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Type
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IX-D2
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Chantiers de construction
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AG Weser à Brême
Mise sur cale le 15 Août 1942 Lancé le 05 Juin 1943 Mise en service le 07 Octobre 1943 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin d'Octobre 1943 à Avril 1944
(Ausbildungsboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux de Mai 1944 à Septembre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 au 06 Mai 1945 (Frontboot) |
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Commandant(s)
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K.K. Heinrich TIMM du
07 Octobre 1943 au 06 Mai 1945
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Nombre de patrouilles
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- 2 -
Du 20 Mai 1944 au 26 Mai 1944, départ de Kiel, arrivée à Bergen. Du 27 Mai 1944 au 30 Mai 1944, départ de Bergen, arrivée à Narvik. Du 03 Juin 1944 au 09 Septembre 1944, départ pour l'Océan Indien. L'U-862 traverse le détroit du Danemark jusqu'à l'Atlantique Nord. Le 24, il est à l'Ouest des Açores et se dirige vers le Sud dans le centre de l'Atlantique. Tôt le 25 Juillet 1944, l'U-862 torpille et coule un américains dans l'Ouest-Sud-Ouest de Sainte-Hélène. Un ordre est donné à l'U-862 d'opérer avec l'U-861 (K.K. Jürgen OESTEN) au large de Cape Town est changé et les deux bateaux reçoivent l'ordre de remonter la côte Est de l'Afrique du Sud. Le 13 Août 1944 l'U-862 torpille et coule un britannique à l'extrémité sud du canal du Mozambique. Le bateau navigue à travers le canal et à l'extrémité Nord, il coule trois navires britanniques, le 16, le 18 et le 19. L'U-862 est repéré en surface le 20 par une "Catalina" du 265 Sqn (F/Lt J. S. Lough). Le bateau reste en surface et attend l'approche de l'avion. Le "Catalina" vole à basse altitude et passe à travers une 'Flak' lourde. Quand il semble que Lough va toucher l'U-862, Timm l'abat et l'appareil manque de peu le massif, s'écrase en mer et explose. Tout son équipage est perdu. Sachant que sa recherche est inévitable, Timm abandonne toute idée d'aller dans le golfe d'Aden et se dirige vers Penang qu'il atteint le 09 Septembre. Du 12 Septembre 1944 au 13 Septembre 1944, départ de Penang, arrivée à Sōhnan. Du 06 Novembre 1944 au 08 Novembre 1944, départ de Sōhnan, arrivée à Batavia. Du 18 Novembre 1944 au 15 Février 1945, départ de Batavia pour opérations. L'U-862 doit faire le tour de la côte australienne. Il traverse le détroit de la Sonde, puis plein Sud, en passant à l'Ouest de l'Australie. Le 23, le bateau fait mouvement vers le Sud-Est puis, à partir du 28, se dirige vers l'Est le long de la côte Sud de l'Australie. Le 09 Décembre 1944, le S.S. "Ilissos", un grec de 4724 tonnes, est aperçu au large de la côte sud d'Adélaïde. Le commandant de l'U-862 tente de couler le navire avec son artillerie, une tâche difficile dans les conditions météorologiques difficiles. Les artilleurs du 'Ilissos' ripostent aux tirs de l'U-862, forçant le bateau à plonger. Le navire s'échappe sous une pluie battante. L'U-862 échappe à une recherche effectuée par des navires et des avions et se rend au Sud de la Tasmanie. Aux premières heures du 25 Décembre, il torpille et coule un américain au large au Sud de Sydney. Une fois encore, l'U-862 échappe aux recherches des navires et des avions. Le bateau fait mouvement vers le Nord-Est du 27 Décembre au 01 Janvier 1945, quand il traverse la mer de Tasman, cap à l'Est. Le Cap Reinga, le point le plus au Nord de la Nouvelle-Zélande, est doublé le 07 et l'U-862 se déplace le long de la côte Est. Aucun navire assez grand pour être digne d'attention n'est aperçu lors de la progression du bateau vers le Sud. Le 21 l'U-862 est de nouveau dans la mer de Tasman et se dirige vers l'Ouest, en direction de l'Australie. Le bateau ne s'approche pas de la terre cette fois-ci mais se tient bien au Sud. L'U-862 se trouve déjà à 1000 nautiques à l'Ouest de Flinders Bay, en Australie occidentale, le 06 Février 1945, lorsqu'il torpille et coule un américain. Arrivée à Batavia. - Voir Note n°2 - Du 18 Février 1945 au 20 Février 1945, départ de Batavia, arrivée à Sōhnan. - Voir Note n°3 - |
