SENSEURS

Le premier radar des U-Boote est un ensemble converti qui a été initialement fabriqué pour les navires de surface.
Pour les U-Boote ce radar s'appelle FuMO-29, il utilise un réseau fixe autour de l'avant du pont, composé de deux rangées horizontales de six dipôles chacune, la rangée supérieure pour l'émission, la rangée inférieure pour la réception du signal.
Les antennes d'émission sont divisées en groupes bâbord et tribord de trois antennes chacun et sont mises sous tension à tour de rôle, dans un déphasage rapide. Cela donne une couverture à environ 10 degrés de chaque côté de l'étrave, qui peut augmenter en changeant de cap ou même en faisant virer le U-Boot dans un tour complet.
L'appareil fonctionne à 382 MHz et a une portée d'environ 8200yd (7500m) contre des cibles en surface et de 16400yd (15000m) contre un avion volant à une hauteur de 1640ft (500m).
Le FuMO-2.9 est installé à partir de 1942 sur quelques Types VII (par exemple sur l'U-230) et un certain nombre de Type IX (par exemple l'U-156).
Les équipages l'appellent souvent le FuMO-29 "GEMA", le nom de la société qui l'a produit.

L'installation radar suivante comporte le même ensemble, mais avec une nouvelle antenne rotative montée sur le côté bâbord du pont et rétractable dans sur le côté de la baignoire.
Il s'agit du FuMO-30. Le réseau d'antennes consiste en un rectangle tubulaire d'acier recouvert d'un treillis métallique et avec quatre paires de dipôles sur le treillis avant et deux antennes "figure en huit" sur la face arrière.
Cette antenne tourne par une tringlerie mécanique à partir d'un volant à main dans le Funkraum (local radio) qui se trouve dessous.

La Kriegsmarine cherche d'urgence un remplaçant plus efficace à l'ensemble GEMA et choisit le FUMG-200 Hohentwiel de la Luftwaffe, qui est utilisé par l'avion de patrouille maritime Focke-Wulf FW-200 Condor pour la détection des navires.
Il est adapté pour l'utilisation sur les U-Boote comme FuM0-61 'Hohentwiel-U' avec une antenne de même type que le FuMO-30 de 4,8 pieds (1,5 m) de large et 3,3 pieds de haut.
Il y a quatre rangées, chacune de six dipôles. La fréquence d'exploitation est de 556 MHz et la portée maximale est d'environ 12,4 milles (20 km) contre les avions à basse altitude et d'environ 4,3 milles (7 km) contre les navires.
Le premier ensemble est installé dans un U-Boot en Mars 1944 et à partir de Septembre sur 64 Type VII et IX.
Un ensemble légèrement modifié - FuMO-64' Hohentwiel Drauf' - est installé sur les bateaux de Type XXI.

Le dispositif d'avertissement aérien FuMO-391 Lessing a été développé pour le type XXI, où il utilise l'antenne "runddipol" au sommet du "Schnorchel".
Lessing indique la présence d'un avion, mais pas sa hauteur ni son relèvement. La portée d'un U-Boot en surface est d'environ 10900yd (10000m) contre un avion volant à basse altitude et d'environ 18 miles (30km) contre un avion volant à 6560ft (2000m). Il peut également être utilisé lorsque le U-Boot est au "Schnorchel", mais la portée est alors beaucoup moins importante: environ 13200yd (12070m) pour un avion à 3300ft (1000m).

Le GHG (dispositif d'écoute de groupe), qui est installé sur les U-Boote à partir de 1935, consiste en un groupe d'hydrophones, qui sont montés en deux arcs, un de chaque côté de l'étrave.
Chaque hydrophone est relié à un circuit de synchronisation électronique dans le Funkraum, où l'opérateur peut apporter des modifications aux paramètres de réglages pour obtenir la lecture maximale, ce qui lui permet d'établir la direction de la source.
L'original du GHG avait 11 hydrophones de chaque côté, mais ce nombre a ensuite été porté à 24 pour donner plus de sensibilité et de précision. Cependant, les réseaux d'hydrophones sont fixes, ce qui signifie que le système est plus efficace lorsque le traitement des sources sonores se trouve dans le faisceau et sa précision diminue rapidement avec les sources en avant ou en arrière.
La distance de détection dépend des propriétés acoustiques ambiantes de l'eau mais, dans des conditions favorables, des navires isolés peuvent être détectés dans les conditions suivantes environ 11 nautiques [20km] et des convois à environ 54 nautiques (100km).

