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Type
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IX-C
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Chantiers de construction
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AG Weser à Brême
Mise sur cale le 21 Novembre 1940 Lancé le 12 Juillet 1941 Mise en service le 16 Octobre 1941 |
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Affecté à
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4.U-Flottille,
à Stettin d'Octobre 1941 à Février 1942
(Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Février 1942 au 14 Juillet 1943 (Frontboot) |
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Commandant
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K.L. Georg LASSEN
du 16 Octobre 1941 au 14 Juin 1943
O.L. Gerd von POMMER-ESCHE du 15 Juin 1943 au 14 Juillet 1943 |
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Nombre de patrouilles
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- 5 -
Le 24 Février 1942 départ de Wilhelmshaven, arrivée à Héligoland. Du 01 Mars 1942 au 28 Avril 1942, départ de Héligoland pour l'Atlantique Ouest. L'U-160 parti pour Terre-Neuve fait mouvement vers le Sud pour patrouiller devant les côtes U.S.. Le 27 Mars 1942, il envoie par le fond un panaméen à l'Est-Sud-Est de Norfolk (Virginie). Il patrouille ensuite près du Cap Hatterras et coule un américain le soir du 29 Mars 1942. Le 01 Avril 1942, c'est un britannique qui est envoyé par le fond. Un américain est endommagé cinq jours plus tard. L'U-160 torpille et coule un américain, le 09 Avril 1942 au matin et deux jours plus tard un britannique au Sud du Cap Hatteras. Ce dernier transportait en provenance d'Australie des réfugiés de la guerre en Extrême-Orient. L'U-160 arrive à Lorient. Du 20 Juin 1942 au 24 Août 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Centre. L'U-160 patrouille dans la zone de Trinidad. Près de Tobago, il coule trois navires, le 16 Juillet 1942 un panaméen, deux jours plus tard un autre panaméen et deux autres jours plus tard un britannique. L'U-160 fait ensuite route vers les côtes du Venézuela. Le 25 Juillet 1942, il envoie par le fond un hollandais à l'Est de Boca Araguao. Quatre jours plus tard, il coule un britannique au Nord-Est de Waini Point (Guyana). L'U-160 commence son voyage de retour lorsque le 02 Août 1942, il coule un britannique à 280 nautiques à l'Ouest de Trinidad et deux jours plus tard il endommage un norvégien à 150 nautiques plus à l'Ouest. L'U-160 arrive à Lorient. Du 23 Septembre 1942 au 09 Décembre 1942 départ de Lorient pour les Caraïbes. En Octobre 1942, il semble que l'U-160 ait été ravitaillé par un autre U-Boote. Le 16 Octobre 1942, après être arrivé dans une zone située au Nord de Trinidad l'U-Boot signale un convoi près de Tobago. Dans la soirée, il envoie par le fond un britannique et endommage un américain. D'autres U-Boote suivent le convoi, mais il n'y a que l'U-160 à rapporter des succès. Le 01 Novembre 1942, il signale convoi TAG 18 (Trinidad-Aruba-Guantanamo 18) et le suit jusqu'au 04 Novembre 1942. Ce convoi, d'après LASSEN, est composé de vingt cargos et pétroliers. En trois attaques séparées, le 03 Novembre 1942, il coule quatre bâtiments (un britannique, un norvégien, un autre britannique et un panaméen). Au soir du 06 Novembre 1942, l'U-160 torpille et coule un britannique du convoi TRIN 24 dans le passage entre Trinidad et Tobago. Cinq jours plus tard, il envoie par le fond un britannique