U-530

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Du 20 Février 1943 au 22 Avril 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-530 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943 l'U-530 et d'autres bateaux de la section Nord de la ligne de patrouille sont envoyés dans le Nord-Ouest, en tant que groupe "Ostmark", pour former une ligne positionnée à partir du 08 Mars devant le convoi SC 121, signalé le 06 Mars par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) dans le Sud du Groenland. Ce convoi est composé de soixante-neuf bâtiments marchands escorté par vingt-trois navires de guerre. Il est parti le 23 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Dix-sept bateaux des groupes "Wildfang", "Burggraf" et "Neptun" opèrent contre le convoi SC 121, ainsi que les bateaux du groupe "Ostmark". Dans la soirée du 09 Mars l'U-530 torpille et coule un traînard du convoi, un suédois. Le 11 Mars à la fin de l'opération contre le convoi dans le Sud de l'Islande douze bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Les bateaux du groupe "Ostmark" sont rejoints par des nouveaux arrivants et trois bateaux du groupe "Burggraf" pour former le groupe "Stürmer" à partir du 14 dans le centre de l'Atlantique Nord, pour opérer contre le convoi SC 122. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest jusqu'au 16, alors il vire vers le Sud-Ouest pour intercepter le convoi. Durant la nuit du 16 au 17 Mars le contact est pris avec le convoi et quelques attaques réussies sont lancées par des bateaux du groupe "Stürmer" au cours des trois jours suivants, aucun par l'U-530. C'est la plus grande action de la Deuxième Guerre Mondiale contre un convoi, avec quarante U-Boote opérant contre les convois SC 122 et HX 229. Vingt et un bâtiments alliés sont coulés pour la perte d'Un U-Boot, l'U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI). Le 17 Mars pendant l'action l'U-530 est endommagé par des attaques aux charges de profondeur lancées par le H.M.S. "Beverley". L'U-530 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Stürmer" rejoignent des nouveaux arrivants pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars dans le Sud-Est du Cap Farewell et dans le Sud de la ligne de patrouille "Seeteufel", pour opérer contre le convoi SC 123. À partir du 26 le groupe "Seeteufel" et le groupe "Seewolf" se joignent pour former une ligne de 800 nautiques partant du Sud du Cap Farewell. Le 27 Mars l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), se trouvant dans le Nord de la ligne "Seewolf", signale le convoi HX 230. L'U-530 est l'un des vingt-deux bateaux provenant des deux groupes qui reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi. Cependant, face à une forte tempête, qui est devenue un ouragan le 28, et maintenus au loin par une forte escorte aérienne à partir du 29, les bateaux concernés n'ont coulé qu'un seul navire. Le 30 Mars le contact est perdu et l'opération prend alors fin. Le 04 Avril 1943 l'U-530 sur la route du retour signale le convoi HX 231 et amène les bateaux du groupe "Löwenherz", les seuls disponibles pour opérer contre le convoi. Le convoi HX 231 est composé de soixante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 25 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la soirée du 05 Avril l'U-530 torpille et coule un traînard américain dans l'Est-Sud-Est du Cap Farewell, endommagé dix heures plus tôt par l'U-563 (K.L. Götz von HARTMANN). Entre le 11 et le 13 Avril l'U-530 rejoint le groupe "Lerche" pour attaquer le convoi HX 232, mais ils sont tous chassés par l'escorte de surface et la couverture aérienne du convoi. L'opération prend fin le 13 Avril dans l'Ouest de l'Irlande. L'U-530 se dirige vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 29 Mai 1943 au 03 Juillet 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Le 14 Juin 1943 l'U-530 reçoit l'ordre de se diriger vers une zone située dans le Sud-Ouest des Canaries pour agir comme ravitailleur de U-Boote. Quelques temps après à la mi-Juin il ravitaille l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN), l'U-572 (O.L. Heinz KUMMETAT) et l'U-759 (K.L. Rudolf FRIEDRICH) ainsi que l'U-180 (F.K. Werner MUSENBERG) pour retour vers la base. Arrivée de l'U-530 à Bordeaux.
Le 21 Septembre 1943, départ de Bordeaux, arrivée à La Pallice.
Du 27 Septembre 1943 au 29 Septembre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice.
Du 03 Octobre 1943 au 05 Octobre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice.
