Base Sous-Marine de BREST

L'U-Bunker avec en arrière-plan l'École Navale

- L'U-Bunker de Brest est le plus grand bunker sous-marin de la guerre avec une surface d'environ 52000 m² et une consommation de béton de 508540 m³ pour la première phase de construction (sans renforcement du plafond et sans extension). Il se situe à l'emplacement de la base d'hydravions au lieu-dit 'Les 4 pompes'.
- Les cinq premières alvéoles sont les alvéoles A à E, les dix autres possède des numéros de 1 à 10.
- Il a reçu le plus grand nombre de bombes lourdes pendant la guerre et possède la plus grande surface d'atelier.
- Selon le premier plan d'agrandissement, un bunker d'environ 27000 m² est prévu à Brest sur le terrain du Brest Yacht Club.
- Avec deux alvéoles asséchables pour deux bateaux chacun et huit cales sèches pour un bateau chacun, la capacité de douze bateaux est atteinte.
- En Octobre 1941, l'OKM exige la construction de deux extensions du bunker en construction.
- L'extension Ouest doit contenir trois alvéoles asséchables de 115 mètres de long, l'extension Est deux cales sèches de 110 mètres de long.
- Cela permet d'augmenter la capacité finale du bunker à 20 bateaux et d'atteindre l'état opérationnellement souhaitable du rapport entre les zones asséchables et les zones humides, rapport 1:1.
- La largeur et la longueur des postes d'accostage sont augmentées pour accueillir de plus grands sous-marins, comme les Type IX-D de 89,8 mètres de long et 9,2 mètres de large et les grands bateaux de Type IX-D en construction en 1941.
- L'agrandissement de l'extension Est créée une alvéole intermédiaire à deux étages avec un sous-sol entre les alvéoles 9 et 10, qui est converti en caserne.
- Le bord supérieur des ouvertures d'entrée des alvéoles est à + l5,2 mètres, de sorte que même en eau haute (+ 8,35 mètres), il y a toujours une ouverture d'entrée d'au moins 7 mètres de haut.
- Comme le niveau des alvéoles à flot dans l'entrée est de 11,7 mètres et dans les cales sèches -2,0 mètres et -3,25 mètres respectivement, les périscopes des sous-marins peuvent être enlevés.
- Chaque alvéole a au moins un pont roulant pour faciliter les travaux de réparation sur les bateaux. La capacité de levage se situe entre 3 et 30 tonnes. Au total, il y a cinq grues de 30 t dans le bunker (alvéoles 9 et 10 entre autres).
- Une bande 5 m de large traverse l'U-Bunker. Comme d'habitude, cette voie de circulation était équipée d'une voie d'évitement complète et est fermée à ses extrémités par des portes blindées rotatives en acier.
- Comme les alvéoles 9 et 10 sont prolongées vers l'arrière, les ponts roulants traversent cette voie.
- Le bunker a sa propre chaufferie pour la production d'électricité et une centrale électrique diesel de secours (alvéole D).
- En cas d'urgence, le bunker est donc indépendant du réseau public. Les alvéoles ont des circuits de secours pour l'électricité, l'eau, l'air comprimé et le mazout.
- Les murs extérieurs ont de 2,5 mètres d'épaisseur, les murs intérieurs de 1,25 mètre d'épaisseur. Une dalle de 10 mètres de long et de 2 mètres d'épaisseur doit sécuriser les fondations du bâtiment contre les bombes.
- À Brest, le sous-sol est constitué d'un sol rocheux en pente à partir du rivage, qui est recouvert de couches de sable de différentes épaisseurs.
- Lorsque les bassins à flot sont construits, l'ancien mur de quai est démoli. Les murs du quai sont construits à l'aide de palplanches percées, bétonnés avec du béton sous-marin.
- Les caissons de palplanches sont recouverts de béton sur lesquels les murs de soutènement sont érigés. Pour la construction des alvéoles asséchables, l'ancien mur de quai est laissé comme un batardeau et les quais sont construits dans une fosse d'excavation sèche.