Le dispositif de base rotative en cristal (KDB), qui est installé sur les VII-C et les IX-C, a été introduit dans le but d'améliorer les performances des GHG et peut donner une lecture précise, dans des conditions favorables. de ±1 degré.
Le capteur lui-même est en forme de T; la traverse, d'une longueur de quelques l9,7 pouces (500 mm), contient six récepteurs en cristal.
Le KDB est situé sur la plage avant, juste à l'avant du cabestan, et on peut la faire pivoter à partir de l'intérieur de l'U-Boot.
Il souffre de deux désavantages : il ne peut pas être utilisé lorsque le sous-marin se déplace à grande vitesse et il est vulnérable aux dommages causés par les charges en profondeur.

Le Balkon Gerät (dispositif en balcon), communément appelé simplement "Balkon", est une version améliorée du GHG et est d'abord testé sur un Type IX-C en I943.
Il s'agit d'un dispositif cylindrique installé au bas de l'étrave, dans lequel 48 hydrophones sont installés. Couplé à une électronique grandement améliorée, cela donne une amélioration majeure des performances par rapport aux GHG, et couvre un arc de ±170 degrés.
Le Balkon était un standard pour le Type XXI et il est également installé sur un petit nombre de Type VII-C en 1944-45.
La distance de détection varie selon la vitesse, les conditions météorologiques et l'état de la mer, mais à titre d'exemple : il peut détecter à 10940yd (10000m) les destroyers et à 6500yd (6000m) pour les navires marchands, avec une précision de ±2 degrés.

Le TAG (dispositif indicateur d'alerte de torpille) est développé plus tard dans la guerre pour être installé sur les U-Boote de Type XXI et plus tard sur d'autres U-Boote.
Il utilise deux récepteurs dans le dispositif Balkon (voir plus haut), qui sont connectés dans des circuits spéciaux à deux haut-parleurs, l'un dans le kiosque l'autre dans la salle radio.
Cet appareil détecte des bruits inhabituels, tels que des torpilles à l'arrivée, et donne des avertissements sonores. Des U-Boote ont été munis de disques de gramophone spécialement conçus pour entraîner ses équipages à reconnaître les différents bruits susceptibles d'être détectés par le TAG.

Le S-Gerät (dispositif spécial pour la localisation active du son) est, comme son nom l'indique, un système actif, transmettant des impulsions et utilisant les échos reçus pour localiser des objets sous-marins tels que les sous-marins ennemis.
Cependant, il émet des impulsions de 20 millisecondes à une fréquence de 15 kHz avec une puissance de sortie de 5 kilowatts, ce qui est facile à détecter pour un ennemi.
Il est donc rarement utilisé. Il couvre un arc de ±120 degrés et, sous réserve de l'état de la mer et des conditions météorologiques, a une portée estimée à 4380yd (4000m) contre les navires de surface, avec une précision de ±2 degrés.

Le SU-Apparat (appareil spécial pour les U-Boote), également connu sous le nom de "Nibelung", est un appareil actif/passif de type amélioré, qui ne nécessite que quelques impulsions pour localiser la position et la vitesse approximative de la cible.
Il était destiné à l'origine pour le Type VII C/42, mais est finalement installé sur le Type XXI dans une installation spéciale sur le bord avant du pont, ce qui (en raison du blindage) empêche son utilisation à l'arrière.
Dans cette installation, le mode passif est utilisé pour détecter l'ennemi et établir un relèvement, après quoi l'opérateur émet un maximum de trois impulsions, ce qui est suffisant pour déterminer la distance, le cap et la vitesse approximative de la cible, sans que la cible ne puisse obtenir un relèvement de l'émetteur.
L'équipement n'avait pas encore été testé sur le plan opérationnel à la fin de la guerre, mais on estime qu'il avait une portée, selon divers facteurs comme l'état de la mer de 4380yd (4000m) contre une cible de 12000 tonnes se déplaçant à une vitesse de 12 nœuds. La précision de la position de la cible a été évaluée à ±4 degrés et la précision de l'intervalle de la distance à ±2%.