Du 17 Octobre 1943 au 22 Février 1944, départ de La Pallice pour la mer des Caraïbes. Début Novembre l'U-530 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) dans l'Est des Bermudes. Le 21 Novembre il entre dans les Caraïbes par le canal de la Dominique. L'U-530 patrouille dans le Golfe de Darién et lance une attaque infructueuse contre un pétrolier près de San Blas. Le 26 Décembre 1943, il torpille et endommage un pétrolier américain dans le Nord-Nord-Est de Nombre de Dios (Panama). Trois jours plus tard l'U-530 attaque un autre américain, tirant trois torpilles, sans le savoir le pétrolier qui se nomme "Esso Buffalo" éperonne l'U-530, mais LANGE peut effectuer des réparations et peut reprendre sa route. Arrivée à Lorient.
Du 22 Mai 1944 au 04 Octobre 1944, départ de Lorient pour les Caraïbes. Tard dans la soirée du 23 Juin 1944 l'U-530 rencontre le sous-marin japonais I-52 (code 'U-Föhre", anciennement 'Tanne') dans l'Ouest des Îles du Cap Vert, pour lui donner un équipement d'alerte radar (Naxos) et deux techniciens allemands pour le faire fonctionner ainsi qu'un pilote parlant le japonais pour faciliter l'arrivée de l'I-52 à Lorient et pour conseiller le commandant japonais. Peu après que les deux sous-marins se soient séparés, l'I-52 est attaqué par un "Avenger" (Lt-Cdr Jesse D. TAYLOR) du VC-69 provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue". Ce dernier recherche l'U-530 après avoir capté un message indiquant le rendez-vous des deux sous-marins. L'I-52 plonge et TAYLOR largue deux bombes, suivies par une torpille acoustique, après quoi une explosion est entendue. À court de carburant TAYLOR quitte la zone. Une autre "Avenger" (Lt-Cdr W. GORDON) arrive et lance une autre torpille acoustique, provoquant une deuxième explosion. Des recherches menées font découvrir des débris et des traces d'huile sur les lieux des attaques, confirmant la perte de l'I-52. L'U-530 continue sa patrouille dans le Sud-Est de Trinidad et plus tard au large de l'île elle-même. Il ne peut lancer aucunes attaques sur l'itinéraire des convois dans et hors des Caraïbes. Cette patrouille est la dernière effectuée par un U-Boot dans la Mer des Caraïbes. Le 01 Octobre 1944 il arrive à Kristiansand, puis arrive à Flensburg.
Du 19 Février 1945 au 23 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten.
Du 03 Mars 1945 au 10 Juillet 1945, départ pour l'Atlantique. L'U-530 patrouille au large de la côte Est des U.S.A. puis plus tard au large de New York. Début Mai 1945, il se trouve au large de Long Island et ignore l'ordre de se rendre donné par DÖNITZ le 04 Mai 1945. WERMUTH amène l'U-530 vers le Sud, atteignant Mar del Plata (Argentine) le 10 Juillet 1945. Son équipage est interné et le bateau est remis aux représentants de l'U.S. Navy à Buenos Aires (2).

Type	IX C-40
Chantiers de construction	Deutsche Werft à Hambourg Mise sur cale le 08 Décembre 1941 Lancé le 28 Juillet 1942 Mise en service le 14 Octobre 1942
Affecté à	4.U-Flottille à Stettin d'Octobre 1942 à Février 1943 (Ausbildungsboot) 10.U-Flottille, à Lorient de Mars 1943 à Septembre 1944 (Frontboot) 33.U-Flottille, à Flensburg d'Octobre 1944 à Mai 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Kurt LANGE du 14 Octobre 1942 à Janvier 1945 O.L. Otto WERMUTH de Janvier 1945 au 10 Juillet 1945
Nombre de patrouilles	- 5 - Du 20 Février 1943 au 22 Avril 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-530 rejoint le groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. Le 07 Mars 1943 l'U-530 et d'autres bateaux de la section Nord de la ligne de patrouille sont envoyés dans le Nord-Ouest, en tant que groupe "Ostmark", pour former une ligne positionnée à partir du 08 Mars devant le convoi SC 121, signalé le 06 Mars par l'U-405 (K.K. Rolf-Heinrich HOPMAN) dans le Sud du Groenland. Ce convoi est composé de soixante-neuf bâtiments marchands escorté par vingt-trois navires de guerre. Il est parti le 23 Février 1943 