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Navire(s) coulé(s)
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- 7 -
25 Juillet 1944 à 02h12 : S.S. "Robin Goodfellow" (cargo à vapeur de 6885 tonnes), carreau FT 8461, torpille - 20°03'S 14°21'O - 13 Août 1944 : S.S. "Radbury" (cargo à vapeur de 3614 tonnes), carreau KQ 2158, torpille - 24°20'S 41°45'E - 16 Août 1944 : S.S. "Empire Lancer" (cargo à vapeur de 7037 tonnes), carreau KE 3277, torpille - 15°S 45°E - 18 Août 1944 : S.S. "Nairung" (cargo à vapeur de 5414 tonnes), carreau KE 2342, torpille - 15°S 45°E - 19 Août 1944 : S.S. "Wayfarer" (cargo à vapeur de 5068 tonnes), carreau LT 8946, torpille - 14°30'S 42°20'E - 09 Décembre 1944 : S.S. "Ilissos" (cargo à vapeur de 4724 tonnes), carreau VC 8275, artillerie - 37°11'S 139°35'E - 17 Décembre 1944 à 12h15 : (cargo à vapeur de ≈ 6000 tonnes), carreau VD 6814, torpille 25 Décembre 1944 à 02h18 : S.S. "Robert J. Walker" (cargo à vapeur de 7180 tonnes), carreau VD 8222, torpille - 36°45'S 150°43'E - 16 Janvier 1945 à 18h40 : "Alice Fortier" (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau ?, torpille - Au large de Napier Bay (Nouvelle Zélande) - (1) 06 Février 1945 : S.S. "Peter Silvester" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau JF 6245, torpille - 34°19'S 99°37'E - |
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Date de perdition
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Causes
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Victimes
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Notes
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1) L'U-862 rate l'"Alice Fortier", mais la
torpille est vue par la cible.
2) Lors des deux dernières missions de l'U-862, il a embarqué une "Bachstelze" (Bergeronnette), un petit engin à voilure tournante sans moteur. Cet engin, le "Focke Angelis FA 330 A-1", transporte un homme et, remorqué derrière un sous-marin sur un câble de 500 pieds (≈ 150 mètres), peut atteindre 400 pieds (≈ 120 mètres), soulevé par le rotor non motorisé à trois pales, qui tourne remorqué dans le vent par le sous-marin. À la hauteur maximale, le pilote du "Bachstelze", qui a un parachute, peut voir à 25 nautiques dans toutes les directions, contrairement à la vue depuis le massif qui est de 5 nautiques. Le Bachstelze ne peut être utilisé que dans des situations éloignées, sans crainte d'être dérangé par des avions ou des navires, le sous-marin étant complètement incapable de plonger pendant son utilisation. Sur l'U-862, le médecin du navire, Jobst Schaefer, est le pilote du "Bachstelze". 3) L'U-862 doit retourner en Europe, mais il ne quitte pas Singapour avant l'annonce de la reddition allemande. Le 06 Avril 1945, les Japonais informent les officiers supérieurs allemands à Singapour que tout le personnel de service allemand va être interné. L'U-862 est capturé et est devient un bateau de la marine impériale japonaise en tant que I-502. Lorsque les Britanniques prennent Singapour fin Août, les Allemands sont envoyés au camp de Pasir Panjang. Le 17 Octobre 1945, ils sont conduits à la prison de Changi, où ils sont logés dans la caserne. Les hommes de l'U-862 quittent Singapour le 28 Juin 1946 à bord du "Empress of Australia" pour arriver à Liverpool le 20 Juillet. Le rapatriement de la plupart d'entre eux ne commence qu'en 1947 et certains ne rentrent pas chez eux avant la fin de l'année. Le 14 Février 1946, l’U-862 est remorqué depuis Singapour par le remorqueur H.M.S. "Growler". Le bateau est sabordé par 52 brasses (≈ 95 mètres) de fond dans le détroit de Malacca dans la soirée du 15 et est finalement envoyé par le fond par trois bombes de mortier 'Squid' de la frégate H.M.S. "Loch Lomond". (H.M.S. "Loch Lomond" et H.M.S. "Loch Glendhu" à la position : 03°05'N 100°38,7'E selon une autre source). Histoire de l'U-862 selon une autre source. |