près de Waini Point (Guyana). Le 21 Novembre 1942, il coule un britannique à 400 nautiques au Nord-Est de Paramaribo. L'U-160 retourne à Lorient. Du 06 Janvier 1943 au 10 Mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. Il fait partie du groupe "Seehund". Le groupe se rassemble au Sud des îles du Cap Vert et fait ensuite mouvement vers le Sud. À partir du 29 Janvier 1943, il se ravitaille auprès de l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), à 600 nautiques au Sud de St Helene. Dans les premières heures du 08 Février 1943, il torpille et coule un américain à 500 nautiques au Sud-Sud-Ouest de St Helene. L'U-160 continue vers le Cap (Afrique du Sud). Il fait ensuite route vers la côte Sud puis vers le Nord pour rejoindre la côte Est de l'Afrique du Sud. Il entre dans l'Océan Indien. Le 03 Mars 1943, l'U-160 rencontre le convoi DN 21 (Durban-northward 21) à l'Est-Nord-Est de East London (Afrique du Sud). En trois attaques, il envoie par le fond deux bâtiments (un américain et un britannique) et endommage un hollandais. Le lendemain, en trois attaques, il coule deux bâtiments britanniques et endommage un autre britannique. Le 07 Mars 1943, le S.S. "Sheaf Crown" est amené jusqu'à East London par le remorqueur "Prudent". L'U-160 fait ensuite route vers le Nord et coule le 08 Mars 1943 un américain et trois jours plus tard un britannique à l'Est-Nord-Est de Durban. Le 14 Mars 1943, l''U-160 prend la route du retour. Il est rejoint par l'U-506 (K.L. Erich WÜRDEMANN), l'U-509 (K.L. Werner WITTE) et l'U-516 (K.K. Gerhard WIEBE). Les U-Boote font route vers la France. À la fin d'Avril 1943, ils sont ravitaillés par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) au Sud des Açores. L'U-160 rejoint Lorient. Du 28 Juin 1943 au 14 Juillet 1943, départ de Lorient pour le centre Atlantique. Pour leurs mutuelles protections, l'U-160 et l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) partent ensemble pour traverser le Golfe de Gascogne. Le 02 Juillet 1943, les U-Boote sont repérés par un "B-24-Liberator" (W/O E.J.J. SPILLER) du Sqn 224 qui leur lance des charges de profondeur. L'U-462 est endommagé et doit rentrer à sa base à Bordeaux. L'U-460 reçoit l'ordre d'aller se ravitailler auprès de l'U-487 (O.L. Helmut METZ) dans le Sud des Açores. Ce U-Tanker ravitaille neuf U-Boote, puis il reçoit l'ordre de ravitailler les sept du groupe "Monsun". L'U-487 a du stock , mais pas assez de carburant pour mener à bien cette tâche. L'U-160 reçoit l'ordre de transférer autant de carburant que possible, en laissant juste assez pour retourner à Lorient. Le plan échoue parce que l'U-487 est coulé par un avion d'un porte-avions d'escorte U.S., le 13 Juillet 1943. Le lendemain, en route vers la zone de rendez-vous avec le groupe "Monsun", l'U-160 est repéré par un "Avenger" et un "Wildcat" du porte-avions d'escorte "Santee", à 300 nautiques au Sud des Açores. La chasse mitraille l'U-160 qui est entrain de plonger. L"Avenger" lâche une torpille à tête chercheuse au niveau de la position de l'U-Boot. Le pilote voit une énorme tourbillon, suivi par de la mousse et une tache d'huile... L'U-160 est détruit. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 26 + 5 endommagés -
