.gif "Insigne de l'U-30")
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Type
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VII
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Chantiers de construction
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A.G. Weser à Brême
Mise sur cale le 24 Janvier 1936 Lancé le 04 Août 1936 Mise en service le 08 Octobre 1936 |
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Affecté à
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U-Flottille "Saltzwedel" à
Wilhelmshaven d'Octobre 1936 à Décembre 1939
2.U-Flottille à Wilhelmshaven/Lorient de Janvier à Novembre 1940 (Frontboot) 24.U-Flottille à Dantzig/Trondheim/Memel de Novembre 1940 à Décembre 1942 (Ausbildungsboot) 24.U-Flottille à Memel de Mai à Novembre 1943 (Ausbildungsboot) 22.U-Flottille à Gotenhafen de Décembre 1943 à Janvier 1945 (Schulboot) |
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Commandant
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K.L. Hans COHAUSZ
du 08 Octobre 1936 au 31 Octobre 1938
K.L. Fritz-Julius LEMP de Novembre 1938 à Septembre 1940 K.K. Robert PRÜTZMANN de Septembre 1940 au 31 Mars 1941. O.L. Paul-Karl LOESER Avril 1941 O.L. Kurt BABERG du 23 Avril 1941 au 09 Mars 1942 O.L. Herman BAUER du 10 Mars au 04 Octobre 1942 Lt Franz SAAR du 05 Octobre au 16 Décembre 1942 O.L. Ernst FISCHER de Mai au 01 Décembre 1943 O.L. Ludwig FABRICIUS du 02 Décembre 1943 au 14 Décembre 1944 O.L. Günther SCHIMMEL Janvier 1945 |
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Nombre de patrouilles
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- 6 -
Du 22 Août 1939 au 27 Septembre 1939, départ de Wilhelmshaven pour l'Ouest des îles Britanniques, puis le Sud des Western Approaches (zone à l'ouest de la Grande-Bretagne et de l'Irlande jusqu'à 15° de longitude Ouest). Le 03 Septembre 1939, il envoie par le fond un britannique dans le Sud de Rockall (Voir Note N°1). L"Athénia" est un paquebot de la Donalson Company, de 13581 tonnes, avec 1400 passagers. Le torpillage fait 118 victimes, parmi lesquelles des enfants et 28 américains. Le naufrage est d'une grande valeur de propagande pour les britanniques. A son retour à Wilhelmshaven LEMP est envoyé à Berlin, où il prête serment de garder le secret, et après avoir convaincu le pouvoir qu'il a agi de bonne foi, il n'est pas puni. Le 11 Septembre 1939, il coule un britannique dans le Sud de Rockall. Le 14 Septembre 1939, il envoie par le fond un autre britannique dans le Sud de Rockall et à 200 nautiques dans le Sud-Ouest de la position du H.M.S. "Ark Royal". Le même jour, il est attaqué par des "Skua" du H.M.S. "Ark Royal". Deux des appareils bombardent l'U-30, mais la puissance des bombes est trop faible pour l'endommager; par contre, elles arrachent les queues des deux avions qui s'écrasent en mer. Les deux mitrailleurs des "Skua" sont tués et les deux pilotes sont recueillis à bord de l'U-Boot. L'U-30 est de nouveau attaqué par un troisième "Skua". L'U-Boot plonge. Plus tard il refait surface et est de nouveau attaqué par un autre "Skua". Quelques dommages lui sont infligés et il y a également un blessé. Vingt-cinq minutes plus tard, l'U-30 refait surface et l'homme d'équipage blessé est transféré sur un vapeur allemand pour des soins médicaux, probablement le 19 Septembre 1939. Retour à Wilhelmshaven Du 09 Décembre 1939 au 14 Décembre 1939 départ de Wilhelmshaven, retour à Wilhelmshaven Du 23 Décembre 1939 au 17 Janvier 1940, départ de Wilhelmshaven pour mouillage de mines devant Liverpool. Le 28 Décembre 1939 en transit, il envoie par le fond un chalutier armé