KTB U-133



Patrouille du 01 au 22 Janvier 1942 : PG 30123, NHB, reel 1083, pp. 663-4
17 Janvier
Heure
Détails
Événements
04h00
Carreau CO 9215
Vent d'Ouest force 4
Mer force 3-4
Nuages 7
Bonne visibilité
 
06h10
 
Nous plongeons et avançons en plongée.
07h10
 
Effet d'hydrophone au cap 107° vrai, on monte à l'immersion périscopique. Le bruit commence d'abord avec l'hélice d'un bateau à vapeur, 70-80 tours. Celles-ci sont rapidement noyées par les bruits d'hélice d'un premier destroyer puis d'un second. Grâce au périscope, je peux distinguer les minces extrémités du mât de deux destroyers - ils se dirigent vers l'Ouest dans un ordre relativement proche. Leur portée est d'environ 4500 mètres. À partir de 07h25 environ, nous recevons des impulsions du S-Gerät (1). Comme les destroyers se dirigent directement vers moi avec une inclinaison de 0°, je change de cap vers le Sud puis je fais demi-tour. L'un des destroyers, qui se dirige vers le Sud-Ouest avec une inclinaison de 80°, s'incline vers la droite et se trouve à environ 2500 mètres de moi. Je me prépare à attaquer ce destroyer. Alors que je tourne dans le cadre de ma manœuvre d'attaque, l'autre destroyer apparaît soudainement sur le côté gauche du périscope, à une distance de 1000 mètres, avec une inclinaison de 90°, s'incline vers la droite, à une vitesse de 15 nœuds (2).
Une gerbe de quatre torpilles est prête à partir. L'inclinaison augmente encore jusqu'à 100° au moment où je tire. Nous empêchons le bateau de faire surface en faisant tourner les moteurs aux ¾ de leur vitesse et en ordonnant "tous les hommes à l'avant". Le bateau commence alors à plonger. Au bout de 48 secondes, nous entendons les torpilles frapper, puis quelques secondes plus tard une détonation secondaire (chaudières, charges de profondeur ou soutes à munitions) (3). Deux à trois minutes plus tard, nous entendons les bruits typiques d'un navire qui coule, comme des cailloux qui tombent dans l'eau. C'est un destroyer de la classe "Jervis" que nous avons touché (4).
07h35
 
Après avoir plongé, nous allons à 160 mètres et nous dirigeons vers le Nord. Vers 08h00, une poursuite intensive à l'aide d'un hydrophone et d'un écho sondeur commence. Vingt-deux charges de profondeur sont larguées, dont certaines sont extrêmement proches, et dans une approche, elles sont larguées à droite, à la verticale. Pendant une brève période, trois destroyers travaillent ensemble, bien que pour la plupart d'entre eux, nous n'en ayons eu que deux à supporter. Les hommes se sont comportés de manière irréprochable et étaient fiers d'avoir réussi leur "baptême du feu" (5). Les charges de profondeur ont été larguées par groupes de cinq, mais aussi individuellement à certaines occasions.
10h20
 
Les bruits d'hydrophone s'atténuent maintenant. En même temps, nous pouvons également entendre les charges de profondeur qui sont toujours larguées.
11h05
 
Nous remontons à la surface et émettons un court signal : Convoi Carreau CO 9214, cap à l'Ouest (6). Ce signal court est retransmis le soir même sous le nom de Convoi CO 90, 214 degrés Ouest. Dommage que les opérateurs radio basés à terre ne parviennent même pas à décoder correctement un signal court.
11h20
 
Nous plongeons et reprenons notre croisière en plongée.
12h00
Carreau CO 9222
Vent d'Est force 2
Mer force 2
Nuages 2
Bonne visibilité
 
16h00
Carreau CO 9223
Quelques autres charges de profondeur entendues à une distance extrême, presque indiscernables, très léger effet d'hydrophone.
18h15
 
Nous remontons en surface et reprenons notre croisière. Inutile d'essayer de rattraper le convoi car il doit être au moins à 80 nautiques devant nous maintenant. C'est une avance que nous ne pouvons pas espérer rattraper en une seule nuit, même avec tous les moteurs en marche en avant toute. Il n'est pas possible de continuer à naviguer en surface de jour étant donné la couverture aérienne.
20h00
Carreau CO (7)
Transmission W/T sortante 0730/17 : Carreau 9224 a attaqué deux destroyers. L'un d'eux a coulé. Charges de profondeur. Toujours deux Etos à l'avant et deux à l'arrière - Hesse (8).
21h45
 
Transmission W/T entrante 2114/17 : vers Reschke et Hesse (9). Reschke opère à l'aide d'hydrophones, Hesse aussi, signalez vos intentions si la situation semble encore prometteuse. F.d.U. (10).
22h35
 
Transmission W/T entrante 2204/17 : vers la Hesse. Continuez. Donnez une raclée aux Anglais ! F.d.U.
Quel jour de fierté et de bonheur pour nos bateaux !


1) Le sonar actif S-Gerät (Such-Gerät - "appareil de recherche") permettait aux U-Boote de détecter des champs de mines ou des cibles.
2) Le H.M.S. "Gurkha". Le convoi naviguait en fait à 18 nœuds.
3) Cela équivaut à une portée de 720 mètres.
4) Le schéma d'attaque de Hesse le représente en train de tirer sur un "destroyer de classe Jervis" avec un "Tribal" au-delà et un peu plus loin devant. Ceci est curieux car le navire à bâbord du "Gurkha" était le cargo "City of Calcutta" et la durée de fonctionnement de la torpille de 48 secondes (720 mètres) suggère que c'est le plus proche des deux navires qui a été touché. Le manque de données de confirmation soulève la question de savoir si Hesse ne visait pas en fait le "Legion" et l'"Isaac Sweers" qui, ensemble, répondent à la description d'un destroyer de classe "Jervis" et "Tribal" plutôt que le "Gurkha" et le "City of Calcutta". Cependant, d'après le témoignage de l'opérateur Asdic du "Gurkha", il semble que les trois autres torpilles de l'U-133 soient passées à l'arrière, une observation qui concorde avec la sous-estimation de la vitesse de la cible par Hesse. Ce scénario semble le plus probable en l'absence d'informations plus complètes.
5) Comme indiqué par Hesse, c'était la première et la seule expérience de contre-attaque alliée contre l'U-133.
6) Cette entrée et celle correspondante dans le rapport sur les torpilles expliquent sans doute pourquoi le carreau de la Kriegsmarine pour cet incident est parfois donné comme 9214. Cependant, tant le signal de 20h38 de Hesse que son plan d'attaque l'enregistrent sous le numéro 9224. Ce dernier est préféré car il correspond plus étroitement aux coordonnées alliées de la l'attaque.
7) Code du carreau incomplet.
8) 'Eto' est l'abréviation de Kriegsmarine pour la torpille électrique G7e.
9) Le Kptlt Franz-Georg Reschke patrouillait dans les mêmes eaux avec l'U-205.
10) Ce signal et le suivant ont été envoyés par le F.d.U. Italie (Officier commandant les U-Boote, Italie), en l'occurrence Korvkpt. Victor Oehrn.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 182 et 183 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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