27 Mars 1942 à 02h38 : S.S. "Equipoise" (cargo à vapeur de 6210 tonnes), carreau CA 84, torpille - 36°36'N 74°45'O - (A) 29 Mars 1942 à 19h36 : M.V. "City of New York" (cargo à moteur de 8272 tonnes), carreau CA 8781, torpille - 35°16'N 74°25'O - (B) 01 Avril 1942 à 16h22 : S.S. "Rio Blanco" (cargo à vapeur de 4086 tonnes), carreau CA 8776, torpille - 35°16'N 74°18'O - (C) 06 Avril 1942 à 08h07 : M.V. Bidwell" (pétrolier à moteur de 6837 tonnes), carreau DC 1246, torpille - 34°25'N 75°57'O - endommagé - (D) 09 Avril 1942 à 07h58 : S.S. "Malchace" (cargo à vapeur de 3516 tonnes), carreau DC 1227, torpille - 34°28'N 75°56'O - (1)(E) 11 Avril 1942 à 22h32 : S.S. "Ulysses" (cargo à vapeur de 14647 tonnes), carreau DC 1259, torpille - 34°23'N 75°35'O - (F) 16 Juillet 1942 à 09h34 : S.S. "Beaconlight" (pétrolier à vapeur de 6926 tonnes), carreau ED 9946, torpille - 10°59'N 61°05'O - (2) 18 Juillet 1942 à 16h33 : S.S. "Carmona" (cargo à vapeur de 5496 tonnes), carreau ED 9865, torpille - 10°58'N 61°20'O - 21 Juillet 1942 à 10h29 : M.V. "Donovania" (pétrolier à moteur de 8149 tonnes), carreau ED 9946, torpille - 10°56'N 61°10'O - 25 Juillet 1942 à 01h14 : S.S. "Telamon" (cargo à vapeur de 2078 tonnes), carreau EO 1424, torpille - 09°15'N 59°54'O - 29 Juillet 1942 à 10h19 : S.S. "Prescodoc" (cargo à vapeur de 1938 tonnes), carreau EO 1576, torpille - 08°50'N 59°05'O - 02 Août 1942 à 18h18 : S.S. "Treminnard" (cargo à vapeur de 4694 tonnes), carreau EE 8783, torpille - 10°40'N 57°07'O - 04 Août 1942 à 01h59 : M.V. "Havsten" (pétrolier à moteur de 6161 tonnes), carreau EE 8950, torpille et artillerie - 11°18'N 54°45'O - endommagé - (3) 16 Octobre 1942 à 21h20 : S.S. "Castle Harbour" (cargo à vapeur de 730 tonnes du convoi TRIN 19), carreau ED 9954, torpille - 11°00'N 61°10'O - 16 Octobre 1942 à 21h20 : S.S "Winona" (cargo à vapeur de 6197 tonnes du convoi TRIN 19), carreau ED 9954, torpille - 11°N 61°10'O 6 - endommagé - 03 Novembre 1942 à 02h02 : S.S "Chr. J. Kampmann" (cargo à vapeur de 2260 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 9426, torpille - 12°06'N 62°42'O - 03 Novembre 1942 à 06h30 : M.V. "Thorshavet" (pétrolier à moteur de 11015 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8631, torpille - 12°16'N 64°06'O - (4) 03 Novembre 1942 à 06h30 :(bâtiment du convoi TAG 18), carreau ED 8631, torpille - 12°16'N 64°06'O - (4) 03 Novembre 1942 à 11h37 : S.S. "Gypsum Empress" (cargo à vapeur de 4034 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8298, torpille - 12°27'N 64°04'O - 03 Novembre 1942 à 11h37 : M.V. "Leda" (pétrolier à moteur de 8546 tonnes du convoi TAG 18), carreau ED 8298, torpille - 12°27'N 64°06'O - 06 Novembre 1942 à 19h15 : S.S. "Arica" (cargo à vapeur de 5431 tonnes du convoi TRIN 24), carreau ED 9952, torpille - 10°58'N 60°52'O - 06 Novembre 1942 à 19h15 : carreau ED 9952, torpille (5) 11 Novembre 1942 à 08h01 : "City of Ripon" (cargo à vapeur de 6368 tonnes), carreau EO 1574, torpille - 08°40'N 59°20'O - 21 Novembre 1942 à 09h26 : M.V. "Bintang" (cargo à moteur de 6481 tonnes), carreau EO 3364, torpille - 10°30'N 51°00'O - 22 Novembre 1942 à 00h18 : carreau EF 7715, torpille (6) 08 Février 1943 à 02h13 : S.S. "Roger B Taney" (cargo à vapeur de 7191 tonnes), carreau GF 2224, torpille - 22°00'S 07°45'O - 03 Mars 1943 à 23h22 : S.S. "Harvey W. Scott" (cargo à vapeur de 7176 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 31°54'S 30°37'E - 03 Mars 1943 à 23h22 : S.S. "Nirpura" (cargo à vapeur de 5961 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 32°47'S 30°48'E - 03 Mars 1943 à 23h22 : M.T. "Tibia" (pétrolier à moteur de 10356 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 1336, torpille - 32°S 30°21'E - endommagé - 04 Mars 1943 à 01h10 : S.S. "Empire