- L'Organisation Todt charge Julius Berger, Berlin, et l'entreprise de construction française Campenon Bernhard, Paris, d'effectuer les travaux de construction.
- Campenon Bernhard fournit la masse de l'équipement de construction comme les excavatrices, les béliers, les mélangeurs, etc. (1)
- À Brest, les conditions de circulation sont plus difficiles que dans les autres bases de l'Atlantique. Le site de construction n'a pas de connexion ferroviaire directe. La majeure partie des matériaux de construction arrive dans le port de commerce sur le quai est et est ensuite chargée sur des barges. Celles-ci ensuite transportent le fer de construction, le ciment, etc. jusqu'au site de construction du bunker. Les moments de navigation pour ces barges sont rares, entre autres parce que les raids aériens lourds sur les cuirassés "Scharnhorst" et "Gneisenau" et le croiseur lourd "Prince Eugen" à partir de Mars 1941, les ont frappé à plusieurs reprises.
- Le 13 Septembre 1941, l'alvéole n°1 est solennellement inaugurée avec l'arrivée de l'U-372. Le 22 Septembre l'U-83 commence son entretien après une patrouille en Atlantique. À ce moment, deux bassins à flot et deux alvéoles asséchables sont achevées.
- En Mai 1942, les dernières sections de plafond de l'extension Est ont été bétonnées.
- Le 13 Mai, la cérémonie de clôture en présence de l'Oberwerftdirektor, le Contre-Amiral Stobwasser, du directeur ministériel Dorsch en tant que représentant l'Organisation Todt, du KKpt Hessler en tant que représentant du B.d.U. et un certain nombre d'invités d'honneur de la 1.U-Flottille et de la 9.U-Flottille.
- Cependant, le mur de quai avant l'extension est seulement démoli en Juillet 1942. Au plus fort de l'été 1942, les 20 places pour les U-Boote sont utilisables à Brest.
- À partir d'Avril 1943, le plafond du bunker est renforcé.
- En 1942, le plafond de l'U-Bunker de Brest avait déjà reçu un revêtement supplémentaire de 40 cm d'épaisseur en béton lourd non armé, de sorte que l'épaisseur totale du plafond du bunker est passée à 3,90 mètres. Dans la zone de l'extension Est, cette couche de revêtement avait une épaisseur de 70 cm, ce qui a permis d'obtenir une épaisseur initiale de 4,20 mètres de dalle. Les zones de l'atelier ont reçu de l'été 1943 le 'Fangrost'. Il s'agit de murs longitudinaux de 3,70 mètres de hauteur, érigés à une distance de 6,10 mètres. Le plafond au-dessus de l'atelier de l'alvéole n°8 est renforcé par une couche de granit, de maçonnerie et de pierre d'une épaisseur de 1,40 mètre. Les deux plafonds au-dessus des parties humides des alvéoles sont constitués d'une couche de béton armé cubique de 1,90 mètre d'épaisseur.
- De même, le 2ème plafond du bunker sous-marin Brest n'a pas pu être achevé complètement. À l'extrémité supérieure des bassins à flot, il manque encore environ 2800 m² au deuxième plafond. Avec le 2ème plafond, 5,80 mètres de plafonds sont atteints. Sur les alvéoles 9 et 10, la couche de revêtement non renforcée entre 1 et 2 est plus épaisse de 30 cm, de sorte que le plafond était ici de 6,10 mètres d'épaisseur.
- En Août 1944, le plafond est encore dans son épaisseur originale de 3,80 mètres sur une surface d'environ 9500 m².
- De Juillet à Octobre 1943, la direction de la superstructure de l'Organisation Todt construit une enceinte (Umwallung).
- Sur le mur arrière du bunker, une extension de 11 mètres de large et 194 mètres de long est construite pour créer de l'espace supplémentaire pour l'exploitation du chantier naval.
- Le "Umwallung" a un rez-de-chaussée de 5,50 mètres de haut et un premier étage de 2,20 mètres de haut. Les murs extérieurs sont de 2 mètres d'épaisseur, le plafond de 3 mètres d'épaisseur.
