U-386

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Du 15 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En route pour sa zone opérationnelle, l'U-386 envoie par le fond un traînard britannique (2 survivants, 28 victimes) du convoi RU 71, le 24 Avril dans le Nord de Rockall. Ce convoi est composé de 8 bâtiments marchands sans escorte. Il est parti le 22 Avril 1943 de Reykjavik pour le Loch Ewe. À partir du 27, l'U-386 rejoint le groupe "Star", qui forme une ligne de patrouille dans le Sud-Ouest de l'Islande, en attente du passage du convoi ONS 5. En ces temps-là les convois ONS prennent des routes plus au Nord que prévu. Bien que l'extrémité Nord de la ligne "Star" se trouve toujours à 62°N l'ONS 5 passe la ligne le 28. Les bateaux du groupe font mouvement alors vers le Nord-Est pour l'intercepter mais de mauvaises conditions météorologiques et des erreurs de navigation ne donnent lieu qu'à ce que cinq bateaux repèrent brièvement le convoi et qu'un seul bâtiment est perdu pendant cette action. Dans la nuit du 28 au 29 Avril, l'U-386 est repéré et endommagé par des attaques aux charges de profondeur par la corvette H.M.S. "Sunflower" (corvette de Type Flower). L'U-386 arrive à sa nouvelle base à Saint-Nazaire.
Du 29 Juin 1943 au 08 Juillet 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 03 Juillet 1943, l'U-386 est attaqué et endommagé par un "Liberator" du Sqn 53 piloté par le W/O L. ESLER, dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal. Retour à Saint-Nazaire.
Du 29 Août 1943 au 08 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-386 et cinq autres bateaux prennent position dans une zone d'attente dans le Nord des Açores à partir du 02 Septembre 1943. Au début du mois de Septembre, l'U 386 est attaqué de nuit par un avion (1). Entre le 10 et le 13, l'U-386, l'U-260 (K.L. Herbertus PURKHOLD), l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), l'U-338 (K.L. Mandfred KINZEL) et l'U-645 (L.s.Z. Otto FERRO) sont ravitaillés en carburant par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), puis avec l'U-731 (O.L. Werner TECHAND), qui n'a pas été ravitaillé en carburant, se dirigent vers le Nord pour rejoindre quatorze autres bateaux pour former la ligne de patrouille, "Leuthen", dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande à partir du 21 Septembre, pour intercepter le prochain convoi en direction de l'Ouest. Avant que la ligne ne soit formée l'U-270 (K.L. Paul-Friedrich OTTO) signale le convoi ON 202 en début de matinée du 20. Un avion et une forte escorte de surface empêchent la plupart des bateaux de lancer des attaques en plein jour. Au cours de la journée, l'ON 202 rejoint l'ONS 18. Au crépuscule, cinq bateaux suivent les convois, mais la plupart des bateaux du groupe "Leuthen" ont l'intention d'attaquer les escortes, croyant qu'en cas d'épuisement des escortes, on pourra s'occuper des convois pendant la nuit du 21 au 22. Le 20 Septembre, l'U-386 est attaqué par un "Liberator" du Sqn 120 (F/O J. MOFFAT) basé en Islande, à six nautiques du convoi. Ensuite, le destroyer H.M.S. "Keppel" et la corvette française "Roselys" l'attaquent avec des charges de profondeur. l'U-386 est endommagé. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 26 Décembre 1943 au 19 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Au début Janvier 1944, l'U-386 est l'un des vingt bateaux opérant seul sur une grande partie de l'Ouest des îles britanniques. Il patrouille, ne voyant rien, jusqu'au soir du 23, où il lance une torpille sur un chalutier dans le Nord de Malin Head. Une détonation est entendue mais les dommages éventuels sont inconnus et le chalutier n'est pas identifié (Voir Note N°1). Le 26 Janvier l'U-386 et des bateaux de l'ex-groupe "Rügen" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Stürmer" dans le Nord-Ouest du Canal du Nord, en attente du passage du convoi ON 221, qui a été signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' le 27. Des difficultés techniques empêchent l'avion de diriger les bateaux vers le convoi et malgré les recherches effectuées le 28 le convoi n'est pas trouvé. Le lendemain l'opération prend fin à la suite d'un signalement par un avion d'une évasion suspecte dans l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris ceux du groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur les côtes du Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la "flotte d'invasion" est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux reçoivent l'ordre de retourner dans leurs zones opérationnelles. Le 31 Janvier les bateaux du groupe "Stürmer" sont de nouveau en