britannique. Au cours de l'après-midi du même jour, il rencontre une Task Force au Nord-Ouest des îles Flannan. Il torpille et endommage un cuirassé britannique (Voir Note N°2). Le 06 Janvier 1940, il mouille de nouveau des mines, il en résulte la fermeture temporaire du port de Liverpool. Ces mines vont couler quatre bâtiments et en endommagé un autre, tous britanniques. Retour à Wilhelmshaven. Du 11 Mars 1940 au 30 Mars 1940, départ de Wilhelmshaven, vers Trondheim. Le 13 Mars 1940 l'U-30 est attaqué par un Sous-Marin Britannique. Ensuite, il se dirige vers les îles Orcades et les Shetland en vue d'attaquer des forces navales britanniques et cela sans aucuns succès. En route vers Wilhelmshaven, l'U-30 recueille un équipage allemand de la 'Luftwaffe' qui a fait un ammerrisage forcé. Arrivée à Wilhelmshaven. Du 03 Avril 1940 au 04 Mai 1940, départ de Wilhelmshaven, reçoit l'ordre de prendre part à l'Opération "Hartmut". Le 06 Avril 1940, lorsque les ordres sont ouverts tous les U-Boote concernés se dirigent vers les côtes de Norvège en vue de soutenir, à partir du 09 Avril, les transports allemands et les forces navales qui doivent débarquer des troupes, pour empêcher toute ingérence des navires britanniques. L'U-30 reçoit l'ordre de rejoindre le Groupe n°2 de U-Boote pour patrouiller devant Trondheim. Ensuite il se dirige vers le Sud de Romsdal Fjord puis ensuite vers les îles Orcades et les Shetland. Le 03 Mai 1940, il récupère treize survivants du bâtiment Suédois "Hagar", coulé par une mine britannique. Retour à Wilhelmshaven. Du 08 Juin 1940 au 24 Juillet 1940, départ de Wilhelmshaven pour l'Atlantique. Le 12 Juin 1940, il forme avec six autres U-Boote commandés par Günther PRIEN, une ligne au Sud-Ouest de l'Irlande. Ils attendent jusqu'au 16 Juin 1940 le convoi HX 48, sans aucun succès. Le groupe est dissous et les U-Boote sont envoyés vers d'autres positions. Le 20 Juin 1940, l'U-30 envoie par le fond un britannique. Le 22 Juin 1940, il attaque le convoi HX 49. Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti le 09 Juin 1940 d'Halifax pour Liverpool. L'U-30 lui coule un norvégien dans le Sud-Sud-Est de Queenstown (Irlande). Le 28 Juin 1940, il envoie par le fond un britannique dans l'Ouest-Sud-Ouest de Brest. Dans les premières heures du 01 Juillet 1940, il torpille et coule un autre britannique. Cinq jours plus tard, il envoie par le fond un égyptien. Le 07 Juillet 1940, il arrive à Lorient. C'est le premier U-Boot qui relâche dans un port Français depuis le début du conflit. Le 13 Juillet 1940, après un ravitaillement, il appareille vers le Sud pour les eaux espagnoles. Le 21 Juillet 1940, il envoie par le fond un britannique par torpille et le termine avec son artillerie. Retour à Lorient. Du 05 Août 1940 au 27 Août 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles Britanniques. Le 09 Août 1940, l'U-30 envoie par le fond un suédois près de Tory Island et une semaine plus tard un britannique dans l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Il termine alors sa dernière patrouille de guerre et retourne à Wilhelmshaven. Du 29 Août 1940 au 30 Août 1940, départ de Wilhelmshaven, arrivée à Kiel. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 15 + 2 endommagés + 1 chalutier
à vapeur -
