Type XXVI
Walter Type XXVI
- Certains membres de l'Ubootwaffe
considèrent que le Type XXI est trop grand
pour les opérations anti-convois de l'Atlantique et le
Walterwerke tente de produire un successeur - même si
l'elektroboot n'est pas encore en service ! - qui combine
une grande vitesse avec une taille plus proche de celle du
Type VII C.
Cela est fait en agrandissant le Type XVII et le Type
XXVI A résultant déplace environ 500 tonnes, a
une seule turbine Walter et est armé de 10 tubes
lance-torpilles (quatre avant, six latéraux).
- Il y a un certain nombre de conceptions "officielles" pour
répondre à cette exigence, le Type XXVI B et
deux variantes du Type XXVI E, auxquelles Walter
répond avec une version améliorée du Type
XXVI A, le Type XXVI W. Celui-ci a une coque plus
longue et un autre type de pont. Dans un développement
significatif, c'est aussi la première grande conception de
sous-marin à ne pas avoir de kiosque, plaçant le CO
dans le central au poste de combat, comme dans les sous-marins
britanniques. Il y a 10 tubes lance-torpilles de Ø 533 mm
: quatre à l'avant et trois de chaque côté
faisant face à l'arrière dans un arrangement connu
sous le nom de Schneeorgan. À d'autres
égards, cependant, le Type XXVI W utilise de
façon maximale des composants existants. Il a une vitesse
maximale d'environ 25 nœuds en plongée et une
vitesse de surface inhabituellement élevée de 18
nœuds.
- Lorsque Dönitz considère que les quatre conceptions
concurrentes répondent à cette exigence, il
décide que la conception Walter est supérieure. Il
est prévu de construire le Type XXVI W en modules,
comme pour le Type XXI, le Montage-Werft
étant Schichau à Dantzig, ce qui élimine
progressivement l'assemblage du Type XXI. Schichau
reçoit une commande de 100 Type XXVI W en Mars
1944, mais il apparaît que seul Blohm & Voss a
l'expertise pour construire le module 2, qui comprend
l'installation de la turbine Walter. Comme il est très
dangereux de transporter les modules de Hambourg à Danzig
par voie maritime et impossible par voie terrestre, il est
décidé en Septembre 1944 que Blohm & Voss
devienne le Montage-Werft et Schichau se retire du
projet.
- Bon nombre des leçons apprises à un tel
coût dans le projet du Type XXI sont
incorporées dans la conception du Type XXVI W, en
particulier pour le rendre beaucoup plus facile à
construire et éliminer les problèmes connus, en
installant un Schnorchel
articulé plutôt que télescopique, par
exemple. De plus, une maquette en bois à grande
échelle est construite et entièrement
équipée pour s'assurer que tout s'intègre,
que les jonctions entre les modules (par exemple, dans la
tuyauterie) correspondent et que tous les équipements
soient accessibles. Il est également proposé de
terminer le premier de la classe en tant que prototype, qui soit
entièrement analysé avant le début de la
production en série. Le plan initial est de commander 250
Type XXVI W, pour entrer en service à partir de la
mi-1945, en remplacement du Type XXI. Les plans de
construction de sous-marins sont modifiés à
plusieurs reprises à mesure que la situation en Allemagne
se détériore, et le plan final du Type XXVI
W autorisé la construction de 100. Ce chiffre est
resté, même bien qu'il soit tout simplement
impossible à réaliser ; finalement, seuls quatre
bateaux (U-4501 à U-4504) sont
assemblés à la fin de la guerre.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
THE U-BOAT The evolution and technical history of
German submarines de Eberhard Rössler.