- Cette "enceinte" comprend l'installation de plusieurs embrasures pour mitrailleuses M.G. à des fins de défense rapprochée.
- À la sortie Ouest, des ouvrages de défense rapprochée sont également construits à cette époque.
- À l'automne 1943, l'U-Bunker reçoit trois tours de défense antiaérienne. La première est sur l'alvéole 'A', la seconde sur l'alvéole 'D' et la troisième sur l'alvéole n°7. Les tours ont une hauteur de 7,85 mètres et une largeur maximale de 12,50 mètres. Outre la position antiaérienne, une tour contient également une salle de réserve pour l'équipage et un local pour des munitions. Pour la commande de tir des trois 'Flak' de 40 mm, un dispositif radar 'Würzburg' est au-dessus de l'alvéole n°10. L'appareil se trouve sur une tour de 7,60 mètres de large et d'environ 10 mètres de haut avec des murs en béton de 30 cm d'épaisseur.
- Les détails de la troisième extension prévue de l'U-Bunker restent largement inconnus. Les travaux de terrassement pour cette extension - une excavation de 470000 m² de terre doit être faite - les travaux commencent au milieu de l'année 1943. En raison de l'absence d'une drague appropriée, l'excavation de la fosse d'excavation est lente. Au début de 1944, l'excavation est accélérée après la disponibilité de l'équipement approprié. En septembre 1944, les fouilles ont une largeur maximale d'environ 130 mètres. Après le bunker sous-marin existant, les premiers murs de l'extension sont bétonnés en 1944. D'après des sources non confirmées, il semble que des places de stationnement pour dix autres sous-marins sont prévues.
- On peut considérer comme sûr que ce système devait être conçu pour le sous-marin de Type XXI. Sa mise en œuvre était à un stade similaire à l'expansion des bunkers de Kéroman de Lorient.
- Dès le 20 Avril 1944, la première unité de l'Organisation Todt est déplacée de Brest au Mans pour y réparer les voies ferrées. Dans les semaines qui suivent, cela s'est produit de plus en plus souvent. Les travaux sur l'U-Bunker se poursuivent jusqu'à la mi-Juillet 1944. Ensuite, les dernières unités sont retirées. Environ 300 personnes sont restées à Brest et, si elles n'ont pas été tuées, ont été emmenées en captivité par les américains en Septembre 1944.
- Malgré le développement chaotique des conditions de construction à partir de Juin 1944, la direction de la superstructure de l'Organisation Todt insiste pour continuer à travailler par tous les moyens sur le renforcement du plafond de l'U-Bunker. Le 27 Juillet 1944, la société française Campenon Bernhard est chargée d'achever les renforts de plafond.
- Les Allemands n'ont pas fait sauter le bunker lorsqu'ils ont perdu Brest, car il se trouvait à proximité immédiate des galeries de l'hôpital, qu'ils ne voulaient pas mettre en danger.
- Après la reddition de Brest le 21 Septembre 1944, les Français commencèrent les travaux de nettoyage.
- Au cours de l'après-guerre, les entonnoirs faits par les bombes sont débarrassés des débris de béton et des fers à béton pliés sur le toit de l'U-Bunker, et les entonnoirs à l'arrière du bunker sont comblés.
- Les dragueurs de mines français utilisent le bunker jusqu'aux années 70.

- Une des trois tours 'Flak' et la tour radio (Funkstation) - © Auteur du site

Canon 'Flak' ou ce qu'il en reste... © René Triscos

René Triscos près de l'appareil de détection 'FuMO-61' © René Triscos

Toit de l'U-Bunker en Mars 1949 © René Triscos

Entonnoir sur le toit de l'U-Bunker dû à une bombe 'Tallboy' © René Triscos

Entonnoir sur le toit de l'U-Bunker dû à une bombe 'Tallboy' © René Triscos

Digue en reconstruction avec des cubes flottants en ciment © René Triscos