de New York City pour Liverpool. Dix-sept bateaux des groupes "Wildfang", "Burggraf" et "Neptun" opèrent contre le convoi SC 121, ainsi que les bateaux du groupe "Ostmark". Dans la soirée du 09 Mars l'U-530 torpille et coule un traînard du convoi, un suédois. Le 11 Mars à la fin de l'opération contre le convoi dans le Sud de l'Islande douze bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Les bateaux du groupe "Ostmark" sont rejoints par des nouveaux arrivants et trois bateaux du groupe "Burggraf" pour former le groupe "Stürmer" à partir du 14 dans le centre de l'Atlantique Nord, pour opérer contre le convoi SC 122. Le groupe fait mouvement vers l'Ouest jusqu'au 16, alors il vire vers le Sud-Ouest pour intercepter le convoi. Durant la nuit du 16 au 17 Mars le contact est pris avec le convoi et quelques attaques réussies sont lancées par des bateaux du groupe "Stürmer" au cours des trois jours suivants, aucun par l'U-530. C'est la plus grande action de la Deuxième Guerre Mondiale contre un convoi, avec quarante U-Boote opérant contre les convois SC 122 et HX 229. Vingt et un bâtiments alliés sont coulés pour la perte d'Un U-Boot, l'U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI). Le 17 Mars pendant l'action l'U-530 est endommagé par des attaques aux charges de profondeur lancées par le H.M.S. "Beverley". L'U-530 et d'autres bateaux de l'ex-groupe "Stürmer" rejoignent des nouveaux arrivants pour former le groupe "Seewolf" à partir du 25 Mars dans le Sud-Est du Cap Farewell et dans le Sud de la ligne de patrouille "Seeteufel", pour opérer contre le convoi SC 123. À partir du 26 le groupe "Seeteufel" et le groupe "Seewolf" se joignent pour former une ligne de 800 nautiques partant du Sud du Cap Farewell. Le 27 Mars l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), se trouvant dans le Nord de la ligne "Seewolf", signale le convoi HX 230. L'U-530 est l'un des vingt-deux bateaux provenant des deux groupes qui reçoivent l'ordre de poursuivre le convoi. Cependant, face à une forte tempête, qui est devenue un ouragan le 28, et maintenus au loin par une forte escorte aérienne à partir du 29, les bateaux concernés n'ont coulé qu'un seul navire. Le 30 Mars le contact est perdu et l'opération prend alors fin. Le 04 Avril 1943 l'U-530 sur la route du retour signale le convoi HX 231 et amène les bateaux du groupe "Löwenherz", les seuls disponibles pour opérer contre le convoi. Le convoi HX 231 est composé de soixante-sept bâtiments marchands escorté par dix-neuf navires de guerre. Il est parti le 25 Mars 1943 de New York City pour Liverpool. Dans la soirée du 05 Avril l'U-530 torpille et coule un traînard américain dans l'Est-Sud-Est du Cap Farewell, endommagé dix heures plus tôt par l'U-563 (K.L. Götz von HARTMANN). Entre le 11 et le 13 Avril l'U-530 rejoint le groupe "Lerche" pour attaquer le convoi HX 232, mais ils sont tous chassés par l'escorte de surface et la couverture aérienne du convoi. L'opération prend fin le 13 Avril dans l'Ouest de l'Irlande. L'U-530 se dirige vers la France. Arrivée à Lorient. Du 29 Mai 1943 au 03 Juillet 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Le 14 Juin 1943 l'U-530 reçoit l'ordre de se diriger vers une zone située dans le Sud-Ouest des Canaries pour agir comme ravitailleur de U-Boote. Quelques temps après à la mi-Juin il ravitaille l'U-172 (K.L. Carl EMMERMANN), l'U-572 (O.L. Heinz KUMMETAT) et l'U-759 (K.L. Rudolf FRIEDRICH) ainsi que l'U-180 (F.K. Werner MUSENBERG) pour retour vers la base. Arrivée de l'U-530 à Bordeaux. Le 21 Septembre 1943, départ de Bordeaux, arrivée à La Pallice. Du 27 Septembre 1943 au 29 Septembre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice. Du 03 Octobre 1943 au 05 Octobre 1943, départ de La Pallice, arrivée à La Pallice. Du 17 Octobre 1943 au 22 Février 1944, départ de La Pallice pour la mer des Caraïbes. Début Novembre l'U-530 est ravitaillé par l'U-488 (O.L. Erwin BARTKE) dans