Le périscope est vital au commandant pour avoir une vue sur le monde extérieur.
Il se compose d'un tube en acier inoxydable à travers lequel traversait le tube optique, avec un oculaire et un prisme au pied et un autre prisme et une lentille sous une plaque de verre de protection à la tête.
Il y a deux grands types de périscope:
- À usage général: le Standsehrohr C/2, avec oculaire fixe, ou l'Angriff-Seerohr (ASR) C/72 ou C/13.
- Utilisation d'attaque et de nuit: le Binokuläre Nacht-Luftziel-Seerohr (NLSR), un périscope spécial pour une utilisation nocturne.
Les périscopes sont produits par Zeiss, Jena (Iéna); Askania, Berlin; et Nedinsco, aux Pays-Bas.
Des problèmes de vibrations apparaissent au niveau de la partie conique du périscope, ils sont éliminés en y ajoutant des fils hélicoïdaux pour briser le flux d'eau.

Il sert essentiellement à l'observation. Il possède un grossissement x 6, sa tête peut basculer de 70° vers le haut pour la recherche aérienne et de 15° vers le bas pour observer la mer.
Il est placé sur l'avant de la baignoire et son oculaire se trouve au niveau du 'Zentrale'. L'officier de quart (ou le commandant lors d'une attaque possible) dispose d'un levier qui fait monter et descendre le tube du périscope pour suivre les mouvements de plateforme (montée, descente du bateau). Il y a également une manette qui permet de passer du grossissement x1,5 à un x6 et inversement.

Il sert lors de lancements de torpilles.
Il est placé sur l'arrière du périscope de veille et son oculaire se trouve dans le kiosque et est muni d'un siège. Là, le commandant est assis et peut tourner avec lui pour suivre par exemple la cible.

Au milieu de l'année 1942, la Kriegsmarine se rend compte que les avions ASV (Anti-Surface Vessel - Radar embarqué) britannique surprennent les U-Boote qui naviguent dans le Golfe de Gascogne et mènent des attaques très précises, même la nuit. Ils concluent, à juste titre, que ces avions sont équipés d'un radar VHF. C'est le ASV Mk1 exploité dans la bande 1,4 mètre.
Il faut donc en urgence que les U-Boote aient un dispositif d'alerte et qu'il soit produit rapidement. Le hasard veut qu'une société française (Metox-Grandin) fabrique un récepteur : le R.600 VHF.
L'ensemble est monté dans le Funkraum où l'opérateur doit constamment synchroniser la bande de fréquence (1,3 à 2,6 mètres).
Le signal entrant généré alors un avertissement sonore, qui est diffusé sur le système de haut-parleurs du bateau, et plus la fréquence du signal radar est élevée, plus la fréquence audio est élevée.
Cet équipement entre en service en Août 1942. Il est jugé si important qu'un quartier-maître radio est embarqué en plus pour superviser son fonctionnement.
L'installation de cet équipement pose des problèmes. Le plus important est qu'il faut prévoir un passage de coque pour faire passer le câble. Comme c'est très urgent un dispositif improvisé est fourni. Il est constitué d'une croix de bois (d'où son appellation 'Biskayakreuz' - croix de Gascogne) autour de laquelle sont enroulés des fils pour fournit une antenne horizontale et verticale.
À chaque fois que le bateau fait surface il faut la monter dans la baignoire, puis la descendre lorsqu'il plonge. L'antenne est montée dans un support installé à cet effet avec deux guidages qui descendent le long de l'échelle qui mène au 'Funkraum'. Lors de plongées d'urgence, il arrive que le panneau ne puisse se fermer à cause du système de guidage, obligeant le commandant à refaire surface et l'exposant ainsi aux attaques aériennes. L'antenne est très fragile, elle est souvent cassée lors des plongées d'urgence.
Le 'Metox' est un bon avertisseur quant à l'approche de l'appareil équipé d'un ASV Mk1, mais le chef de quart à la passerelle doit régulièrement faire pivoter l'antenne de 90°.
Il appararait que le 'Metox' émet lui-même un rayonnement secondaire qui peut être détecté par les Alliés à 25 nautiques (46,5km). Dönitz l'interdit le 14 Août 1943.