Mahseer" (cargo à vapeur de 5087 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2411, torpille - 32°01'S 30°48'E - 04 Mars 1943 à 03h46 : S.S. "Marietta E." (cargo à vapeur de 7638 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2442, torpille - 31°49'S 31°11'E - (7) 04 Mars 1943 à 03h46 : S.S. "Sheaf Crown" (cargo à vapeur de 4868 tonnes du convoi DN 21), carreau KZ 2442, torpille - 31°49'S 31°11'E - endommagé - 08 Mars 1943 : S.S. "James B. Stephens" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau KP 9174, torpille - 28°53'S 33°18'E - 11 Mars 1943 : S.S. "Aelybryn" (cargo à vapeur de 4986 tonnes), carreau KP 9178, torpille - 38°30'S 34°E - |
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Date de perdition
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14 Juillet 1943
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Causes
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Attaque aérienne d'un "Avenger" (Lt
J.H. BALLENTINE) et d'un "Wildcat" (Lt H.B. BASS) du Sqn VC-29 de
l'USN "Santee" (Capt H.F. FICK)
Milieu de l'Atlantique au Sud des Açores - 33°54'N 27°13'O - |
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Victimes
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54 victimes (57 suivant une autre source),
aucun survivant
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Notes
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Le 14 Décembre 1941, tout en suivant
une formation opérationnelle à Dantzig, l'U-160
perd sept membres de son équipage et a un blessé
lors d'un incendie accidentel.
1) Le "Malchace" ainsi que deux autres bâtiments (l'"Esparta" et le "Tamaulipas") ont été coulés dans des eaux peu profondes, mais tous ont été perdus. 2) L'U-160 signale à tort ce navire comme le "Gallia". 3) Le "Havsten" est torpillé et touché par l'artillerie de l'U-160. L'U-Boot laisse le bâtiment en feu et le 08 Août 1942 le "Havsten" est coulé par le sous-marin italien "Tazzoli". 4) L'U-160 observe un bâtiment qui coule et un autre entrain de couler... 5) L'U-160 a tiré deux torpilles et entendu deux explosions après 1min 54sec et 7min, la seconde a probablement explosé à la fin de sa course. 6) L'U-160 entend la torpille frapper le bâtiment, mais n'explose pas. La torpille a eu probablement un raté... 7) À bord du "Marietta E." il y avait huit LCP (LCP-673, 680, 684, 685, 689, 692, 693 et 727). A) L"Equipoise" transporte 8000 tonnes de manganèse de Rio de Janeiro à Baltimore (Maryland). Il est armé de quatre canons de pont de quatre pouces et de quatre mitrailleuses. Il a un équipage de cinquante-trois hommes. Treize survivants/quarante victimes. B) Le "City of New York" transporte quarante sept passagers et une cargaison de peaux de mouton, de laine et de fourrures brutes. Il a un équipage de quatre vingt huit hommes et officiers. Cent survivants/vingt quatre victimes C) Le "Rio Blanco" transporte 6400 tonnes de minerai de fer. Vingt et un survivants/dix neuf victimes. D) Le "Bidwell" déplore une victime pour trente deux survivants. E) Le "Malchace" transporte 3628 tonnes de carbonate de soude. Vingt huit survivants/une victime. F) L"Ulysses" transporte une cargaison de 11117 tonnes composée de fonte, de laine, de beurre, de fromage, de viande, de caoutchouc et de vin. Il transporte également quatre vingt quinze passagers. Il a un équipage de cent quatre vingt quinze hommes. Deux cent quatre vingt dix survivants/aucune victime. |
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