l'Est des Bermudes. Le 21 Novembre il entre dans les Caraïbes par le canal de la Dominique. L'U-530 patrouille dans le Golfe de Darién et lance une attaque infructueuse contre un pétrolier près de San Blas. Le 26 Décembre 1943, il torpille et endommage un pétrolier américain dans le Nord-Nord-Est de Nombre de Dios (Panama). Trois jours plus tard l'U-530 attaque un autre américain, tirant trois torpilles, sans le savoir le pétrolier qui se nomme "Esso Buffalo" éperonne l'U-530, mais LANGE peut effectuer des réparations et peut reprendre sa route. Arrivée à Lorient. Du 22 Mai 1944 au 04 Octobre 1944, départ de Lorient pour les Caraïbes. Tard dans la soirée du 23 Juin 1944 l'U-530 rencontre le sous-marin japonais I-52 (code 'U-Föhre", anciennement 'Tanne') dans l'Ouest des Îles du Cap Vert, pour lui donner un équipement d'alerte radar (Naxos) et deux techniciens allemands pour le faire fonctionner ainsi qu'un pilote parlant le japonais pour faciliter l'arrivée de l'I-52 à Lorient et pour conseiller le commandant japonais. Peu après que les deux sous-marins se soient séparés, l'I-52 est attaqué par un "Avenger" (Lt-Cdr Jesse D. TAYLOR) du VC-69 provenant du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue". Ce dernier recherche l'U-530 après avoir capté un message indiquant le rendez-vous des deux sous-marins. L'I-52 plonge et TAYLOR largue deux bombes, suivies par une torpille acoustique, après quoi une explosion est entendue. À court de carburant TAYLOR quitte la zone. Une autre "Avenger" (Lt-Cdr W. GORDON) arrive et lance une autre torpille acoustique, provoquant une deuxième explosion. Des recherches menées font découvrir des débris et des traces d'huile sur les lieux des attaques, confirmant la perte de l'I-52. L'U-530 continue sa patrouille dans le Sud-Est de Trinidad et plus tard au large de l'île elle-même. Il ne peut lancer aucunes attaques sur l'itinéraire des convois dans et hors des Caraïbes. Cette patrouille est la dernière effectuée par un U-Boot dans la Mer des Caraïbes. Le 01 Octobre 1944 il arrive à Kristiansand, puis arrive à Flensburg. Du 19 Février 1945 au 23 Février 1945, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 03 Mars 1945 au 10 Juillet 1945, départ pour l'Atlantique. L'U-530 patrouille au large de la côte Est des U.S.A. puis plus tard au large de New York. Début Mai 1945, il se trouve au large de Long Island et ignore l'ordre de se rendre donné par DÖNITZ le 04 Mai 1945. WERMUTH amène l'U-530 vers le Sud, atteignant Mar del Plata (Argentine) le 10 Juillet 1945. Son équipage est interné et le bateau est remis aux représentants de l'U.S. Navy à Buenos Aires (2).
Navire(s) coulé(s)	- 2 + 1 endommagé - 09 Mars 1943 à 21h 36 : S.S. "Milos" (cargo à vapeur de 3058 tonnes, traînard du convoi SC 121), carreau AL 1763, torpille - 58°N 15°O - (1) 05 Avril 1943 à 22h11 : M.V. "Sunoil" (pétrolier à moteur de 9005 tonnes, traînard du convoi HX 231), carreau AK 2521, torpilles - 58°16'N 34°14'O - 26 Décembre 1942 : S.S. "Chapultepec" (pétrolier à turbine de 10195 tonnes), carreau EB 97, torpille - 10°30'N 78°58'O - endommagé -
Notes	1) L'U-530 coule un solitaire, probablement le retardataire "Milos". 2) Des officiers de renseignement argentins et américains mènent des interrogatoires de tous les hommes d'équipage (50), saisissent des registres et inspectent le bateau. Aucun de ces fonctionnaires n'a trouvé quelque chose d'exceptionnel à rapporter, les journaux latino-américains s'enflamment par toutes sortes de bêtises, y compris l'affirmation que l'U-530 a fait passer clandestinement Adolf Hitler et Eva Braun (et/ou Martin Bormann et d'autres) de l'Allemagne à l'Argentine. Après la guerre, il est utilisé comme bateau expérimental par l'U.S. Navy. Le 28 Novembre 1947, l'U-530 est coulé par une torpille du sous-marin U.S.S. "Toro" pendant des essais à ≈ 40 nautiques dans le Nord-Est de Cap Cod.

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