Pendant ce temps, l'entreprise allemande d'électronique Hagenuk développe un ensemble plus sophistiqué qui scanne automatiquement les fréquences radar (120-180cm) que l'on pense que les Alliés utilisent, bien qu'un opérateur fût encore nécessaire pour le réglage.
Il est officiellement désigné FuMB-9 avec le nom de code 'Zypern' (Chypre), mais la désignation W.Anz G1 (Wellenanzeiger = indicateur d'alerte radar) conduit au nom plus communément utilisé 'Wanze'. Il est parfois désigné sous le nom de 'Hagenuk' d'après son fabricant.
L'antenne associée à cet ensemble consiste en deux petits dipôles montés sur un cylindre, qui sont entourés d'un cadre de treillis métallique mesurant 8 pouces (200 mm) de diamètre et 4 pouces (100 mm) de hauteur, connu simplement sous le nom de 'runddipol' (= dipôle rond).
Les quelques premiers bateaux équipés de cet équipement ont traversé sans incident le golfe de Gascogne en Août I943, mais les espoirs élevés se sont rapidement envolés lorsque, le 20 Septembre (le 06 Septembre selon une autre source), l'U-386 (O.L. Fritz ALBRECHT), a été pris par surprise par un Liberator de la RAF sans avoir reçu d'avertissement de sa Wanze."
Le 05 Novembre 1943, Dönitz interdit son utilisation. Dès le début, on savait que W. Anz G1 surchauffait et rayonnait fréquemment, il est remplacé par le W. Anz G2 amélioré, qui comportait un dépistage amélioré pour réduire les émissions parasites. En fait, il n'a pas été largement utilisé.

Par pure coïncidence, dans la semaine où W. Anz G1 a été interdit par Dönitz, un nouveau système provisoire quelque peu primitif est devenu disponible.
Désigné FuMB-10 'Borkum' (fabriqué par NKV/Telefunken), il s'agit d'un amplificateur à cristal très simple, qui est connecté (via la prise gramophone) au récepteur standard toutes les bandes radio du Funkraum.
Ce nouvel équipement couvre la bande de fréquences comprise entre 3,0 et -11,75 mètres, mais ne dispose d'aucune forme de contrôle de réglage et donne simplement un avertissement sonore d'un signal entrant sur le système de haut-parleurs du bateau.
Le 'Borkum' a une fourchette relativement faible. Bien qu'elle couvre une bande de fréquences plus large que les précédentes, elle ne couvre pas la fréquence du nouvel ASV Mark III britannique. Malgré ses limites, jusqu'à la fin de la guerre, le 'Borkum' continue à être installé.

Lorsque un bombardier "Stirling" de la RAF a été abattu au-dessus de Rotterdam au début de 1942 (désigné précédemment sous "radar"), le personnel de la 'Luftwaffe' qui fouille l'épave découvre un radar inconnu (système H2S) qui fonctionne à 9,7cm, une fréquence que les scientifiques allemands jugeaient auparavant impraticable. Malheureusement pour les équipages des U-Boote, cette nouvelle est d'abord portée à la connaissance de la 'Luftwaffe' et il faut quelques semaines pour que la Kriegsmarine en prenne conscience.
Par conséquent, la première réaction à cette nouvelle menace n'apparaît qu'en Septembre 1943, lorsqu'un nouveau détecteur-récepteur d'alerte, le FuMB-7 "Naxos", commence à être installé dans les sous-marins.
Le "Naxos" couvre la bande de 8-12 cm, bien qu'il soit principalement conçu pour détecter le radar britannique ASV Mark III. Il n'a qu'une portée d'environ 5700yd (5000m), ce qui signifie qu'un avion qui arrive est déjà en position d'attaque au moment où il est détecté; c'est pourquoi, au mieux, le "Naxos" ne fournit qu'un avertissement d'environ une minute.
L'antenne est officiellement désignée comme 'Cuba Ia', mais est plus communément connue sous son surnom de 'Fliege', du fait de sa ressemblance avec un nœud papillon.
Il s'agit d'un réducteur parabolique, qui est initialement monté à l'intérieur de la boucle DF, mais cela le rend dépendant de l'opérateur radio en dessous qui fait tourner la boucle à l'aide d'une tringlerie mécanique, et le 'Fliege' est ensuite monté sur son propre support sur la passerelle. La forme parabolique de l'antenne lui permet de couvrir une grande surface horizontale, mais elle se limite à une couverture verticale d'environ ±10 degrés de l'horizon.
Cependant, son principal inconvénient est que, comme l'antenne Metox, 'Fliege' n'est pas étanche à la pression, ce qui signifie qu'il doit lui aussi être rentré à bord à chaque fois que l'U-Boot plonge.