03 Septembre 1939 : S.S. "Athenia" (cargo à vapeur de 13581 tonnes), carreau AM 19, torpille - 56°44'N 14°05'O - (1) 11 Septembre 1939 à 04h24 : S.S. "Blairlogie" (cargo à vapeur de 4425 tonnes), carreau AM 4458, torpille + artillerie - 54°58'N 15°14'O - 14 Septembre 1939 à 13h23 : S.S. "Fanad Head" (cargo à vapeur de 5200 tonnes), carreau AM 19, torpille + artillerie - 56°34'N 15°21'O - 28 Décembre 1939 à 04h00 : H.M.S. "Barbara Robertson" (chalutier à vapeur armé de 325 tonnes), carreau AM 3617, artillerie - 35 nautiques dans le Nord-Ouest de Butt of Lewis - 28 Décembre 1939 à 15h45 : H.M.S. "Barham" (cuirassé de 31100 tonnes), carreau AM 3540, torpille - 58°47'N 08°05'O - endommagé - (2) 11 Janvier 1940 : S.S. "El Oso" (cargo à vapeur de 7267 tonnes), carreau AN 9329 par mine déposée pendant la patrouille du 23/12/1939 au 17/01/1940 - 6 nautiques dans le 280° de Bar LV, Liverpool - 15 Janvier 1940 : S.S. "Gracia" (cargo à vapeur de 5642 tonnes du convoi OB 71), carreau AM 9329, endommagé par mine déposée pendant la patrouille du 23/12/1939 au 17/01/1940 - 5 nautiques dans l'Ouest-Sud-Ouest de Bar LV, Liverpool - 17 Janvier 1940 : S.S. "Cairnross" (cargo à vapeur de 5494 tonnes du convoi OB 74), carreau AM 9329, par mine déposée pendant la patrouille du 23/12/1939 au 17/01/1940 - 7 nautiques dans le 276° de Bar LV, Liverpool - 07 Février 1940 : M.V. "Munster" (cargo à moteur de 4305 tonnes), carreau AM 9329, par mine déposée pendant la patrouille du 23/12/1939 au 17/01/1940 - 53°36'N 03°24'O - 09 Février 1940 : S.S. "Chagres" (cargo à vapeur de 5406 tonnes), carreau AM 9329, par mine déposée pendant la patrouille du 23/12/1939 au 17/01/1940 - 5,5 nautiques dans le 270° de Bar LV, Liverpool - 20 Juin 1940 à 21h40 : S.S. "Otterpool" (cargo à vapeur de 4876 tonnes), carreau BF 1946 -torpille - 48°45'N 08°13'O - 22 Juin 1940 à 22h40 : S.S. "Randsfjord" (cargo à moteur de 3999 tonnes du convoi HX 49), carreau BF 1264, torpille - 70 nautiques dans le Sud-Sud-Est de Queenstown (Irlande) - 28 Juin 1940 à 02h02 : S.S. "Llanarth" (cargo à vapeur de 5053 tonnes), carreau BF 4192, torpille - Sud-Ouest des Western Approaches - 01 Juillet 1940 à 00h23 : (cargo à vapeur de ≈ 7900 tonnes du convoi SL 36), carreau BF 4441, torpille (3) 01 Juillet 1940 à 04h00 : S.S. "Beignon" (cargo à vapeur de 5218 tonnes du convoi SL 36), carreau BF 4421, torpille - 47°20'N 10°30'O - (3) 06 Juillet 1940 à 08h31 : S.S "Angela Mabro" (cargo à vapeur de 3154 tonnes), carreau BF 4651, torpille - sur le trajet Bilbao - Cardiff - 21 Juillet 1940 à 22h39 : S.S "Ellaroy" (cargo à vapeur de 712 tonnes), carreau CG 1316, torpille + artillerie - 42°30'N 12°36'O - 09 Août 1940 à 20h32 : M.V. "Canton" (cargo à moteur de 5779 tonnes), carreau AM 5424, torpille - près de Tory Island - 16 Août 1940 à 19h32 : S.S. "Clan Mac Phee" (cargo à vapeur de 6628 tonnes du convoi OB 197), carreau AL 3783, torpille - 57°30'N 17°14'O - |
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Notes
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1) Le naufrage du S.S. "Athenia" par l'U-30
effectué en violation des ordres permanents, a
été nié du côté allemand
pendant toute la guerre. Il n'est pas le seul exemple d'un
journal de guerre (KTB) d'un U-Boot changé par ordre
supérieur après l'événement.
2) Le H.M.S. "Barham" sera coulé par l'U-331 (K.L. Freiher Hans-Dietrich von TIESENHAUSEN) le 25 Novembre 1941. 3) La cible de l'attaque de 00h23, le 01 Juillet 1940 n'est pas claire. Le "Beignon" est envoyé par le fond par l'U-30 dans la seconde attaque. A partir de Novembre 1940, il sert à l'entrainement des équipages jusqu'à ce qu'il soit transféré à partir de Gotenhafen à Mürwik le 01 Décembre 1945. Le 12 Janvier 1945, il est désarmé à Kiel. Transféré à Flensburg. Prévision de conversion en station flottante de mise à feu de torpille pour HKT (Haut Commandement des Torpilles), mais cela n'a jamais été fait. Le 05 Mai 1945, il est sabordé dans le Fjord de Flensburg. |