attente dans le Nord-Ouest du Canal du Nord. Dès le début de Février, les défenses anti-sous-marines alliées sont sensiblement renforcées et les bateaux en attente commencent un lent retrait plus à l'Ouest le 44 Février, comme les groupes "Igel 1" et "Igel 2". L'U-386 fait partie de "Igel 1", qui se trouve dans une zone au Nord-Ouest de l'Écosse. Igel 2 est dans le Sud-Ouest d'Irlande. À partir du 10 Février, les deux groupes se déplacent plus à l'Ouest, pour attendre au Sud-Ouest des îles britanniques un convoi ONS, attendu entre le 14 et le 18. L'ONS 29, l'ON 224 et l'OS 68 sont aperçus par des avions le 14 Février dans l'Ouest du Canal Nord et les groupes "Igel 1" et "Igel 2" se dirigent rapidement vers une zone de rassemblement située à 600 milles dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18, deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et Hai 2", sont formées devant les convois. On s'aperçoit que les convois ont viré vers le Sud le 17 et ont franchi l'extrémité Sud des lignes "Hai". Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée dans la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Au lieu d'apercevoir des convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que des destroyers. L'opération est annulée et les bateaux restent en plongée pour éviter les appareils du porte-avions d'escorte H.M.S. "Striker". Aux premières heures du 19 Février, l'U-386 est repéré par la frégate H.M.S. "Spey" faisant partie de l'escorte du convoi ON 29. Il est envoyé par le fond par des attaques aux charges de profondeur.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Howaldtswerke à Kiel Mise sur cale le 14 Mai 1941 Lancé le 19 Août 1942 Mise en service le 10 Octobre 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel d'Octobre 1942 à Avril 1943 (Ausbildungsboot) 6.U-Flottille, à Saint-Nazaire de Mai 1943 au 19 Février 1944 (Frontboot)
Commandant(s)	O.L. Hans-Albrecht KANDLER du 10 Octobre 1942 au 09 Juin 1943 O.L. Fritz ALBRECHT du 10 Juin 1943 au 19 Février 1944
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 15 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En route pour sa zone opérationnelle, l'U-386 envoie par le fond un traînard britannique (2 survivants, 28 victimes) du convoi RU 71, le 24 Avril dans le Nord de Rockall. Ce convoi est composé de 8 bâtiments marchands sans escorte. Il est parti le 22 Avril 1943 de Reykjavik pour le Loch Ewe. À partir du 27, l'U-386 rejoint le groupe "Star", qui forme une ligne de patrouille dans le Sud-Ouest de l'Islande, en attente du passage du convoi ONS 5. En ces temps-là les convois ONS prennent des routes plus au Nord que prévu. Bien que l'extrémité Nord de la ligne "Star" se trouve toujours à 62°N l'ONS 5 passe la ligne le 28. Les bateaux du groupe font mouvement alors vers le Nord-Est pour l'intercepter mais de mauvaises conditions météorologiques et des erreurs de navigation ne donnent lieu qu'à ce que cinq bateaux repèrent brièvement le convoi et qu'un seul bâtiment est perdu pendant cette action. Dans la nuit du 28 au 29 Avril, l'U-386 est repéré et endommagé par des attaques aux charges de profondeur par la corvette H.M.S. "Sunflower" (corvette de Type Flower). L'U-386 arrive à sa nouvelle base à Saint-Nazaire. Du 29 Juin 1943 au 08 Juillet 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 03 Juillet 1943, l'U-386 est attaqué et endommagé par un "Liberator" du Sqn 53 piloté par le W/O L. ESLER, dans le Nord-Ouest du Cap Ortegal. Retour à Saint-Nazaire. Du 29 Août 1943 au 08 Octobre 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-386 et cinq autres bateaux prennent position dans une zone d'attente dans le Nord des Açores à partir du 02 Septembre 1943. Au début du mois de Septembre, l'U 386 est attaqué de nuit par un avion (1). Entre le 10 et le 13, l'U-386, l'U-260 (K.L. Herbertus PURKHOLD), l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR), l'U-338 (K.L. Mandfred KINZEL) et l'U-645 (L.s.Z. Otto FERRO) sont ravitaillés en carburant par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR), puis avec l'U-731 (O.L. Werner TECHAND), qui n'a pas été ravitaillé en carburant, se dirigent vers le Nord pour rejoindre quatorze autres bateaux pour former la ligne de patrouille, "Leuthen", dans le Sud-Sud-Ouest de l'Islande à partir du 21 Septembre, pour intercepter le prochain convoi en direction de l'Ouest. Avant que la ligne ne soit formée l'U-270 (K.L. Paul-Friedrich OTTO) signale le convoi ON 202 en début de matinée du 20. Un avion et une forte escorte de surface empêchent la plupart des bateaux de lancer des attaques en plein jour. Au cours de la journée, l'ON 202 rejoint l'ONS 18. Au crépuscule, cinq bateaux suivent les convois, mais la plupart des bateaux du groupe "Leuthen" ont l'intention d'attaquer les escortes, croyant qu'en cas d'épuisement des escortes, on pourra s'occuper des convois pendant la nuit du 21 au 22. Le 20 Septembre, l'U-386 est attaqué par un "Liberator" du Sqn 120 (F/O J. MOFFAT) basé en Islande, à six nautiques du convoi. Ensuite, le destroyer H.M.S. "Keppel" et la corvette française "Roselys" l'attaquent avec des charges de profondeur. l'U-386 est endommagé. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 26 Décembre 1943 au 19 Février 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Au début Janvier 1944, l'U-386 est l'un des vingt bateaux opérant seul sur une grande partie de l'Ouest des îles britanniques. Il patrouille, ne voyant rien, jusqu'au soir du 23, où il lance une torpille sur un chalutier dans le Nord de Malin Head. Une détonation est entendue mais les dommages éventuels sont inconnus et le chalutier n'est pas identifié (Voir Note N°1). Le 26 Janvier l'U-386 et des bateaux de l'ex-groupe "Rügen" forment une nouvelle ligne de patrouille, "Stürmer" dans le Nord-Ouest du Canal du Nord, en attente du passage du convoi ON 221, qui a été signalé par un appareil de la 'Luftwaffe' le 27. Des difficultés techniques empêchent l'avion de diriger les bateaux vers le convoi et malgré les recherches effectuées le 28 le convoi n'est pas trouvé. Le lendemain l'opération prend fin à la suite d'un signalement par un avion d'une évasion suspecte dans l'Ouest de la France. Après confirmation apparente de ce rapport, tous les bateaux de l'Atlantique Nord, y compris ceux du groupe "Stürmer", reçoivent l'ordre de se rendre à grande vitesse sur les côtes du Golfe de Gascogne. Peu de temps après, la "flotte d'invasion" est correctement identifiée comme un groupe de chalutiers espagnols et les bateaux reçoivent l'ordre de retourner dans leurs zones opérationnelles. Le 31 Janvier les bateaux du groupe "Stürmer" sont de nouveau en attente dans le Nord-Ouest du Canal du Nord. Dès le début de Février, les défenses anti-sous-marines alliées sont sensiblement renforcées et les bateaux en attente commencent un lent retrait plus à l'Ouest le 44 Février, comme les groupes "Igel 1" et "Igel 2". L'U-386 fait partie de "Igel 1", qui se trouve dans une zone au Nord-Ouest de l'Écosse. Igel 2 est dans le Sud-Ouest d'Irlande. À partir du 10 Février, les deux groupes se déplacent plus à l'Ouest, pour attendre au Sud-Ouest des îles britanniques un convoi ONS, attendu entre le 14 et le 18. L'ONS 29, l'ON 224 et l'OS 68 sont aperçus par des avions le 14 Février dans l'Ouest du Canal Nord et les groupes "Igel 1" et "Igel 2" se dirigent rapidement vers une zone de rassemblement située à 600 milles dans le Sud-Ouest de l'Irlande. Le 18, deux lignes de patrouille parallèles, "Hai 1 et Hai 2", sont formées devant les convois. On s'aperçoit que les convois ont viré vers le Sud le 17 et ont franchi l'extrémité Sud des lignes "Hai". Les bateaux reçoivent immédiatement l'ordre de se diriger vers le Sud, en plongée dans la journée et à grande vitesse en surface la nuit. Au lieu d'apercevoir des convois à l'aube du 19, les bateaux ne voient que des destroyers. L'opération est annulée et les bateaux restent en plongée pour éviter les appareils du porte-avions d'escorte H.M.S. "Striker". Aux premières heures du 19 Février, l'U-386 est repéré par la frégate H.M.S. "Spey" faisant partie de l'escorte du convoi ON 29. Il est envoyé par le fond par des attaques aux charges de profondeur.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 24 Avril 1943 : S.S. "Rosenborg" (cargo à vapeur de 1997 tonnes traînard du convoi RU 71), carreau AE 8472, torpille - 61°N 15°O - 23 Janvier 1944 à 21h15 : (chalutier armé anti-sous-marin), carreau AM 5370, torpille 'T-5' (2)
Date de perdition	19 Février 1944
Causes	Charges de profondeur du H.M.S. "Spey" (Comdr H.G. BOYS-SMITH) Atlantique Nord - 48°51'N 22°41'O - (48°51'N 22°44'O selon une autre source)
Victimes	33 victimes et le reste de l'équipage (16), y compris son commandant, sont faits prisonniers de guerre
Notes	1) Le 06 Septembre 1943 Fritz ALBRECHT, signale - de façon significative - le mauvais fonctionnement du "Wanze". L'U-584 (K.L. Joachim DEECKE), l'U-666 (K.L. Herbert ENGEL), l'U-610 (K.L. Walter Freiherr von FREYBERG-EISENBERG-ALLMENDINGEN) et d'autres U-Boote signalent le même problème. 2) L'U-386 entend une détonation de torpille 'Gnat' après 2min 47sec sur le chalutier armé anti-sous-marin 'Horseflash' ?

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