Récepteur VHF-hétérodyne fabriqué par Rohde & Schwartz pour le FuMB-29.

L'un des premiers produits de la course vers la production d'un détecteur radar pour couvrir les fréquences de 10cm est un ensemble nommé Korfu. Ce dernier emploie les premiers magnétrons réglables produits en Allemagne et est testé sur quatre U-Boote, à partir de Décembre 1943. Cependant, non seulement il nécessite des opérateurs hautement qualifiés, mais il est constaté qu'il rayonne fortement, et son utilisation est régulièrement interrompue.

Cet ensemble est une combinaison du récepteur d'origine du Naxos avec une antenne totalement nouvelle, qui tourne à 1,3 tr/min, la sortie étant affichée sur un tube cathodique. Il est déployé sur des S-Boote à la fin de 1944, mais une version destinée aux U-Boote était encore en cours de développement lorsque la guerre prit fin en Mai 1945.

Le 'Naxos' a toujours été considéré comme une solution provisoire et est rapidement suivi par 'Mücke'(moucheron), qui est destiné à contrer le nouveau radar US de 3 cm, connu pour les Allemands sous le nom de 'Meddo'.
L'antenne de Mücke est en forme de cornet, mais donne des performances similaires à celles de 'Fliege'.
Malgré ces nouveaux équipements, la U-Boot-Waffe décide qu'il est nécessaire de conserver 'Wanze' et 'Borkum', de sorte que la passerelle de l'U-Boot est maintenant surpeuplée. Heureusement, il s'avère possible de combiner 'Fleige' et 'Mücke' en montant les deux antennes dos à dos sur un seul mât, qui se loge dans un support sur la passerelle et qui est tourné manuellement par l'un des hommes de quart. Cependant, il faut toujours le descendre à bord à chaque fois que l'U-Boot plonge. Ce système combiné est baptisé FuMB-26 "Tunis" et est installé sur les bateaux opérationnels à partir de Mai 1944.

Les défauts des diverses antennes qui sont prises en compte apparaissent dès le début et une firme allemande conçoit et produit une nouvelle antenne nommée 'FuMB-29' avec le nom de code "Bali". Il s'agit d'un dipôle omnidirectionnel étanche à la pression, monté sur une cage métallique cylindrique.

Le 'Athos' (FuMB-35) est la dernière amélioration au niveau des Contre-mesures et a deux réseaux d'antennes circulaires montées à l'intérieur d'une tête pressurisée sur un mât télescopique.
Le réseau supérieur couvre la bande X et consiste en 32 petites antennes en boucle, tandis que le réseau inférieur couvre la bande S et consiste en 16 boucles plus grandes.
L'électronique est aussi beaucoup plus sophistiquée qu'auparavant, avec quatre amplificateurs séparés et un écran sur tube cathodique.
Le premier ensemble expérimental venait d'être installé dans un sous-marin lorsque la guerre en Europe prit fin en Mai I945. Dans un autre projet, l'électronique d'Athos a été combinée avec l'antenne de 'Bali' (voir ci-dessus) pour produire le 'Leros' FuMB-37 qui a été installé dans certains types XXI. L'antenne était montée sur la tête de 'Schnorchel'.

