traînard du convoi ON 127), carreau BD 2756, torpilles - 48°55'N 33°38'O - endommagé (1) 12 Septembre 1942 à 01h05 : S.S. "Empire Moonbeam" (cargo à vapeur de 6849 tonnes, traînard du convoi ON 127), carreau BD 2756, torpille - 48°55'N 33°38'O - endommagé (1) 23 Septembre 1942 à 00h26 : M.V. "Esso Williamsburg" (pétrolier à moteur de 11237 tonnes), carreau AK 7114, torpille - 53°12'N 41°00'O - 17 Décembre 1942 à 01h15 : H.M.S. "Firedrake" (destroyer de 1350 tonnes, escorte du convoi ON 153), carreau BD 3335, torpille - 50°50'N 25°15'O -
Date de perdition	19 Novembre 1943
Causes	Charges de profondeur du "Wellington" 'F' (F/O D.F. McRAE) du Sqn 179 R.A.F. Atlantique Nord, Est des Açores, Ouest-Nord-Ouest des Açores - 40°15'N 19°18'O -
Victimes	54 victimes, aucun survivant
Notes	1) L'U-211 frappe le "Hektoria" avec deux torpilles et l"Empire Moonbeam" avec une seule torpille, mais tous les deux sont finalement coulé par l'U-608 (K.L. Erwin STRUCKMEIER).

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