L'une des réponses au sonar allié est de réduire la signature acoustique des U-Boote grâce à l'utilisation d'un matériau absorbant le son pour recouvrir la coque. On espère que cela va permettre à la fois de contenir le bruit propre des sous-marins et de réduire la composante du sonar hostile. Il en résulte un système nommé 'Alberich' qui consiste en un revêtement de caoutchouc synthétique (Oppanol) qui réduit les sons de 10-18 kHz d'environ 15 %.
On croit aussi que l'efficacité varie avec les changements de température et de pression, mais ce n'est que des suppositions, puisque les Allemands ont beaucoup de mal à faire des essais comparatifs en mer.
Il y a deux diffcultés pratiques avec l'Alberich. La première est que le revêtement Oppanol est en feuilles de 0,2 pouce (4 mm) d'épaisseur, qui doit être fixé à la coque, mais la technologie actuelle ne peut pas produire un adhésif efficace et durable. Le deuxième problème est que l'application des feuilles doit se faire sous abri, ce qui prend du temps et exige beaucoup de travail.
Le premier bateau à être traité est l'U-11, un type IIB, qui est utilisé par le Nachrichtenmittelversuchskommando (NVK = Centre de Commandement des nouvelles expériences) pour les essais en 1940. Ceux-ci sont suffisamment prometteurs pour que l'U-67 un type IX C soit traité immédiatement après sa mise à l'eau, mais au moment de son arrivée à Lorient en Août 1941, lors de son premier voyage, pas moins de 60% du revêtement manque.
En effet, les pires problèmes apparaissent lorsque les carreaux se détachent mais ne sont pas encore tombés, car ils battent dans le sillage et génèrent des tourbillons, provoquant plus de bruit qu'ils n'en dissimulent.
D'autres essais sont effectués avec l'un des bateaux néerlandais capturés, l'UD-4, mais là encore, des difficultés sont rencontrées avec l'adhésif.
L'attention s'est ensuite tournée vers d'autres moyens de vaincre les sonars ennemis, principalement en plongeant plus profondément. D'autres travaux sont également effectués avec l'Alberich et, en 1944, plusieurs Type VII-C nouvellement achevés reçoivent un revêtement 'Alberich', à l'aide d'un nouvel adhésif.
Le premier d'entre eux, l'U-480 (O.L. Hans-Joachim FÖRSTER), qui est mis en service le 06 Octobre 1943 et, à la suite de la demande d'Alberich, se rend en Norvège en Mai 1944 pour des essais comparatifs contre deux autres bateaux récemment achevés, qui ne possèdent pas revêtement 'Alberich' : l'U-247 (O.L. Gerhard MATSCHULAT), un Type VII-C; et l'U-999 (O.L. Hermann HANSEN). un type VII-C41.
Après les essais l'U-480 appareille pour Brest où il arrive le 07 Juillet, après avoir abattu un Canso (Catalina) de la R.C.A.F. en route. L'U-480 opère dans la Manche en Août et Septembre 1994, où il coule une corvette canadienne (H.C.S.M. "Alberni"), un dragueur de mines britannique (H.M.S. "Loyalty") et un marchand ("Orminster" [5712 tonnes]), et endommage sérieusement un autre marchand ("Fort Yale" [7l34 tonnes]). Après le naufrage de l'Orminster l'U-480 est chassé pendant sept heures, mais il réussit à s'échapper, un exploit que le capitaine attribue en grande partie à l'Alberich. L'U-480 atteint la Norvège le 04 Octobre et repart pour une autre patrouille dans la Manche le 06 Janvier 1945, où il coule un autre marchand ("Oriskany" [1644tonnes]) et est ensuite soumis à une longue chasse. Cette fois-ci, l'Alberich ne réussit à le protéger et il est coulé par les navires britanniques anti-sous-marins le 24 Février 1945.
Entre-temps, il est décidé que les types XXIII et Type XXVI, alors en construction, recevraient des revêtements 'Alberich', bien que, pour autant que l'on sache, un seul type XXIII, l'U-4709 (O.L. Paul BERKEMANN), a été recouvert par le revêtement et est devenu opérationnel en Mars 1945.

Tarnmatte (revêtement de camouflage) est un composé de caoutchouc synthétique et de poudre d'oxyde de fer qui est utilisé pour revêtir les têtes de 'Schnorchel' pour les protéger des radars alliés.
Il est conçu pour avoir son effet maximal à une longueur d'onde de 9,7 cm qui correspond à celle utilisée par le radar aéroporté ASV Mk III des avions britanniques de type ASW, et revendique pouvoir absorber 90% de ces ondes.

Le 'Bold' est un appareil chimique destiné à confondre les chasseurs équipés d'un sonar.
Il s'agit d'une boîte métallique de 100 mm de diamètre contenant de l'hydrure de calcium, qui est libérée par un lanceur spécial. Après le lancement, l'eau de mer s'infiltre par une valve et réagit avec l'hydrure de calcium pour produire un écran dense de bulles d'hydrogène. La valve s'ouvre et se ferme, ce qui fait naviguer le bidon autour de 98 pieds (30 m) où il présente une fausse cible au sonar de l'attaquant pendant 20 à 25 minutes, ce qui permet à l'U-Boot de s'éloigner lentement.
Il est utilisé dans la Kriegsmarine à partir de 1942 et est également fourni à la marine japonaise.
Des versions nouvelles et améliorées du 'Bold' reçoivent des numéros, le dernier étant Bold 5, qui était en cours de développement en 1945 et était destiné à être utilisé à des profondeurs allant jusqu' à 656 pieds [200m].

Un dispositif associé est le 'Sieglinde', également expulsé du lanceur spécial et destiné à donner la même signature acoustique qu'un sous-marin se déplaçant à 6 nœuds.
Il est normalement utilisé en liaison avec le 'Bold' 4 et 5.

Le 'Siegmund' émet une série d'explosions, qui sont destinées à "occulter" les dispositifs d'écoute de l'ennemi, fournissant une protection à court terme tandis que le sous-marin se déplace à grande vitesse pour échapper à une attaque.

L'Aphrodite est un ballon de 36 pouces (≈ 920 mm) de diamètre, rempli d'hydrogène, attaché par une corde de 164 pieds (≈50 m) à une ancre en tôle.
Juste en dessous du ballon, il y a une barre transversale à partir de laquelle on suspend trois feuilles d'aluminium pour agir comme des réducteurs radar; on espère que cela peut tromper l'ennemi en lui faisant croire qu'il y a un sous-marin.
Le dispositif est stocké dans un container, il en est sorti et le ballon est gonflé avec une bouteille d'hydrogène. Une fois lancé, il a une durée de vie d'environ 3 à 6 heures.
L'Aphrodite s'avéré populaire auprès des équipages de sous-marins, qui ont tendance à larguer les ballons en grand nombre, et il demeure en service bien après 1944. Mais à ce moment-là, c'est de la folie pour un U-Boot de faire surface dans le Golfe de Gascogne et cela, conjugué à l'avènement du 'Schnorchel', conduisit à la disparition d'Aphrodite.
Les Alliés connaissent tout d'Aphrodite avant son déploiement en Septembre 1943, mais il n'en demeure pas moins qu'il a indubitablement semé la confusion parmi leurs forces d'assaut au début du conflit.
L'une des occasions où Aphrodite fut utilisée avec un succès apparent fut dans la nuit du 10 au 11 Février 1944, quand l'U-413 (K.L. Gustav POEL), l'U-437 (K.L. Hermann LAMBY), et l'U-731 (O.L. Alexander Graf von KELLER) interrompirent une attaque sur le convoi OS 67 et déployèrent plusieurs Aphrodites qui ont semblé tromper les escortes poursuivantes; les trois U-Boote ont pu s'échapper.

Thetis est le nom donné à une variété de leurres flottants (connus des Alliés sous le nom de "bouée de leurrage radar"[RDS = Radar Decoy Spar Buoy]) qui sont destinés à tromper les radars de recherche de surface des navires de guerre alliés.
Le premier, qui vise à donner la même réponse qu'un U-Boot de surface, est un dispositif entièrement passif consistant en un faisceau de bois transportant 10 dipôles métalliques et un tube en acier mince, tous deux de 16,4 pi (5m) de long, qui sont fixés sur les côtés opposés de deux flotteurs en liège.
Ces appareils occupent beaucoup d'espace sous les ponts et sont difficiles à assembler sur le pont balayé par la mer, mais malgré cela, certains U-Boote en transportaient jusqu' à 30.
Les dipôles sont réduits à la fréquence du radar ASV britannique (c'est-à-dire à ondes métriques).
Le concept est que tous les U-Boote doivent en déployer un certain nombre lorsqu'ils passent par le Golfe de Gascogne, où ils restent à flot pendant de nombreux mois, ce qui, on l'espère, crée de la confusion pour les navires et les aéronefs alliés de lutte anti-sous-marine.
Le premier Thetis a été déployé en Février 1944, date à laquelle le Kriegsmarine s'est rendu compte que le nouveau radar aéroporté allié, ASV Mark III, opère à des longueurs d'onde centimétriques, faisant de Thetis, qui a été conçu pour contrer les longueurs d'onde en mètres, une véritable perte de temps.
Cependant, plusieurs versions ultérieures de Thetis sont destinées à simuler la réponse radar d'une tête de 'Schnorchel'. Tous deux sont de petits réflecteurs légers d'angle en bande S : Thetis S est assemblé à la main et déployé en surface, tandis que Thetis US est lancé sous l'eau à travers le tube normalement utilisé pour le 'Bold'. Pour autant que l'on sache, le développement n'a pas été considéré comme prioritaire et, bien qu'il ait été testé, aucun des deux n'a été utilisé de manière opérationnelle.